panne d'embrayage

panne d'embrayage la voiture s'exprime extérieurement par son glissement, son fonctionnement saccadé, son bruit ou son bourdonnement, ses vibrations lorsqu'elle est allumée, son allumage incomplet. il faut faire la distinction entre les pannes de l'embrayage lui-même, ainsi que l'entraînement de l'embrayage ou la boîte elle-même. L'entraînement est mécanique et hydraulique, et chacun d'eux a ses propres caractéristiques et problèmes de conception.

L'embrayage lui-même est constitué d'un panier et d'un ou plusieurs disques entraînés. La ressource de l'ensemble du kit dépend de plusieurs paramètres - la qualité de fabrication et la marque de l'embrayage, ses caractéristiques techniques, ainsi que les conditions de fonctionnement de la voiture, et notamment l'ensemble d'embrayage. Habituellement, sur une voiture de tourisme standard, jusqu'à un kilométrage de 100 XNUMX kilomètres, il ne devrait y avoir aucun problème d'embrayage.

Tableau des pannes d'embrayage

Preuve	raisons
L'embrayage "avance" (les disques ne divergent pas)	Les options sont les suivantes: un signe de déformation du disque entraîné ; usure des cannelures du disque mené ; usure ou endommagement de la garniture du disque entraîné ; ressort à diaphragme cassé ou affaibli.
L'embrayage patine	Témoigne de : usure ou endommagement de la garniture du disque entraîné ; lubrification du disque entraîné ; rupture ou affaiblissement du ressort à diaphragme; usure de la surface de travail du volant moteur ; colmatage de l'entraînement hydraulique ; rupture du cylindre de travail; blocage de câble ; fourchette de débrayage grippée.
Secousses de la voiture pendant le fonctionnement de l'embrayage (lors du démarrage de la voiture à partir d'un endroit et lors du changement de vitesse en mouvement)	Options d'échec possibles : usure ou endommagement de la garniture du disque entraîné ; lubrification du disque entraîné ; coincement du moyeu du disque entraîné sur les encoches ; déformation du ressort à diaphragme ; usure ou rupture des ressorts des amortisseurs ; gauchissement de la plaque de pression; affaiblissement des supports moteur.
Vibration lors de l'engagement de l'embrayage	Peut être: usure des cannelures du disque mené ; déformation du disque entraîné ; lubrification du disque entraîné ; déformation du ressort à diaphragme ; affaiblissement des supports moteur.
Bruit au débrayage	Butée de débrayage/débrayage usée ou endommagée.
L'embrayage ne se désengage pas	Se produit lorsque : dommages à la corde (entraînement mécanique); dépressurisation du système ou entrée d'air dans le système (entraînement hydraulique); le capteur, la commande ou l'actionneur (entraînement électronique) est en panne.
Après avoir appuyé sur l'embrayage, la pédale reste dans le plancher.	Cela se produit lorsque : le ressort de rappel de la pédale ou de la fourche saute ; coince la butée de débrayage.

Défaillance majeure de l'embrayage

Les pannes d'embrayage doivent être divisées en deux catégories - les pannes d'embrayage et les pannes d'entraînement d'embrayage. Ainsi, les problèmes de l'embrayage lui-même incluent:

• usure et endommagement de la garniture du disque mené ;
• déformation du disque entraîné ;
• huilage des garnitures de disques entraînés;
• usure des cannelures du disque mené ;
• usure ou rupture des ressorts des amortisseurs ;
• rupture ou affaiblissement du ressort à diaphragme;
• usure ou défaillance de la butée de débrayage ;
• usure de la surface du volant;
• usure de la surface du plateau de pression ;
• fourchette de débrayage grippée.

Quant à l'embrayage, sa panne dépend de son type - mécanique ou hydraulique. Ainsi, les dysfonctionnements de l'entraînement d'embrayage mécanique comprennent:

• dommages au système de levier de conduite ;
• endommagement, coincement, allongement et même rupture du câble d'entraînement.

En ce qui concerne l'entraînement hydraulique, les pannes suivantes sont possibles ici :

• colmatage de l'entraînement hydraulique, de ses tuyaux et conduites ;
• violation de l'étanchéité du système (exprimée par le fait que le fluide de travail commence à fuir, ainsi que par l'aération du système);
• rupture du cylindre de travail (généralement due à des dommages au brassard de travail).

Les défaillances d'embrayage possibles répertoriées sont typiques, mais pas les seules. Les raisons de leur apparition sont décrites ci-dessous.

Signes d'un embrayage cassé

Les signes d'un mauvais embrayage dépendent du type de dysfonctionnement qui les a provoqués.

