Comment vérifier les bougies de préchauffage

La tâche des bougies de préchauffage est de chauffer l'air dans la chambre de combustion d'une voiture diesel le plus rapidement possible, car l'allumage du mélange, dans ce cas, se produit à une température de 800–850 C et un tel indicateur ne peut pas être atteint uniquement par compression. Par conséquent, après le démarrage du moteur à combustion interne, les bougies devraient fonctionner jusqu'au momentjusqu'à ce que sa température atteigne 75 ° C.

Par temps relativement chaud, la panne d'une ou deux bougies de préchauffage peut être à peine perceptible, mais avec l'arrivée du froid, des difficultés apparaissent immédiatement avec le démarrage d'un moteur diesel et la nécessité de vérifier les bougies.

Bougies de préchauffage

La durée de l'alimentation en courant de la bougie et l'amplitude de la tension sont contrôlées par un relais ou une unité électronique spéciale (les bougies, lorsqu'elles brillent jusqu'à 1300 degrés pendant 2 à 30 secondes, consomment du courant de 8 à 40 A chacune). Au tableau de bord, une ampoule en forme de spirale indique au conducteur qu'il est trop tôt pour tourner le démarreur jusqu'à ce qu'il s'éteigne. Dans les conceptions modernes, l'électronique surveille la température du moteur à combustion interne, et si le moteur est suffisamment chaud, il n'allume pas du tout les bougies.

Avec des bougies défectueuses, un moteur diesel chaud (plus de 60°C) démarre sans problème, il est difficile de démarrer un moteur diesel uniquement lorsqu'il est froid.

Une bougie de préchauffage peut tomber en panne pour deux raisons :

• ressource en spirale épuisée (environ après 75 à 100 XNUMX kilomètres);
• équipement de carburant défectueux.

Signes de bougies de préchauffage cassées

Signes indirects la présence d'une panne :

1. En partant de l'échappement fumée bleu-blanche. Cela indique que le carburant est fourni, mais ne s'enflamme pas.
2. Fonctionnement brutal d'un ICE froid au ralenti. Le fonctionnement bruyant et dur du moteur peut être vu à partir des pièces en plastique tremblantes de la cabine en raison du fait que le mélange dans certains cylindres s'enflamme tardivement en raison du manque de chauffage.
3. Diesel démarrage à froid difficile. Il est nécessaire de faire plusieurs répétitions de déroulement du démarreur du moteur.

signes clairs une mauvaise bougie de préchauffage :

1. Partiel échec de pointe.
2. Толстый couche de pointe près de la coque.
3. Gonflement du tube incandescent (survient en raison d'une surtension).

Comment puis-je vérifier les bougies de préchauffage d'un moteur diesel

Comment vérifier?

Selon le modèle et l'âge de la voiture, il existe différents principes de fonctionnement du système de chauffage du moteur diesel :

• Dans les voitures plus anciennes, les bougies de préchauffage s'allument généralement presque chaque fois que le moteur est démarré.
• Les voitures modernes peuvent démarrer avec succès sans allumer les bougies de préchauffage à des températures glaciales.

Par conséquent, avant de procéder au diagnostic du système de préchauffage du moteur diesel, il est nécessaire de savoir à quel régime de température la chambre de combustion est chauffée. Et aussi, quel type de bougie, puisqu'elles sont divisées en deux groupes : tige (l'élément chauffant est constitué d'une spirale de métal réfractaire) et céramique (l'élément chauffant est en poudre de céramique).

Les normes environnementales Euro 5 et Euro 6 prévoient le fonctionnement d'un moteur diesel avec des bougies en céramique, car elles ont la fonction de chauffage avant et après le démarrage, ce qui permet la postcombustion du carburant dans un moteur à combustion interne froid, ainsi qu'un intermédiaire mode préchauffage nécessaire pour assurer la régénération du filtre à particules.

Pour vérifier les bougies d'allumage diesel Ford, Volkswagen, Mercedes ou autre voiture, peut être utilisé de plusieurs manières, de plus, selon qu'ils soient dévissés ou sur le moteur à combustion interne, le principe sera le même. Le bilan de santé peut être effectué à l'aide de :

3 façons de vérifier les bougies de préchauffage - vidéo

• la batterie. Sur la vitesse et la qualité de l'incandescence ;
• vu. Après vérification de la rupture de l'enroulement chauffant ou de sa résistance ;
• Ampoules (12V). Le test le plus simple pour un élément chauffant cassé;
• Étincelle (ne peut être utilisé que dans les anciens moteurs diesel, car pour les nouveaux, il est dangereux pour la panne de l'ordinateur);
• inspection visuelle.

