Qu'est-ce que la décarbonation ICE
De nombreux automobilistes connaissent probablement une chose telle que la décarbonisation ICE. Quelqu'un l'a pris dans sa propre voiture. Mais nombreux sont ceux qui n'ont jamais entendu parler d'une telle procédure.
Il n'y a pas d'avis unanime sur le décokage. Quelqu'un est sceptique à ce sujet et ne voit pas la nécessité d'y consacrer du temps et de l'argent, quelqu'un pense qu'il est utile pour les moteurs à combustion interne et apporte des résultats tangibles. Essayons de comprendre l'essence de ce processus, quand le réaliser et ce qu'il donne.
La combustion du mélange air-carburant peut s'accompagner de la formation de sous-produits qui se déposent sur les parois de la chambre de combustion et des pistons sous forme de dépôts de carbone. Les segments de piston sont particulièrement touchés, qui collent pratiquement ensemble et perdent leur mobilité en raison du fait qu'une couche résineuse dure s'accumule dans les rainures.
Les soupapes d'admission et d'échappement sont très vulnérables à la cokéfaction, qui, par conséquent, s'ouvrent plus mal ou ne s'adaptent pas étroitement en position fermée, et parfois même brûlent. L'accumulation de suie sur les parois réduit le volume de travail des chambres de combustion, réduit la compression et augmente le risque de détonation, et aggrave également la dissipation de chaleur.
Tout cela conduit finalement au fait que le moteur à combustion interne fonctionne dans un mode moins efficace, la puissance baisse, la consommation de carburant augmente. De plus, cette situation affecte négativement la ressource de travail du moteur à combustion interne.
L'intensité de la formation de suie augmente si vous faites le plein avec du carburant de mauvaise qualité, surtout s'il contient des additifs douteux.
Une autre cause possible d'augmentation de la cokéfaction des moteurs à combustion interne est l'utilisation d'huile moteur de mauvaise qualité ou non recommandée par le constructeur automobile. La situation peut être compliquée par la pénétration d'une quantité importante de lubrifiant dans la chambre de combustion, par exemple, à travers des bagues ou des joints racleurs d'huile mal ajustés.
Cependant, il convient de noter que même les opinions des chimistes qui ont étudié ce problème diffèrent sur ce point. Certains pensent que l'huile moteur joue un rôle mineur dans la formation de coke dans le moteur, tandis que d'autres l'appellent le principal coupable. Mais même si vous faites le plein de bon carburant dans des stations-service fiables et de lubrifiant de bonne qualité, des dépôts de carbone peuvent toujours apparaître.
Cela sera causé par la surchauffe du moteur à combustion interne, l'utilisation prolongée du ralenti et le fonctionnement de la machine dans des conditions urbaines avec des arrêts fréquents aux feux de circulation et la circulation dans les embouteillages, lorsque le mode de fonctionnement de l'unité est loin d'être optimal, et le le mélange dans les cylindres ne brûle pas complètement. La décarbonisation est précisément conçue pour nettoyer l'intérieur du moteur à combustion interne des couches visqueuses.
Habituellement, cette procédure vous permet de rétablir le fonctionnement normal du moteur à combustion interne, de réduire la consommation de lubrifiants et de carburant du moteur à combustion interne, ainsi que de réduire les émissions nocives à l'échappement. Cependant, dans certains cas, la décarbonation ne donne pas d'effet significatif, il arrive même qu'elle empire la situation.
Cela s'applique principalement aux unités fortement usées, dans lesquelles les dépôts de cokéfaction servent en quelque sorte d'étanchéité. Son retrait exposera immédiatement tous les défauts du moteur à combustion interne, et il pourrait bientôt devenir clair qu'une révision majeure est indispensable. Il existe deux principales méthodes de décokage d'un moteur à combustion interne, que l'on peut appeler douces et dures. De plus, l'élimination du coke est possible lors du déplacement de la voiture, cette méthode est dite dynamique.
Cette méthode consiste à nettoyer le groupe de pistons en ajoutant un agent de nettoyage à l'huile moteur. Il est préférable de le faire lorsque la période de vidange d'huile est arrivée. Après avoir versé les fonds, vous devez parcourir quelques centaines de kilomètres sans surcharger le moteur à combustion interne et en évitant la vitesse maximale.
alors l'huile doit être complètement remplacée. Le dimexide est souvent utilisé comme additif de nettoyage. Il est bon marché et donne des résultats acceptables, mais après son application, il est nécessaire de rincer le système d'huile avec de l'huile de rinçage. Seulement De plus, un nouveau lubrifiant peut être versé dans le système.
le kit est plus cher, mais le nettoyant japonais GZox Injection & carb est également plus efficace. Le nettoyeur coréen Kangaroo ICC300 a également fait ses preuves. La méthode de nettoyage en douceur affecte principalement les segments racleurs d'huile inférieurs.
