panne du capteur de cliquetis

panne du capteur de cliquetis conduit au fait que l'unité de commande ICE (ECU) cesse de détecter le processus de détonation lors de la combustion du mélange de carburant dans les cylindres. Un tel problème apparaît suite à un signal sortant trop faible ou au contraire trop fort. En conséquence, le voyant «vérifier ICE» sur le tableau de bord s'allume et le comportement de la voiture change en raison des conditions de fonctionnement de l'ICE.

afin de traiter le problème des dysfonctionnements du capteur de cliquetis, vous devez comprendre le principe de son fonctionnement et les fonctions qu'il remplit.

Comment fonctionne le capteur de cliquetis

Dans les voitures ICE, l'un des deux types de capteurs de cliquetis peut être utilisé - résonant et à large bande. Mais comme le premier type est déjà dépassé et rare, nous décrirons le fonctionnement des capteurs large bande (DD).

La conception d'un DD à large bande est basée sur un élément piézoélectrique qui, sous une action mécanique sur celui-ci (c'est-à-dire lors d'une explosion, qui est en fait une détonation), fournit un courant avec une certaine tension à l'unité de commande électronique. Le capteur est réglé pour percevoir les ondes sonores dans la plage de 6 Hz à 15 kHz. La conception du capteur comprend également un agent de pondération, qui améliore l'effet mécanique sur celui-ci en augmentant la force, c'est-à-dire qu'il augmente l'amplitude du son.

La tension fournie par le capteur à l'ECU via les broches du connecteur est traitée par l'électronique, puis il est conclu s'il y a une détonation dans le moteur à combustion interne et, par conséquent, si le calage de l'allumage doit être ajusté, ce qui aidera à l'éliminer. . Autrement dit, le capteur dans ce cas n'est qu'un «microphone».

Signes d'un capteur de cliquetis cassé

En cas de panne totale ou partielle du DD, une panne du capteur de cliquetis se manifeste par l'un des symptômes :

• GLACE secouant. Avec un capteur et un système de contrôle réparables dans le moteur à combustion interne, ce phénomène ne devrait pas se produire. À l'oreille, l'apparition d'une détonation peut être indirectement déterminée par le son métallique provenant du moteur à combustion interne en fonctionnement (cognement des doigts). Et des secousses et des secousses excessives pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne sont la première chose par laquelle vous pouvez déterminer la panne du capteur de cliquetis.
• Baisse de puissance ou "bêtise" du moteur à combustion interne, qui se manifeste par une détérioration de l'accélération ou une augmentation excessive de la vitesse à bas régime. Cela se produit lorsque, avec un signal DD incorrect, un réglage spontané de l'angle d'allumage est effectué.
• Difficulté à démarrer le moteur, surtout "froid", c'est-à-dire à basse température après une longue période d'inactivité (par exemple, le matin). Bien qu'il soit tout à fait possible ce comportement de la voiture et à une température ambiante chaude.
• Augmentation de la consommation de carburant. L'angle d'allumage étant cassé, le mélange air-carburant ne répond pas aux paramètres optimaux. En conséquence, une situation se présente lorsque le moteur à combustion interne consomme plus d'essence qu'il n'en a besoin.
• Correction des erreurs du capteur de cliquetis. Habituellement, les raisons de leur apparition sont le signal du DD dépassant les limites autorisées, une rupture de son câblage ou une panne complète du capteur. Les erreurs seront indiquées par le voyant Check Engine sur le tableau de bord.

Cependant, il convient de garder à l'esprit que de tels symptômes peuvent indiquer d'autres pannes du moteur à combustion interne, y compris d'autres capteurs. Il est recommandé de lire en plus la mémoire de l'ECU pour les erreurs qui pourraient survenir en raison d'un fonctionnement incorrect des capteurs individuels.

défaillance du circuit du capteur de cliquetis

Afin d'identifier plus précisément les dommages au DD, il est conseillé d'utiliser des scanners d'erreurs électroniques de l'unité de commande électronique. Surtout si le voyant de contrôle "check" s'est allumé sur le tableau de bord.