Le diagnostic le plus simple des bougies de préchauffage est de vérifier leur conductivité électrique. La spirale doit conduire le courant, son Résistance au froid à l'intérieur 0,6 à 4,0 Oma. Si vous avez accès aux bougies, vous pouvez les «faire sonner» vous-même: tous les testeurs domestiques ne sont pas capables de mesurer une résistance aussi faible, mais tout appareil indiquera la présence d'une panne de chauffage (la résistance est égale à l'infini).

En présence d'un ampèremètre sans contact (induction), vous pouvez vous passer de retirer la bougie du moteur à combustion interne. Mais il est souvent nécessaire d'inspecter la partie travaillante, sur laquelle des signes de surchauffe peuvent être perceptibles - fusion, déformation de la pointe jusqu'à sa destruction.

Dans certains cas, à savoir lorsque toutes les bougies cèdent en même temps, il peut être nécessaire de vérifier l'équipement électrique de la voiture. A savoir, le relais de commande de la bougie et ses circuits.

Nous décrirons toutes les façons de vérifier les bougies de préchauffage diesel. Le choix de chacun d'entre eux dépend des compétences, de la disponibilité des instruments, des outils et du temps libre. Mais idéalement, vous devez tout appliquer ensemble, plus une inspection visuelle.

Comment vérifier les bougies de préchauffage sans les dévisser (pour les moteurs à combustion interne)

La vérification des bougies de préchauffage doit commencer par déterminer si une tension leur est appliquée, car parfois le contact du fil d'alimentation s'oxyde ou s'affaiblit simplement. Par conséquent, vérifier sans testeur (avec modes ohmmètre et voltmètre) ou en dernier recours ampoule 12 volts, tenir de quelque manière que ce soit.

Pour bougies de préchauffage de moteur à combustion interne peut être vérifié à moins que sur leur performance globale., car l'intensité et la vitesse de chauffage de l'élément chauffant ne peuvent pas être vues (seulement sur certains moteurs, vous pouvez dévisser les buses et regarder à travers leurs puits). Par conséquent, l'option de diagnostic la plus fiable serait de dévisser les bougies, de vérifier la batterie et de mesurer les indicateurs avec un multimètre, mais au moins quelque chose fera l'affaire pour une vérification rapide.

Comment tester une bougie de préchauffage avec une ampoule

Le principe de la vérification de la bougie de préchauffage avec une ampoule

Et donc, la première façon de vérifier les bougies de préchauffage sur le moteur à combustion interne (ou déjà dévissé) - utilisation du contrôle. Deux fils sont soudés à une ampoule de 21 W (une ampoule de dimensions ou d'arrêts convient), et avec l'un d'eux on touche les fils terminaux des bougies (après avoir préalablement débranché le fil d'alimentation), et le second au positif borne de la batterie. Si le voyant s'allume, il n'y a pas de coupure dans l'élément chauffant. Et ainsi tour à tour à chaque bougie. Quand l'ampoule brille faiblement ou ne brûle pas du tout - mauvaise bougie. Étant donné que la méthode de vérification de la bougie de préchauffage avec une ampoule n'est pas toujours disponible et que ses résultats sont relatifs, l'étape suivante consiste à vérifier avec un testeur.

Vérifier la bougie

La vérification de la bougie de préchauffage pour une étincelle, similaire à la méthode précédente, se fait uniquement sans ampoule et avec des touches intenses de la partie filetée.

Vérification des étincelles au point de connexion du câble d'alimentation ne peut être produit que sur des diesels plus anciensoù il n'y a pas d'unité de commande électronique.

Pour tester une étincelle, vous aurez besoin de :

1. Un morceau de fil d'un mètre, dénudé aux extrémités.
2. Débranchez les bougies du bus d'alimentation.
3. Vissez une extrémité du fil à la pile "+", et appliquez l'autre, avec des mouvements tangentiels, à l'électrode centrale.
4. Sur une bougie en bon état, une forte étincelle sera observée et sur une étincelle faiblement chauffée, une mauvaise étincelle se formera.

En raison du danger d'utiliser cette méthode, elle n'est pas utilisée sur les voitures diesel modernes, mais pour le savoir, au moins pour savoir comment pas besoin de contrôler avec une ampoule, forcément !

