panne du régulateur de pression de carburant
Teneur
panne du régulateur de pression de carburant conduire au fait que le moteur à combustion interne démarre difficilement, a un régime de ralenti «flottant», la voiture perd ses caractéristiques dynamiques, parfois des fuites de carburant des tuyaux de carburant. généralement, un régulateur de pression de carburant (en abrégé RTD) est installé sur la rampe d'alimentation et est une soupape à vide. Dans certains modèles de véhicules, le RTD coupe la conduite de retour de carburant du système de carburant. afin de déterminer que la panne du système de carburant est un régulateur de pression défectueux, vous devez effectuer une série de vérifications simples.
Où est le régulateur de pression de carburant
afin de trouver l'emplacement d'installation du régulateur de pression de carburant, voyons de quoi il s'agit et à quoi il sert. Cela aidera à d'autres recherches et diagnostics.
La première chose que vous devez savoir est qu'il existe deux types de base de RTD - mécanique (ancien modèle) et électrique (nouveau modèle). Dans le premier cas, il s'agit d'une soupape à vide dont la tâche est de transférer l'excès de carburant à une pression excessive vers le réservoir de carburant via le tuyau approprié. Dans le second, c'est un capteur de pression carburant qui transmet les informations pertinentes au calculateur.
Habituellement, le régulateur de pression de carburant est situé sur la rampe de carburant. Une autre option pour l'étendre est le tuyau de retour de carburant du système d'alimentation. il y a aussi une option - l'emplacement du régulateur est dans le réservoir de carburant sur le module de pompe. Dans de tels systèmes, il n'y a pas de tuyau de retour de carburant car inutile. Une telle mise en œuvre présente plusieurs avantages, dont la simplification de la conception (pas de canalisation supplémentaire), l'excès de carburant ne pénètre pas dans le compartiment moteur, le carburant chauffe moins et s'évapore moins.
Comment fonctionne un régulateur de pression de carburant
Structurellement, la soupape à l'ancienne (installée sur les voitures à essence) a son propre corps, à l'intérieur duquel se trouvent une soupape, une membrane et un ressort. Il y a trois sorties de carburant dans le boîtier. À travers deux d'entre eux, l'essence passe par le régulateur de pression et la troisième sortie est connectée au collecteur d'admission. À bas régime (y compris au ralenti), la pression de carburant dans le système est faible et tout va dans le moteur. Avec une augmentation de la vitesse, la pression correspondante augmente dans le collecteur, c'est-à-dire qu'un vide (vide) est créé à la troisième sortie du RTD, qui, à une certaine valeur, surmonte la force de résistance de son ressort. ceci crée le mouvement de la membrane et l'ouverture de la valve. En conséquence, l'excès de carburant accède à la deuxième sortie du régulateur et retourne au réservoir de carburant par le tuyau de retour. En raison de l'algorithme décrit, le régulateur de pression de carburant est souvent également appelé clapet anti-retour.
Quant au capteur de pression d'essence, c'est un peu plus compliqué. Ainsi, il se compose de deux parties - mécanique et électrique. La première partie est une membrane métallique qui fléchit sous la force causée par la pression dans le système de carburant. L'épaisseur de la membrane dépend de la pression pour laquelle le système de carburant est conçu. La partie électrique du capteur est constituée de quatre jauges de contrainte connectées selon le schéma du pont de Winston. Une tension leur est appliquée, et plus la membrane se plie, plus la tension de sortie d'eux sera élevée. Et ce signal est envoyé à l'ECU. Et par conséquent, l'unité de commande électronique envoie la commande appropriée à la pompe afin qu'elle ne fournisse que la quantité de carburant nécessaire à ce moment-là.
Les moteurs diesel ont une conception de régulateur de pression de carburant légèrement différente. à savoir, ils se composent d'un solénoïde (bobine) et d'une tige qui repose contre une bille pour bloquer l'alimentation de retour. Ceci est fait pour la raison que le moteur à combustion interne diesel vibre très fortement pendant son fonctionnement, ce qui affecte l'usure du régulateur de carburant classique (essence), c'est-à-dire qu'il y a une compensation partielle voire complète des vibrations hydrauliques. Cependant, son emplacement d'installation est similaire - dans la rampe d'alimentation du moteur à combustion interne. Une autre option est sur le boîtier de la pompe à carburant.
Signes d'un régulateur de pression de carburant cassé
Il existe cinq symptômes de base d'une défaillance du régulateur de pression de carburant (les deux types) qui peuvent être utilisés pour juger de la défaillance complète ou partielle de cette unité importante. De plus, les signes suivants sont typiques pour les voitures équipées de moteurs à combustion interne à essence et diesel. Cependant, il convient de mentionner que les situations répertoriées peuvent être des signes de panne d'autres composants du moteur (pompe à carburant, filtre à carburant bouché), il est donc conseillé d'effectuer un diagnostic complet afin de déterminer avec précision ses performances. Ainsi, les signes d'une panne du régulateur de pression de carburant sont les suivants:
- Démarrage moteur difficile. Cela se traduit généralement par une longue torsion du démarreur avec la pédale d'accélérateur enfoncée. De plus, ce signe est caractéristique dans toutes les conditions météorologiques extérieures.