• débrayage incomplet. En termes simples, l'embrayage "mene". Dans une telle situation, après avoir enfoncé la pédale d'entraînement, les disques menant et mené ne s'ouvrent pas complètement et se touchent légèrement. Dans ce cas, lorsque vous essayez de changer de vitesse, un craquement des chariots de synchronisation se fait entendre. C'est une panne très désagréable, qui peut entraîner une panne rapide de la boîte de vitesses.

• Glissement du disque. C'est-à-dire son inclusion incomplète. Une telle défaillance éventuelle de l'embrayage conduit au fait que les surfaces des disques mené et menant ne s'emboîtent pas parfaitement l'une contre l'autre, c'est pourquoi elles glissent entre elles. Un signe d'embrayage à friction est la présence d'une odeur de garnitures de friction brûlées du disque entraîné. L'odeur est comme du caoutchouc brûlé. Le plus souvent, cet effet se manifeste lors de l'ascension d'une montagne escarpée ou d'un départ brusque. De plus, un signe de patinage de l'embrayage apparaît si, avec une augmentation du régime moteur, seul le vilebrequin accélère, alors que la voiture n'accélère pas. Autrement dit, seule une petite partie de la puissance du moteur à combustion interne est transmise à la boîte de vitesses.
• L'apparition de vibrations et / ou de sons étrangers lors de l'engagement ou du désengagement de l'embrayage.
• Secousses lors du fonctionnement de l'embrayage. Ils peuvent apparaître à la fois lors du démarrage de la voiture à partir d'un endroit et lors de la conduite lors du changement de vitesse vers une diminution ou une augmentation.

Les vibrations et les à-coups d'embrayage sont en eux-mêmes des signes de panne. Par conséquent, lorsqu'ils surviennent, il est nécessaire de diagnostiquer et de résoudre le problème dès que possible, de sorte que sa solution sera moins chère.

Comment vérifier l'embrayage

Si, pendant le fonctionnement de la voiture, il y a au moins l'un des signes ci-dessus de défaillance de l'embrayage, il est alors nécessaire de vérifier davantage les éléments individuels de cet ensemble. Vous pouvez vérifier l'embrayage sur une voiture à transmission manuelle sans le retirer pour 3 pannes de base.

«Dirige» ou «ne mène pas»

afin de vérifier si l'embrayage est «en tête», vous devez démarrer le moteur à combustion interne au ralenti, serrer l'embrayage et engager la première ou la marche arrière. Si en même temps vous devez appliquer un effort physique important, ou si un craquement ou simplement des sons «malsains» ont été entendus au cours du processus, cela signifie que le disque entraîné ne s'éloigne pas complètement du volant. Vous ne pouvez en être sûr qu'en démontant l'embrayage pour des diagnostics supplémentaires.

également une façon de vérifier si l'embrayage bouge est que lors de la conduite avec une charge (charge ou montée), il y aura une odeur de caoutchouc brûlé. Il brûle les embrayages à friction sur l'embrayage. Il doit être démonté et inspecté.

L'embrayage patine-t-il

Vous pouvez utiliser le frein à main pour vérifier si l'embrayage patine. à savoir, sur une surface plane, mettez la voiture sur le "frein à main", serrez l'embrayage et mettez la troisième ou la quatrième vitesse. Après cela, essayez de démarrer en douceur en première vitesse.

Si le moteur à combustion interne n'a pas fait face à la tâche et a calé, l'embrayage est en ordre. Si en même temps le moteur à combustion interne ne cale pas et que la voiture s'immobilise, l'embrayage patine. Et bien sûr, lors de la vérification, vous devez vous assurer que pendant le fonctionnement de l'embrayage, il n'émet pas de bruits et de vibrations parasites.

Vérification de l'usure de l'embrayage

Tout simplement, vous pouvez vérifier le degré d'usure du disque entraîné et comprendre que l'embrayage doit être changé. à savoir, il vous faut :

1. Démarrez le moteur et engagez la première vitesse.
2. Sans podgazovyvaya, essayez de vous déplacer pour vérifier l'état du disque d'embrayage.

• si l'embrayage « suffit » au tout début, cela signifie que le disque et l'embrayage dans son ensemble sont en excellent état ;
• si le "grippage" se produit quelque part au milieu - le disque est usé de 40 ... 50% ou l'embrayage nécessite un réglage supplémentaire;
• si l'embrayage ne suffit qu'à la fin du coup de pédale, le disque est gravement usé et doit être remplacé. Ou vous avez juste besoin de régler l'embrayage à l'aide des écrous de réglage appropriés.