Comment tester les bougies de préchauffage avec un multimètre

La vérification des bougies diesel avec un multitesteur peut être effectuée en trois modes :

Continuité de la bougie de préchauffage avec un multimètre pour une spirale cassée

• en mode appel ;
• mesurer la résistance ;
• connaître la consommation actuelle.

Appel à rompre Vous pouvez même utiliser l'élément chauffant sans dévisser la bougie d'allumage du moteur à combustion interne, mais pour utiliser deux autres méthodes de vérification des bougies de préchauffage avec un testeur, il est souhaitable qu'elles soient toujours devant vous.

Et donc, pour le mode de numérotation, vous avez besoin de :

1. Déplacez le régulateur dans la position appropriée.
2. Débranchez le fil d'alimentation de l'électrode centrale.
3. La sonde positive du multimètre est sur l'électrode, et la sonde négative doit toucher le bloc moteur.
4. Il n'y a pas de signal sonore ou la flèche ne dévie pas (si un testeur analogique) - ouvert.

Mesurer la résistance d'une bougie de préchauffage avec un testeur

cette méthode aidera seulement à identifier une bougie de préchauffage complètement inopérante, mais vous ne pourrez pas découvrir les problèmes avec l'élément chauffant.

Beaucoup plus mieux vaut vérifier la résistance avec un testeur, mais pour cela besoin de connaître la valeur, qui doit correspondre à une bougie spécifique. À bonne résistance à la bougie quantités d'hélice 0,7 à 1,8 ohms. Étant donné que bien souvent les bougies, bien qu'elles fonctionnent également, ont déjà une résistance élevée, ce qui fait qu'elles consomment moins de courant et que l'unité de commande, après avoir reçu le signal correspondant, pense qu'elles se sont déjà réchauffées et les éteint.

Avec un haut degré de fiabilité du résultat concernant l'adéquation de la bougie, et sans la dévisser du moteur diesel, vous pouvez découvrir vérification de la consommation de courant.

Pour mesurer, il faut : à moteur froid, débrancher le fil d'alimentation de la bougie et y brancher une borne de l'ampèremètre (ou le plus de la batterie), et la seconde à la sortie centrale de la bougie. Nous mettons le contact et regardons les indicateurs du courant consommé. Consommation de courant d'une bougie en état de marche à incandescence, selon le type, devrait être 5-18A. Au fait, notez que dans la première seconde du test, les lectures seront maximales, puis, après environ 3-4 secondes, elles commenceront progressivement à baisser jusqu'à ce que le courant se stabilise. La flèche ou les chiffres sur le testeur doivent diminuer, sans à-coups, uniformément. Toutes les bougies d'allumage testées avec des moteurs à combustion interne doivent avoir les mêmes valeurs du courant circulant. Si c'est différent sur une bougie ou si rien ne se passe du tout, cela vaut la peine de dévisser la bougie et de vérifier visuellement la lueur. Lorsque la bougie brille partiellement (par exemple, la pointe ou le milieu), les lectures diffèrent considérablement et lorsqu'elle est cassée, il n'y a pas de courant du tout.

Il est à noter qu'avec une connexion d'alimentation unipolaire (lorsque la masse est sur le boîtier), une bougie à broche consomme de 5 à 18 ampères, et une bipolaire (deux sorties de bougies de préchauffage) jusqu'à 50A.

Dans ce cas, comme pour les mesures de résistance, il est souhaitable de connaître les valeurs nominales de consommation de courant.

Lorsque vous n'avez pas le temps de produire une lampe témoin ou des outils pour extraire les bougies, ou qu'ils sont déjà sur la table, il peut être utile de vérifier avec un multimètre. Mais cela a aussi ses inconvénients - cette méthode, comme la vérification avec une ampoule, ne vous permet pas d'identifier une bougie avec une faible lueur. Le testeur montrera qu'il n'y a pas de panne et que la bougie ne réchauffera pas suffisamment la chambre de combustion. Par conséquent, pour déterminer la vitesse, le degré et l'exactitude de l'incandescence, ainsi qu'en l'absence d'appareils à portée de main, il est impératif de vérifier les bougies pour le chauffage avec une batterie.

Vérification des bougies de préchauffage avec une batterie

L'image la plus précise et visuelle de la santé des éléments chauffants est donnée par un test de batterie. Chaque bougie est vérifiée séparément, et le degré et l'exactitude de sa lueur peuvent être vus.