- Le moteur cale au ralenti. Pour maintenir son fonctionnement, le conducteur doit constamment faire le plein. Une autre option est lorsque le moteur à combustion interne tourne au ralenti, les révolutions sont généralement "flottantes", instables, jusqu'à l'arrêt complet du moteur.
- Perte de puissance et de dynamique. En termes simples, la voiture ne «tire» pas, en particulier lors de la conduite en montée et / ou à l'état chargé. les caractéristiques dynamiques de la voiture sont également perdues, elle accélère mal, c'est-à-dire que lorsque vous essayez d'accélérer, il y a une forte baisse des révolutions à leurs valeurs élevées.
- Le carburant fuit des conduites de carburant. Dans le même temps, le remplacement des tuyaux (colliers) et d'autres éléments à proximité n'aide pas.
- Dépassement de carburant. Sa valeur dépendra à la fois des facteurs de panne et de la puissance du moteur thermique.
En conséquence, si au moins l'un des signes ci-dessus apparaît, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués, notamment à l'aide d'un scanner d'erreurs électronique disponible dans la mémoire de l'ordinateur.
Erreur du régulateur de pression de carburant
Erreurs de diagnostic du régulateur de pression de carburant
Dans les voitures modernes, un capteur de pression de carburant est installé en tant que régulateur. Lors de sa défaillance partielle ou complète, une ou plusieurs erreurs associées à ce noeud sont formées dans la mémoire de l'unité de contrôle électronique ICE. Dans le même temps, le voyant de panne moteur thermique s'active sur le tableau de bord.
En cas de panne du DRT, le pilote rencontre le plus souvent des erreurs sous les numéros p2293 et p0089. Le premier s'appelle "régulateur de pression de carburant - panne mécanique". Le second - "le régulateur de pression de carburant est défectueux". Pour certains propriétaires de voitures, lorsque le régulateur correspondant tombe en panne, des erreurs sont générées dans la mémoire du calculateur : p0087 "la pression mesurée dans la rampe d'alimentation est trop faible par rapport à celle requise" ou p0191 "régulateur de pression de carburant ou capteur de pression". Les signes externes de ces erreurs sont les mêmes que les signes généraux de défaillance du régulateur de pression de carburant.
Vous pouvez vous connecter à l'unité de contrôle de la voiture via Bluetooth et Wi-Fi. Outil d'analyse Pro ayant une puce 32 bits et se connectant sans problème, il lit et enregistre toutes les données des capteurs non seulement dans le moteur à combustion interne, mais également dans la boîte de vitesses, la transmission ou les systèmes auxiliaires ABS, ESP, etc. il peut également être utilisé pour surveiller les lectures de pression de carburant en temps réel, qu'il transmet à l'ECM de la voiture tout en effectuant une série de vérifications.
Vérification du régulateur de pression de carburant
La vérification des performances du régulateur de pression de carburant dépendra de s'il est mécanique ou électrique. vieux régulateur essence ICE assez facile à vérifier. Vous devez agir selon l'algorithme suivant :
- trouver le tuyau de retour de carburant dans le compartiment moteur ;
- démarrez le moteur à combustion interne et laissez-le tourner pendant environ une minute, de sorte qu'il ne soit plus froid, mais aussi pas assez chaud ;
- à l'aide d'une pince (avec précaution pour ne pas l'abîmer !!!) pincez la durite de retour carburant indiquée ci-dessus ;
- dans le cas où le moteur à combustion interne "troînait" avant cela et fonctionnait mal, et après avoir pincé le tuyau, il fonctionnait bien, cela signifie que c'est le régulateur de pression de carburant qui est tombé en panne.
Comment déterminer les performances de l'injecteur
Dans les ICE à injection d'essence modernes, premièrement, des tubes métalliques sont installés à la place des tuyaux de carburant en caoutchouc (en raison de la pression de carburant élevée et pour la fiabilité et la durabilité), et deuxièmement, des capteurs électriques basés sur des jauges de contrainte sont montés.
En conséquence, la vérification du capteur de pression de carburant revient à vérifier la tension de sortie du capteur lorsque la pression de carburant fournie change, en d'autres termes, augmenter / diminuer le régime moteur. Ce qui indiquera clairement que le régulateur de pression de carburant est en panne ou non.
Une autre méthode de vérification consiste à utiliser un manomètre. Ainsi, le manomètre est connecté entre le tuyau de carburant et le raccord. Avant de faire cela, assurez-vous de débrancher le tuyau d'aspiration. vous devez également d'abord savoir quelle devrait être la pression de carburant normale dans le moteur à combustion interne (elle sera différente pour les moteurs à carburateur, à injection et diesel). En règle générale, pour les ICE à injection, la valeur correspondante se situe dans la plage d'environ 2,5 à 3,0 atmosphères.