Causes de panne d'embrayage

Le plus souvent, les conducteurs rencontrent des pannes lorsque l'embrayage patine ou n'est pas pressé. Les raisons du glissement peuvent être les raisons suivantes:

• Usure naturelle de l'entraînement et/ou des disques entraînés. Cette situation se produit avec une longue course de la voiture, même en fonctionnement normal de l'ensemble d'embrayage. à savoir, il y a une forte usure des garnitures de friction du disque entraîné, ainsi qu'une usure des surfaces de travail du panier et du volant.
• "Brûler" l'embrayage. Vous pouvez "brûler" l'embrayage, par exemple, par des démarrages brusques fréquents avec la "pédale au sol". De même, cela peut se produire avec des surcharges prolongées de la voiture et du moteur à combustion interne. Par exemple, lors d'une conduite prolongée avec une charge importante et/ou en montée. il y a aussi une situation - conduite fréquente "en accumulation" sur des routes impraticables ou dans des congères Vous pouvez également "mettre le feu" à l'embrayage si vous n'appuyez pas à fond sur sa pédale pendant la conduite, en essayant d'éviter les secousses et les secousses brusques. En réalité, cela ne peut pas être fait.
• Relâchez les problèmes de roulement. Dans ce cas, cela va considérablement user (« ronger ») les pétales de pression du panier.
• Des vibrations de la voiture lors du démarrage (occasionnellement et lors du changement de vitesse) apparaissent en raison de ressorts amortisseurs affaiblis du disque d'embrayage. Une autre option est le délaminage (gauchissement) des garnitures de friction. À leur tour, les raisons de la défaillance de ces éléments peuvent être une manipulation brutale de l'embrayage. Par exemple, démarrages fréquents en tête-à-queue, conduite avec une remorque surchargée et/ou en montée, longues périodes de conduite serrée dans des conditions hors route.

Les raisons énumérées ci-dessus sont typiques et les plus courantes. Cependant, il existe également des raisons dites "exotiques", qui ne sont pas courantes, mais peuvent causer beaucoup de problèmes aux propriétaires de voitures au niveau de leur localisation.

• Dans la plupart des cas, le disque entraîné s'use dans l'embrayage, c'est pourquoi il est changé plus souvent. Cependant, lorsque l'embrayage patine, il est également nécessaire de diagnostiquer l'état de la cloche d'embrayage et du volant moteur. Au fil du temps, ils échouent également.
• Avec une surchauffe fréquente, le panier d'embrayage perd ses propriétés de frottement. Extérieurement, un tel panier semble légèrement bleu (sur la surface de travail du disque). Par conséquent, il s'agit d'un signe indirect que l'embrayage ne fonctionne pas à 100 % ou qu'il échouera bientôt partiellement.
• L'embrayage peut échouer partiellement en raison du fait que l'huile qui a fui sous le joint d'huile du vilebrequin arrière s'est déposée sur son disque. Par conséquent, si le moteur présente une fuite d'huile moteur, la panne doit être diagnostiquée et réparée dès que possible, car cela peut également affecter le fonctionnement de l'embrayage. En montant sur son disque, il contribue d'une part au patinage de l'embrayage, et d'autre part, il peut y brûler.
• Panne mécanique du disque d'embrayage. Il peut se manifester lorsque vous essayez de relâcher l'embrayage pendant la conduite, même à vitesse neutre. Des sons très désagréables sortent de la boîte de vitesses, mais la transmission ne s'éteint pas. Le problème est que parfois le disque s'effrite dans sa partie centrale (là où se trouvent les slots). Naturellement, dans ce cas, la commutation des vitesses est impossible. Une situation similaire peut se produire avec une charge importante et à long terme sur l'embrayage (par exemple, le remorquage d'une remorque très lourde, une longue conduite avec glissement et des charges lourdes fréquentes similaires).

Réparation de panne d'embrayage

Les pannes d'embrayage et la façon de les éliminer dépendent de leur nature et de leur emplacement. Arrêtons-nous là-dessus en détail.

panne du panier d'embrayage

La défaillance des éléments de la nacelle d'embrayage peut être exprimée comme suit :

• Bruit lors de l'appui sur la pédale d'embrayage. Cependant, ce symptôme peut également indiquer un problème avec le roulement de débrayage, ainsi qu'avec le disque entraîné. Mais vous devez vérifier l'usure des plaques élastiques (les soi-disant "pétales") du panier d'embrayage. Avec leur usure importante, la réparation est impossible, mais seulement le remplacement de l'ensemble complet.
• Déformation ou rupture du ressort à membrane du plateau de pression. Il doit être inspecté et remplacé si nécessaire.
• Déformation de la plaque de pression. Souvent, le simple nettoyage aide. Sinon, vous devrez probablement changer tout le panier.