Le principe de la vérification de la bougie de préchauffage avec une batterie

Pour vérifier, vous n'avez besoin de rien du tout - littéralement d'un morceau de fil isolé et d'une batterie fonctionnelle :

1. Nous pressons l'électrode centrale de la bougie sur la borne positive.
2. Nous connectons le moins avec un fil au corps de l'élément chauffant.
3. Un chauffage rapide au rouge (et il doit être chauffé à partir de la pointe) indique la facilité d'entretien.
4. Lueur lente ou son non - la bougie est défectueuse.

Pour un test plus précis, il serait judicieux de mesurer la vitesse à laquelle la pointe de la bougie se réchauffe jusqu'à une couleur cerise. Comparez ensuite le temps de chauffe de chaque bougie par rapport aux autres.

Dans un moteur diesel moderne, une bougie d'allumage utilisable, avec une unité de commande fonctionnant normalement, est chauffée à la température de fonctionnement en quelques secondes.

Les bougies qui chauffent plus tôt ou plus tard à partir du groupe de base (le temps moyen des bougies modernes est de 2 à 5 secondes) sont mises de côté pour la ferraille. Demandez pourquoi ceux qui étaient jetés, sont-ils bons ? Lorsque les bougies sont de la même marque et du même type, le fait de chauffer à l'avance indique que ce n'est pas tout l'élément qui est chauffé, mais seulement une petite partie de celui-ci. Dans le même temps, des fissures sur le corps sont très souvent observées à ces endroits. Ainsi, lors des tests de chauffage, il est souhaitable de connaître les caractéristiques des bougies ou de prendre les valeurs de la nouvelle comme norme.

Lorsque les bougies, bien qu'elles fonctionnent, mais se réchauffent à des températures et à des vitesses différentes, des secousses ICE se produisent (l'une enflamme déjà le mélange de carburant et l'autre ne brûle qu'après). Assez souvent, ils peuvent vérifier toutes les bougies à la fois en même temps, en les connectant non pas en série, comme il semblerait, mais en parallèle, alors tout le monde recevra la même intensité de courant.

Lors de la vérification, toutes les bougies doivent chauffer jusqu'à une teinte cerise avec une différence d'au plus une seconde.

La seule difficulté de cette méthode est qu'il faut dévisser toutes les bougies, ce qui s'avère parfois assez difficile et chronophage. Mais le plus c'est aussi qu'en plus de vérifier la chauffe des bougies de préchauffage, on recherche en même temps un vice caché.

Contrôle visuel des bougies de préchauffage

Une inspection visuelle vous permet d'identifier non seulement les défauts, mais également le fonctionnement du système d'alimentation en carburant, le fonctionnement de la commande électronique, l'état du piston, donc inspectez toujours soigneusement les bougies de préchauffage, car elles ont déjà été retirées.

Il y a des défauts sur la bougie

Si les bougies n'ont pas encore épuisé leur ressource, mais ont déjà des traces de surchauffe (approximativement au milieu de la tige chauffée), le corps gonfle et des fissures se dispersent sur les côtés, alors c'est :

1. Tension trop élevée. Il est nécessaire de mesurer la tension dans le réseau de bord avec un multimètre.
2. Le relais de la bougie de préchauffage ne s'éteint pas pendant longtemps. Enregistrez le temps de clic ou vérifiez le relais avec un ohmmètre.

Faire fondre le bout de la bougie

Cela peut arriver pour des raisons :

1. Injection précoce du mélange de carburant.
2. Buses sales, entraînant une pulvérisation incorrecte. Vous pouvez vérifier la torche d'injection sur un support spécial.
3. Compression faible et allumage tardif, et, par conséquent, surchauffe.
4. Soupape de pression fermée. Ensuite, le moteur travaillera assez fort et si vous desserrez (sur un moteur en marche) l'écrou de la conduite de carburant menant à la buse, le carburant ne sortira pas de dessous, mais de la mousse.

Lorsque vous vérifiez visuellement la partie la plus fine de la bougie (celle qui se trouve dans la préchambre), recherchez qu'elle soit assombrie, mais pas avec un corps en fer fondu et sans fissures. Car même s'il fonctionne aussi bien, il ne durera pas longtemps, et bientôt vous devrez à nouveau vérifier son fonctionnement.