Il est nécessaire de démarrer le moteur à combustion interne et de s'assurer, selon les indications du manomètre, que la pression est correcte. Ensuite, vous devez fouiner un peu. Dans le même temps, la pression baisse légèrement (dixièmes d'atmosphère). Ensuite, la pression est rétablie. alors vous devez utiliser la même pince pour pincer le tuyau de retour de carburant, à la suite de quoi la pression augmentera à environ 2,5 ... 3,5 atmosphères. Si cela ne se produit pas, le régulateur est hors service. N'oubliez pas que les tuyaux ne doivent pas être pincés pendant longtemps !
Comment tester le diesel
La vérification du régulateur de pression de carburant sur les systèmes diesel Common Rail modernes se limite uniquement à la mesure de la résistance électrique interne de la bobine inductive de commande du capteur. Dans la plupart des cas, la valeur correspondante est de l'ordre de 8 ohms (la valeur exacte doit être spécifiée dans des sources supplémentaires - manuels). Si la valeur de résistance est manifestement trop faible ou trop élevée, le régulateur est hors service. Des diagnostics plus détaillés ne sont possibles que dans les conditions d'un service de voiture dans des stands spécialisés, où non seulement les capteurs sont vérifiés, mais l'ensemble du système de contrôle du système de carburant à rampe commune.
Causes de défaillance du régulateur de carburant
En réalité, il n'y a pas tant de raisons pour lesquelles le régulateur de pression de carburant est tombé en panne. Listons-les dans l'ordre :
- L'usure normale. Il s'agit de la cause la plus fréquente de défaillance du RTD. généralement, cela se produit lorsque la voiture parcourt environ 100 ... 200 XNUMX kilomètres. Une panne mécanique du régulateur de pression de carburant se traduit par le fait que la membrane perd son élasticité, la soupape peut se coincer et le ressort s'affaiblit avec le temps.
- Pièces défectueuses. Cela n'arrive pas si souvent, mais souvent le mariage se retrouve parfois sur les produits des fabricants nationaux. Par conséquent, il est conseillé d'acheter des pièces de rechange d'origine auprès de fabricants importés ou de les vérifier avant d'acheter (assurez-vous de faire attention à la garantie).
- Carburant de mauvaise qualité. Dans l'essence domestique et le carburant diesel, malheureusement, une présence excessive d'humidité, ainsi que des débris et des éléments chimiques nocifs, est souvent autorisée. En raison de l'humidité, des poches de rouille peuvent apparaître sur les éléments métalliques du régulateur, qui s'étalent dans le temps et interfèrent avec son fonctionnement normal, par exemple, le ressort s'affaiblit.
- Filtre à carburant bouché. S'il y a une grande quantité de débris dans le système de carburant, cela entraînera un colmatage, y compris le RTD. Le plus souvent, dans de tels cas, la soupape commence à se coincer ou le ressort s'use.
généralement, si le régulateur de pression de carburant est défectueux, il n'est pas réparé, mais remplacé par un neuf. Cependant, avant de le jeter, dans certains cas (surtout si c'est le cas), vous pouvez essayer de nettoyer le RTD.
Nettoyer le régulateur de carburant
Avant de le remplacer par un nouvel élément similaire, vous pouvez essayer de le nettoyer, car cette procédure est simple et accessible à presque tous les propriétaires de voitures dans des conditions de garage. Souvent, des nettoyants spéciaux pour carburateur ou des nettoyants pour carburateur sont utilisés à cette fin (certains conducteurs utilisent l'outil WD-40 bien connu à des fins similaires).
Le plus souvent (et le plus accessible) consiste à nettoyer la maille du filtre, qui se trouve sur le raccord de sortie du régulateur de pression de carburant. Grâce à elle, le carburant est fourni avec précision à la rampe d'alimentation. Au fil du temps, il se bouche (surtout si du carburant de mauvaise qualité contenant des impuretés mécaniques, des débris sont régulièrement versés dans le réservoir de la voiture), ce qui entraîne une diminution du débit du régulateur et de l'ensemble du système de carburant dans son ensemble.
En conséquence, pour le nettoyer, vous devez démonter le régulateur de pression de carburant, le démonter et utiliser un nettoyant pour éliminer les dépôts à la fois sur la grille et à l'intérieur du boîtier du régulateur (si possible).
Écran du régulateur de carburant sale
Après avoir nettoyé la grille et le corps du régulateur, il est conseillé de les sécher avec un compresseur d'air avant l'installation. S'il n'y a pas de compresseur, placez-les dans une pièce chaude et bien ventilée pendant un temps suffisant pour évaporer complètement l'humidité de leurs surfaces extérieures et intérieures.
une autre option de nettoyage exotique est l'utilisation d'une installation à ultrasons dans un service de voiture. à savoir, ils sont utilisés pour un nettoyage de haute qualité des buses. Les ultrasons peuvent "laver" une petite pollution fortement enracinée. Cependant, ici, il convient de peser le coût de la procédure de nettoyage et le prix d'un nouveau régulateur de pression de maillage ou de carburant dans son ensemble.