panne de disque d'embrayage

Les problèmes avec le disque d'embrayage se traduisent par le fait que l'embrayage "avance" ou "glisse". Dans le premier cas, pour la réparation, vous devez effectuer les opérations suivantes :

• Vérifiez la déformation du disque entraîné. Si la valeur de déformation finale est égale ou supérieure à 0,5 mm, le tampon sur le disque s'accrochera constamment au panier, ce qui conduira à une situation où il "conduira" constamment. Dans ce cas, vous pouvez soit vous débarrasser mécaniquement du gauchissement, de sorte qu'il n'y ait pas de faux-rond final, soit vous pouvez remplacer le disque entraîné par un nouveau.
• Vérifiez le blocage du moyeu du disque entraîné (c'est-à-dire le désalignement) sur les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Vous pouvez vous débarrasser du problème en nettoyant mécaniquement la surface. Après cela, il est permis d'appliquer de la graisse LSC15 sur la surface nettoyée. Si le nettoyage n'a pas aidé, vous devrez changer le disque entraîné, dans le pire des cas, l'arbre d'entrée.
• Si de l'huile pénètre sur le disque entraîné, l'embrayage patinera. Cela se produisait généralement avec des voitures plus anciennes dont les joints d'huile étaient faibles et l'huile pouvait s'infiltrer du moteur à combustion interne sur le disque. Pour l'éliminer, vous devez réviser les joints et éliminer la cause de la fuite.
• Usure des garnitures de friction. Sur les anciens disques, il pourrait être remplacé par un nouveau. Cependant, de nos jours, les propriétaires de voitures changent généralement l'intégralité du disque entraîné.
• Bruit lors de l'appui sur la pédale d'embrayage. Avec une usure importante des ressorts amortisseurs du disque entraîné, un cliquetis, un cliquetis provenant de l'ensemble d'embrayage est possible.

libérer la défaillance du roulement

Butée de débrayage : principe de fonctionnement, symptômes de panne

La butée de débrayage de la boîte de vitesses est engagée lorsque le disque mené est séparé du disque d'entraînement. Après avoir appris le principe de fonctionnement, vous pouvez comprendre les signes et les causes de panne, et également les vérifier vous-même. Lire la suite

 

Diagnostiquer un roulement de débrayage cassé est assez simple. Vous avez juste besoin d'écouter son travail au ralenti ICE. Si vous appuyez sur la pédale d'embrayage jusqu'à la butée au point mort et qu'en même temps un bruit de cliquetis désagréable provient de la boîte de vitesses, la butée de débrayage est en panne.

Attention, il est conseillé de ne pas retarder son remplacement. Sinon, l'ensemble du panier d'embrayage risque de tomber en panne et il faudra le remplacer entièrement par un neuf, ce qui coûte beaucoup plus cher.

défaillance du maître-cylindre d'embrayage

L'une des conséquences d'un maître-cylindre d'embrayage cassé (sur les machines qui utilisent un système hydraulique) est le patinage de l'embrayage. à savoir, cela se produit parce que le trou de compensation est considérablement bouché. Pour restaurer la capacité de travail, il est nécessaire de réviser le cylindre, de le démonter et de le laver ainsi que le trou. il est également souhaitable de s'assurer que le cylindre fonctionne dans son ensemble. Nous conduisons la voiture dans un trou d'inspection, demandons à un assistant d'appuyer sur la pédale d'embrayage. Lorsqu'il est pressé avec un système de travail par le bas, on verra comment la tige du maître-cylindre pousse la fourchette d'embrayage.

de plus, si la tige du maître-cylindre d'embrayage ne fonctionne pas bien, la pédale, après avoir appuyé dessus, peut revenir très lentement ou ne pas revenir du tout à sa position d'origine. Cela peut être causé par un long temps d'inactivité de la voiture à l'air libre, une huile épaissie, des dommages au miroir de surface du cylindre. Certes, la raison en est peut-être un roulement de libération défaillant. En conséquence, pour résoudre le problème, vous devez démonter et réviser le maître-cylindre. Si nécessaire, il doit être nettoyé, lubrifié et il est souhaitable de changer l'huile.

