Huile dans l'antigel

Huile dans l'antigel apparaît le plus souvent en raison d'un joint de culasse cassé (culasse), ainsi que de dommages aux éléments du système de refroidissement, d'une usure excessive du joint de l'échangeur de chaleur et de quelques autres raisons que nous examinerons en détail. Si de l'huile pénètre dans l'antigel, la solution au problème ne peut être reportée, car cela peut entraîner de graves problèmes de fonctionnement du bloc d'alimentation de la voiture.

Signes d'huile pénétrant dans l'antigel

Il existe un certain nombre de signes typiques par lesquels on peut comprendre que l'huile pénètre dans le liquide de refroidissement (antigel ou antigel). Quelle que soit la quantité de graisse pénétrant dans l'antigel, les signes énumérés ci-dessous indiqueront un problème qui doit être résolu le plus rapidement possible afin d'éviter des réparations sérieuses et coûteuses du moteur à combustion interne de la voiture.

Ainsi, les signes de fuite d'huile dans l'antigel incluent :

• Changement de couleur et de consistance du liquide de refroidissement. L'antigel de travail normal est un liquide clair bleu, jaune, rouge ou vert. Son assombrissement pour des raisons naturelles prend beaucoup de temps et est généralement comparable au remplacement de routine du liquide de refroidissement. En conséquence, si l'antigel s'est assombri à l'avance, et plus encore, sa consistance est devenue plus épaisse, avec des impuretés de graisse / huile, cela indique que l'huile est entrée dans l'antigel.

• Il y a un film gras à la surface de l'antigel dans le vase d'expansion du système de refroidissement du moteur à combustion interne. Elle est visible à l'œil nu. Habituellement, le film a une teinte sombre et réfléchit bien les rayons lumineux dans différentes couleurs (effet de diffraction).
• Le liquide de refroidissement sera huileux au toucher. Pour vous en convaincre, vous pouvez déposer une petite quantité d'antigel sur vos doigts et les frotter entre vos doigts. L'antigel pur ne sera jamais huileux, au contraire, il s'évaporera rapidement de la surface. L'huile, si elle fait partie de l'antigel, sera clairement ressentie sur la peau.
• Modification de l'odeur de l'antigel. En règle générale, le liquide de refroidissement n'a aucune odeur ou a une odeur sucrée. Si de l'huile y pénètre, le liquide aura une odeur désagréable de brûlé. Et plus il y a d'huile, plus l'arôme sera désagréable et distinct.
• Surchauffe fréquente du moteur à combustion interne. Du fait que l'huile réduit les performances de l'antigel, ce dernier n'est pas en mesure de refroidir normalement le moteur. Cela réduit également le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Pour cette raison, il est également possible que l'antigel soit «éjecté» sous le bouchon du radiateur ou le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement. Cela est particulièrement vrai pour le fonctionnement des moteurs à combustion interne pendant la saison chaude (été). Souvent, lorsque le moteur à combustion interne surchauffe, on observe son fonctionnement irrégulier (il « troits »).
• Des taches d'huile sont visibles sur les parois du vase d'expansion du système de refroidissement.
• Sur les bouchons du vase d'expansion du système de refroidissement et / ou du bouchon du radiateur, des dépôts d'huile sont possibles de l'intérieur, et une émulsion d'huile et d'antigel sera visible sous le bouchon.
• Avec une augmentation de la vitesse du moteur à combustion interne dans le vase d'expansion, des bulles d'air sortant du liquide sont visibles. Ceci indique une dépressurisation du système.

Les informations ci-dessus sont organisées dans le tableau ci-dessous.

Signes de rupture	Comment vérifier une panne
Changement de couleur et de consistance du liquide de refroidissement	Contrôle visuel du liquide de refroidissement
La présence d'un film d'huile à la surface du liquide de refroidissement	Contrôle visuel du liquide de refroidissement. Vérifiez les taches d'huile sur les parois intérieures du vase d'expansion du système de refroidissement
Le liquide de refroidissement est devenu huileux	Contrôle tactile du liquide de refroidissement. Vérifiez la surface intérieure des bouchons du vase d'expansion et du radiateur du système de refroidissement
L'antigel sent l'huile	Vérifier le liquide de refroidissement par odeur
Surchauffe fréquente du moteur à combustion interne, expulsant l'antigel sous le couvercle du vase d'expansion, moteur à combustion interne "troit"	Vérifier le niveau d'antigel dans le système, son état (voir paragraphes précédents), la pression du liquide de refroidissement
Évacuation des bulles d'air du vase d'expansion du système de refroidissement	Plus le régime de fonctionnement du moteur à combustion interne est élevé, plus il y a de bulles d'air, quoi qu'il en soit, cela indique une dépressurisation du système