Soit dit en passant, les mauvaises performances de la bougie peuvent survenir en raison d'un contact insuffisant avec le bus d'alimentation. Avec un faible serrage de l'écrou dû aux vibrations, il est légèrement dévissé. Mais vous ne devez pas tirer trop fort, vous pourriez endommager l'électrode. Souvent, les bougies sont endommagées par des actions non professionnelles lors de la torsion / torsion. Il n'est pas rare que des applications de couple incorrectes puissent entraîner une perte de compression et que leurs vibrations détruisent le noyau des bougies de préchauffage en céramique.

Bougies de préchauffage - suffisant fragile, il est donc conseillé de les dévisser du moteur à combustion interne uniquement si un remplacement est nécessaire. De plus, le serrage doit être effectué à l'aide d'une clé dynamométrique, car la force ne doit pas dépasser 20 Nm. Les écrous ronds pour la fixation du fil électrique ne sont serrés qu'à la main; si hexagonal - avec une clé (mais sans pression). Si vous appliquez beaucoup de force, cela affectera l'espace (étroit) entre le boîtier métallique et le tube incandescent et la bougie commencera à surchauffer.

Lorsque toutes les vérifications ci-dessus ont montré que les bougies sont en excellent état, mais lorsqu'elles sont installées sur un moteur à combustion interne, elles ne fonctionnent pas, alors vous devez faire le câblage électrique et la première chose à faire est de commencer par les fusibles, les capteurs et la bougie de préchauffage relais.

Il est préférable de laisser le contrôle du relais temporisé et des capteurs à des spécialistes. Rappelons que le système de chauffage ne fonctionne que sur un moteur thermique "froid" dont la température ne dépasse pas +60°C.

Comment tester le relais de bougie de préchauffage

Bougie de préchauffage relais

Le relais de bougie de préchauffage diesel est un dispositif capable d'activer les bougies d'allumage avant le démarrage du moteur à combustion interne pour réchauffer la préchambre, dont l'activation, après avoir tourné la clé dans le contacteur d'allumage, s'accompagne d'un clic clairement audible. Il n'est pas en mesure de décider lui-même de la période d'activation, cette fonction incombe au calculateur, qui envoie un signal en fonction des indicateurs du capteur d'eau et du capteur de vilebrequin. Les commandes du bloc vous permettent de fermer et d'ouvrir le circuit.

Vérifier le relais de la bougie de préchauffage le diesel est dans le cas où pas de clics caractéristiques. Mais si la lumière en spirale sur le panneau a cessé de s'allumer, inspectez d'abord les fusibles, puis vérifiez le capteur de température.

Chaque relais possède plusieurs paires de contacts (monocomposant 4 et bicomposant 8), puisqu'il y a 2 contacts de bobinage et également 2 contacts de commande. Lorsqu'un signal est appliqué, les contacts de commande doivent se fermer. Malheureusement, il n'y a pas de désignation universelle de contacts sur les relais de différentes voitures, pour chaque relais, ils peuvent être différents. Par conséquent, nous allons décrire un exemple de vérification en termes généraux. Sur de nombreux véhicules diesel du relais, les contacts d'enroulement sont indiqués par les numéros 85 et 86, et ceux de contrôle sont 87, 30. Ainsi, lorsque la tension est appliquée aux contacts d'enroulement, les contacts 87 et 30 doivent se fermer. Et, pour vérifier cela, vous devez connecter une ampoule aux broches 86 et 87, appliquer une tension au relais de la bougie. La lumière s'allumera, ce qui signifie que le relais fonctionne correctement, sinon, la bobine est probablement grillée. Santé du relais bougies de préchauffage, ainsi que les bougies elles-mêmes, vous pouvez vérifier avec un testeur, en mesurant la résistance (je ne dirai pas d'indicateurs spécifiques, car ils varient beaucoup selon les modèles), et si l'ohmmètre est muet, alors la résistance est définitivement hors service.

J'espère que ces informations vous aideront à résoudre votre problème et que vous pourrez facilement comprendre comment vérifier vous-même les bougies de préchauffage de votre moteur diesel et ne pas contacter le service. Après tout, comme vous pouvez le voir, la vérification peut être effectuée non seulement à l'aide d'un testeur, mais également avec une ampoule et une batterie de machine ordinaires, littéralement en quelques minutes directement dans le moteur à combustion interne, sans les dévisser à partir du bloc.