également une défaillance associée au maître-cylindre dans le système d'embrayage hydraulique est que l'embrayage se désengage lorsque la pédale d'entraînement est enfoncée fort. Raisons et remèdes :

• Faible niveau de fluide de travail dans le système d'embrayage. La solution consiste à ajouter du liquide ou à le remplacer par un neuf (s'il est sale ou conformément à la réglementation).
• Dépressurisation du système. Dans ce cas, la pression dans le système diminue, ce qui conduit à un mode de fonctionnement anormal.
• Dommages à l'objet. Le plus souvent - un brassard de travail, mais il est également possible que le miroir du maître-cylindre d'embrayage. Ils doivent être inspectés, réparés ou remplacés.

défaillance de la pédale d'embrayage

Les raisons du mauvais fonctionnement de la pédale d'embrayage dépendent de l'embrayage utilisé - mécanique, hydraulique ou électronique.

Si la voiture a un embrayage hydraulique et en même temps une pédale «douce», alors l'option d'aérer le système est possible (le système a perdu son étanchéité). Dans ce cas, vous devez purger l'embrayage (purger l'air) en remplaçant le liquide de frein.

Sur un embrayage mécanique, la raison pour laquelle la pédale tombe "au sol" est souvent due à l'usure de la fourchette d'embrayage, après quoi elle est généralement posée sur la charnière. Une telle panne est généralement réparée en soudant la pièce ou simplement en la réglant.

pannes de capteur

Le capteur est installé sur la pédale électronique dans le système d'embrayage respectif. Il informe la centrale de la position de la pédale spécifiée. Le système électronique présente les avantages que l'unité de commande, en fonction de la position de la pédale, corrige le régime moteur et régule le calage de l'allumage. Cela garantit que la commutation s'effectue dans des conditions optimales. Cela contribue également à réduire la consommation de carburant.

En conséquence, avec une défaillance partielle du capteur, des secousses se produisent lors du changement de vitesse, lors du démarrage de la voiture à partir d'un endroit, la consommation de carburant augmente et le régime moteur commence à «flotter». En règle générale, lorsque le capteur de position de la pédale d'embrayage est émis, le témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord est activé. Pour décoder l'erreur, vous devez en plus connecter un outil de diagnostic. Les raisons de la défaillance du capteur peuvent être:

• défaillance du capteur lui-même ;
• court-circuit ou rupture du signal et/ou du circuit d'alimentation du capteur ;
• désalignement de la pédale d'embrayage.

généralement, des problèmes apparaissent avec le capteur lui-même, donc le plus souvent, il est remplacé par un nouveau. Moins souvent - il y a des problèmes avec le câblage ou avec l'ordinateur.

rupture du câble d'embrayage

Une pédale à câble est le lot des systèmes d'embrayage plus anciens qui peuvent être réglés mécaniquement. c'est-à-dire qu'en ajustant le câble, la course de la pédale d'entraînement peut également être contrôlée. Des informations sur la taille de course peuvent être trouvées dans les informations de référence pour le véhicule spécifique.

de plus, en raison d'un mauvais réglage du câble, un patinage de l'embrayage est possible. Ce sera le cas si le câble est très tendu et que, pour cette raison, le disque entraîné ne s'adapte pas parfaitement contre le disque d'entraînement.

Les principaux problèmes avec le câble sont sa rupture ou son étirement, moins souvent - mordant. Dans le premier cas, le câble doit être remplacé par un neuf, dans le second cas, sa tension doit être ajustée en fonction du jeu libre de la pédale et des exigences techniques d'une voiture particulière. Le réglage s'effectue à l'aide d'un écrou de réglage spécial sur la "chemise".

panne de lecteur électronique

Les dysfonctionnements de l'entraînement électronique comprennent :

• défaillance du capteur de position de la pédale d'embrayage ou d'autres capteurs impliqués dans le fonctionnement du système correspondant (selon la conception de chaque véhicule) ;
• panne du moteur électrique d'entraînement (actionneur);
• court-circuit ou circuit ouvert du capteur / des capteurs, du moteur électrique et d'autres éléments du système ;
• usure et/ou désalignement de la pédale d'embrayage.

Avant d'effectuer des travaux de réparation, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués. Selon les statistiques, il y a le plus souvent des problèmes avec le capteur de position et le désalignement de la pédale. Cela est dû à des problèmes de contacts internes dans ces mécanismes.

Recommandations en conclusion

afin d'éviter toutes les pannes d'embrayage majeures, il suffit de faire fonctionner correctement la voiture. Bien sûr, il arrive parfois que des éléments d'embrayage tombent en panne en raison de l'usure (après tout, rien ne dure éternellement) ou de défauts d'usine. Cependant, selon les statistiques, c'est la mauvaise manipulation de la transmission manuelle qui devient le plus souvent la cause de la panne.