donc, si un passionné de voiture rencontre au moins l'un des signes ci-dessus, il vaut la peine de faire des diagnostics supplémentaires, de vérifier l'état de l'antigel et, par conséquent, de commencer à rechercher les raisons qui ont conduit à la situation présentée.

Causes de la pénétration d'huile dans l'antigel

Pourquoi l'huile entre-t-elle dans l'antigel ? En fait, il existe un certain nombre de raisons typiques pour lesquelles cette panne se produit. Et pour comprendre pourquoi exactement l'huile est entrée dans l'antigel, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires de l'état des éléments individuels du moteur à combustion interne.

Nous listons les causes typiques des plus fréquentes aux plus rares :

• Joint de culasse brûlé. Il peut s'agir à la fois d'une usure naturelle, d'un couple de serrage incorrect lors de l'installation (idéalement, il doit être serré avec une clé dynamométrique), d'un désalignement lors de l'installation, d'une taille et / ou d'un matériau de joint incorrects ou d'une surchauffe du moteur.
• Endommagement du plan de culasse. Par exemple, une microfissure, un évier ou d'autres dommages peuvent se produire entre son corps et le joint. À son tour, la raison de cela peut être cachée dans des dommages mécaniques à la culasse (ou au moteur à combustion interne dans son ensemble), un désalignement de la tête. il est également possible l'apparition de foyers de corrosion sur le carter de culasse.

• Usure du joint ou défaillance de l'échangeur de chaleur lui-même (un autre nom est le refroidisseur d'huile). En conséquence, le problème est pertinent pour les machines équipées de ce dispositif. Le joint peut fuir à cause de la vieillesse ou d'une installation incorrecte. Quant au boîtier de l'échangeur de chaleur, il peut également tomber en panne (un petit trou ou une fissure y apparaît) en raison de dommages mécaniques, du vieillissement, de la corrosion. généralement, une fissure apparaît sur le tuyau et, comme la pression d'huile à ce stade sera supérieure à la pression d'antigel, le liquide de lubrification pénétrera également dans le système de refroidissement.
• Fissure dans la chemise de cylindre. à savoir, de l'extérieur. Ainsi, du fait du fonctionnement du moteur à combustion interne, l'huile pénétrant dans le cylindre sous pression par une microfissure peut s'écouler à petites doses dans le liquide de refroidissement.

En plus des raisons typiques énumérées qui sont typiques pour la plupart des ICE à essence et diesel, certains ICE ont leurs propres caractéristiques de conception, en raison desquelles l'huile peut fuir dans l'antigel et vice versa.

L'un de ces ICE est un moteur diesel de 1,7 litre pour une voiture Opel sous la désignation Y17DT fabriqué par Isuzu. à savoir, dans ces moteurs à combustion interne, les injecteurs sont situés sous le couvre-culasse et sont installés dans des verres dont la face extérieure est lavée par le liquide de refroidissement. Cependant, l'étanchéité des verres est assurée par des anneaux constitués d'un matériau élastique qui durcit et se fissure avec le temps. En conséquence, à la suite de cela, le degré d'étanchéité diminue, en raison de quoi il est possible que l'huile et l'antigel se mélangent mutuellement.

Dans les mêmes ICE, des cas sont parfois enregistrés lorsque, à la suite de dommages causés par la corrosion aux verres, de petits trous ou des microfissures sont apparus dans leurs parois. Ceci conduit à des conséquences similaires pour le mélange desdits fluides de procédé.

Les raisons ci-dessus sont systématisées dans un tableau.