Mais, comme indiqué ci-dessus, les segments de piston ne sont pas les seuls à être sujets à la cokéfaction. Pour un nettoyage plus complet des dépôts de coke, une méthode dure est utilisée lorsqu'un agent spécial est versé directement dans les cylindres.
Décarboniser de manière difficile peut prendre beaucoup de temps et nécessitera une certaine expérience dans l'entretien des voitures. Les décarbonisants sont très toxiques, la pièce doit donc être bien aérée pour éviter l'empoisonnement par des vapeurs toxiques.
La décarbonisation rigide peut avoir ses propres nuances selon la conception du moteur à combustion interne (par exemple, en forme de V ou boxer), mais en général, la procédure est la suivante :
- Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer en mode de fonctionnement.
- Coupez le contact et retirez les bougies (ou retirez les injecteurs sur un bloc diesel).
- ensuite, vous devez soulever les roues motrices et tourner le vilebrequin de sorte que les pistons soient en position médiane.
- Versez de l'anticoke dans chaque cylindre par les puits de bougie. Utilisez une seringue pour empêcher l'agent de nettoyage de se renverser. La quantité requise est calculée en fonction du volume des cylindres.
- Vissez les bougies (pas forcément à fond) pour que le liquide ne s'évapore pas et laissez la chimie fonctionner pendant le temps préconisé par le fabricant du produit - d'une demi-heure à une journée.
- Retirez les suppositoires et aspirez le liquide avec une seringue. Les résidus de produit de nettoyage peuvent être éliminés en tournant le vilebrequin pendant quelques secondes.
- Vous pouvez maintenant installer les bougies (injecteurs) en place, démarrer l'appareil et le laisser fonctionner au ralenti pendant 15 à 20 minutes. Pendant ce temps, la chimie restant dans les chambres s'épuisera complètement.
Dans la plupart des cas, après l'application d'un décarburant dur, l'huile moteur et le filtre doivent être remplacés. Les GZox et Kangaroo ICC300 déjà mentionnés conviennent comme liquide de nettoyage. Mais, bien sûr, le meilleur outil est le conditionneur de moteur Shumma de Mitsubishi.
C'est vrai, et c'est très cher. Le médicament ukrainien Khado a un effet beaucoup plus faible. Les résultats sont encore pires pour le décokage russe très médiatisé Lavr, qui, de plus, forme un environnement plutôt agressif.
Eh bien, si vous vous sentez vraiment désolé pour l'argent, mais que vous voulez quand même le nettoyer, vous pouvez mélanger de l'acétone 1: 1 avec du kérosène, ajouter de l'huile (un quart du volume résultant) pour réduire l'évaporation et verser environ 150 ml dans chaque cylindre. Laisser reposer 12 heures. L'effet sera, bien que vous ne devriez pas vous attendre à des miracles spéciaux. En général, bon marché et gai. Le mélange est très agressif. Assurez-vous de changer l'huile après utilisation.
Cette méthode consiste à nettoyer le moteur à combustion interne pendant le mouvement et est en fait une sorte de décarbonisation douce. Des additifs de nettoyage spéciaux sont ajoutés au carburant. Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, ils pénètrent, avec le mélange combustible, dans les cylindres, où ils font leur travail, aidant à brûler la suie.
En tant qu'additif pour la décarbonisation dynamique, par exemple, Edial convient, qui doit être versé dans le réservoir avant de faire le plein. Pour l'utiliser, vous n'avez pas besoin de retirer les bougies ou les buses et de changer l'huile.
Avec une utilisation régulière de tels produits, la probabilité de formation de dépôts visqueux dans le moteur sera très faible. Cependant, il faut garder à l'esprit que la décarbonatation dynamique n'est efficace que si le granulat est initialement propre ou présente un faible degré de carbonisation. Sinon, la méthode ne donnera pas le résultat souhaité et peut même aggraver la situation.
N'oubliez pas que la décarbonisation n'est pas la panacée pour toutes les maladies des moteurs à combustion interne. Il est préférable de le produire à titre préventif. L'augmentation de la consommation d'huile vous indiquera qu'il est temps d'effectuer cette procédure. N'attendez pas que la situation atteigne un point critique. Si vous ratez le moment, les segments de piston (et pas seulement eux !) risquent d'être abîmés et il faudra alors les changer.