Causes de l'huile dans l'antigel	Méthodes d'élimination
Joint de culasse grillé	Remplacer le joint par un neuf, serrer les boulons au couple correct à l'aide d'une clé dynamométrique
Détérioration du plan de culasse	Meulage du plan de la tête de bloc à l'aide de machines spéciales dans un service de voiture
Défaillance de l'échangeur de chaleur (refroidisseur d'huile) ou de son joint	Remplacement du joint par un neuf. Vous pouvez essayer de souder l'échangeur de chaleur, mais ce n'est pas toujours possible. Dans ce dernier cas, vous devez remplacer la pièce par une nouvelle.
Desserrage des boulons de culasse	Réglage du couple de serrage correct avec une clé dynamométrique
Fissure dans la chemise de cylindre	Nettoyer la surface avec une meule, chanfreiner, sceller avec des pâtes époxy. Au stade final, le revêtement a été réalisé avec des barres en fonte. Dans le cas le plus grave, un remplacement complet du bloc-cylindres

Conséquences de la pénétration d'huile dans l'antigel

De nombreux automobilistes, en particulier les débutants, s'intéressent à la question de savoir s'il est possible de conduire lorsque l'huile est entrée dans l'antigel. Dans ce cas, tout dépend de la quantité d'huile qui a pénétré dans le liquide de refroidissement. Dans le cas idéal, même avec la moindre fuite de graisse dans l'antigel, vous devez vous rendre dans un garage ou un service automobile, où vous pourrez effectuer vous-même les réparations ou demander de l'aide aux artisans. Cependant, si la quantité d'huile dans le liquide de refroidissement est un peu faible, une courte distance sur la voiture peut encore être parcourue.

il faut comprendre que l'huile réduit non seulement les performances de l'antigel (ce qui entraîne une diminution de l'efficacité de refroidissement du moteur à combustion interne), mais nuit également au système de refroidissement global. souvent aussi en cas d'urgence, non seulement l'huile pénètre dans le liquide de refroidissement, mais vice versa - l'antigel pénètre dans l'huile. Et cela peut déjà entraîner de graves problèmes lors du fonctionnement du moteur à combustion interne. Par conséquent, lorsque le problème mentionné est identifié, les travaux de réparation doivent être effectués dès que possible, car leur retard est lourd de pannes plus graves et, par conséquent, de réparations coûteuses. Cela est particulièrement vrai pour le fonctionnement de la voiture par temps chaud (été), lorsque le fonctionnement du système de refroidissement du moteur à combustion interne est critique pour le groupe motopropulseur !

En raison du fonctionnement du liquide de refroidissement, qui contient de l'huile, les problèmes suivants avec l'ICE de la voiture peuvent survenir :

• Surchauffe fréquente du moteur, en particulier lors de l'utilisation de la voiture par temps chaud et / ou du fonctionnement du moteur à combustion interne à des vitesses élevées (charges élevées).
• Colmatage des éléments du système de refroidissement (tuyaux, tuyaux, éléments de radiateur) avec de l'huile, ce qui réduit l'efficacité de leur travail jusqu'à un niveau critique.
• Dommages aux éléments du système de refroidissement, qui sont en caoutchouc et en plastique non résistants à l'huile.
• Réduire la ressource non seulement du système de refroidissement du moteur à combustion interne, mais de l'ensemble du moteur dans son ensemble, car avec un système de refroidissement défectueux, il commence pratiquement à fonctionner pour l'usure ou dans un mode proche de celui-ci.
• Dans le cas où non seulement l'huile pénètre dans l'antigel, mais inversement (l'antigel coule dans l'huile), cela entraîne une diminution de l'efficacité de la lubrification des pièces internes du moteur à combustion interne, leur protection contre l'usure et la surchauffe. Naturellement, cela affecte également négativement le fonctionnement du moteur et la période de son fonctionnement normal. Dans les cas critiques, le moteur à combustion interne peut partiellement ou même complètement tomber en panne.

il est donc préférable de commencer les travaux de réparation le plus tôt possible afin de minimiser l'impact négatif du liquide de lubrification non seulement sur le système de refroidissement, mais également pour éviter un impact négatif sur le moteur à combustion interne de la voiture dans son ensemble.

Que faire si l'huile pénètre dans l'antigel

L'exécution de certaines réparations dépend de la raison pour laquelle de l'huile est apparue dans le réservoir d'antigel et dans tout le système de refroidissement.

• L'endommagement du joint de culasse est le problème le plus courant et le plus facile à résoudre s'il y a de l'huile dans l'antigel. Il n'y a qu'une seule solution - remplacer le joint par un nouveau. Vous pouvez effectuer cette procédure vous-même ou en contactant les maîtres d'un service de voiture pour obtenir de l'aide. Il est important en même temps de choisir un joint de la bonne forme et avec les dimensions géométriques appropriées. Et vous devez serrer les boulons de fixation, d'une part, dans un certain ordre (le schéma est indiqué dans la documentation technique de la voiture), et d'autre part, à l'aide d'une clé dynamométrique afin de maintenir strictement les couples de serrage recommandés.
• Si la culasse (son plan inférieur) est endommagée, alors deux options sont possibles. La première (plus laborieuse) consiste à l'usiner sur la machine appropriée. Dans certains cas, une fissure peut être réalisée avec des résines époxy à haute température, chanfreinée et la surface nettoyée avec une meule (sur une machine). La deuxième façon consiste à remplacer complètement la culasse par une nouvelle.
• S'il y a une microfissure sur la chemise de cylindre, il s'agit d'un cas plutôt compliqué. Donc, pour éliminer cette panne, vous devez demander l'aide d'un service de voiture, où se trouvent les machines appropriées, avec lesquelles vous pouvez essayer de restaurer le bloc-cylindres à sa capacité de travail. à savoir, le bloc est percé et de nouveaux manchons sont installés. Cependant, souvent le bloc est entièrement changé.
• S'il y a des problèmes avec l'échangeur de chaleur ou son joint, vous devez le démonter. Si le problème vient du joint, vous devez le remplacer. Le refroidisseur d'huile lui-même s'est dépressurisé - vous pouvez essayer de le souder ou de le remplacer par un neuf. L'échangeur de chaleur réparé doit être lavé avec de l'eau distillée ou des moyens spéciaux avant l'installation. Cependant, dans la plupart des cas, la réparation de l'échangeur de chaleur est impossible en raison de la très petite taille de la fissure et de la complexité de la conception de l'appareil. Par conséquent, il est remplacé par un nouveau. L'échangeur de chaleur peut être vérifié à l'aide d'un compresseur d'air. Pour ce faire, l'un des trous (entrée ou sortie) est bloqué et la conduite d'air du compresseur est connectée au second. Après cela, l'échangeur de chaleur est placé dans un réservoir d'eau chaude (important !!!, chauffée à environ +90 degrés Celsius). Dans de telles conditions, l'aluminium à partir duquel l'échangeur de chaleur est fabriqué se dilate et des bulles d'air sortiront de la fissure (le cas échéant).

Lorsque la cause de la panne est clarifiée et éliminée, n'oubliez pas qu'il est impératif de remplacer l'antigel, ainsi que de rincer le système de refroidissement. Elle doit être réalisée selon un algorithme standard et à l'aide de moyens spéciaux ou improvisés. Dans le cas où un échange mutuel de fluides s'est produit et que de l'antigel est également entré dans l'huile, il est également nécessaire de changer l'huile avec un nettoyage préalable du système d'huile du moteur à combustion interne.

Comment rincer le système de refroidissement de l'émulsion

Le rinçage du système de refroidissement après que l'huile y est entrée est une mesure obligatoire, et si vous négligez de laver l'émulsion, mais ne remplissez que de l'antigel frais, cela affectera grandement ses lignes de service et son fonctionnement.

Avant le rinçage, l'ancien antigel gâté doit être vidangé du système. Au lieu de cela, vous pouvez utiliser des produits d'usine spéciaux pour rincer les systèmes de refroidissement ou les soi-disant folkloriques. Dans ce dernier cas, il est préférable d'utiliser de l'acide citrique ou du lactosérum. Une solution aqueuse à base de ces produits est versée dans le système de refroidissement et roule sur plusieurs dizaines de kilomètres. Les recettes pour leur utilisation sont données dans le document «Comment rincer le système de refroidissement». Après le rinçage, un nouvel antigel doit être versé dans le système de refroidissement.

conclusion

Il est possible d'utiliser une voiture avec de l'huile dans le système de refroidissement uniquement dans les cas les plus extrêmes, par exemple pour se rendre à un service de voiture. Les travaux de réparation doivent être effectués le plus tôt possible avec l'identification de la cause et son élimination. L'utilisation d'une voiture qui mélange huile moteur et liquide de refroidissement à long terme implique des réparations très complexes et coûteuses. Donc, si vous remarquez de l'huile dans l'antigel, sonnez l'alarme et préparez-vous aux coûts.