Le meilleur appareil pour cette tâche serait Outil d'analyse Pro édition noire - un appareil de fabrication coréenne bon marché avec de grandes fonctionnalités qui fonctionne avec le protocole de transfert de données OBD2 et est compatible avec la plupart des voitures modernes, ainsi que des programmes pour smartphone et ordinateur (avec un module Bluetooth ou Wi-Fi).

vous devez considérer s'il y a l'une des 4 erreurs de capteur de cliquetis et des erreurs dans les capteurs de température DMRV, lambda ou de liquide de refroidissement, puis afficher les indicateurs en temps réel pour l'angle d'avance et la composition du mélange de carburant (une erreur pour le capteur DD apparaît avec un épuisement important).

Scanner Outil d'analyse Pro, grâce à une puce 32 bits, et non 8, comme ses homologues, il vous permettra non seulement de lire et de réinitialiser les erreurs, mais aussi de surveiller les performances des capteurs et d'ajuster les paramètres du moteur à combustion interne. ce dispositif est également utile lors de la vérification du fonctionnement de la boîte de vitesses, de la transmission ou des systèmes auxiliaires ABS, ESP, etc. sur les voitures nationales, asiatiques, européennes et même américaines.

Souvent, l'erreur p0325 "Circuit ouvert dans le circuit du capteur de cliquetis" indique des problèmes de câblage. Il peut s'agir d'un fil cassé ou, plus souvent, de contacts oxydés. Il est nécessaire d'effectuer une maintenance préventive des connecteurs sur le capteur. Parfois, l'erreur p0325 apparaît en raison du fait que la courroie de distribution glisse de 1 à 2 dents.

P0328 Signal de capteur de cognement élevé est souvent une indication d'un problème avec les fils haute tension. à savoir, si l'isolation les traverse ou l'élément piézoélectrique. De même, l'erreur indiquée peut également se produire en raison du fait que la courroie de distribution a sauté de quelques dents. Pour le diagnostic, vous devez vérifier les marques dessus et l'état des rondelles.

Les erreurs p0327 ou p0326 sont généralement générées dans la mémoire de l'ordinateur en raison d'un signal faible du capteur de cliquetis. La raison peut en être un mauvais contact ou un faible contact mécanique du capteur avec le bloc-cylindres. Pour éliminer l'erreur, vous pouvez essayer de traiter à la fois les contacts mentionnés et le capteur lui-même avec WD-40. Il est également important de vérifier le couple de montage du capteur car ce paramètre est essentiel à son fonctionnement.

D'une manière générale, on peut noter que les signes d'une panne du capteur de cliquetis sont très similaires aux symptômes caractéristiques d'un allumage tardif, car le calculateur, pour des raisons de sécurité du moteur, essaie de produire automatiquement le plus tard possible, puisque ce élimine la destruction du moteur (si l'angle est trop tôt, alors en plus la détonation apparaît, non seulement la puissance chute, mais il y a un risque de grillage de la soupape). Ainsi, en général, nous pouvons conclure que les principaux signes sont exactement les mêmes qu'avec un calage d'allumage incorrect.

Causes de défaillance du capteur de cliquetis

Quant aux raisons pour lesquelles il y a des problèmes avec le capteur de cliquetis, celles-ci incluent les pannes suivantes :

• Violation du contact mécanique entre le boîtier du capteur et le bloc moteur. Comme le montre la pratique, c'est la raison la plus courante. En règle générale, le capteur lui-même a une forme ronde avec un trou de montage au milieu, à travers lequel il est fixé à son siège à l'aide d'un boulon ou d'un goujon. En conséquence, si le couple de serrage diminue dans la connexion filetée (la pression du DD sur l'ICE est affaiblie), le capteur ne reçoit plus de vibrations mécaniques sonores du bloc-cylindres. Afin d'éliminer une telle panne, il suffit de serrer la connexion filetée mentionnée, ou de remplacer le boulon de fixation par une goupille de fixation, car il est plus fiable et fournit une connexion mécanique étanche.
• Problèmes de câblage du capteur. Dans ce cas, il peut y avoir divers problèmes, par exemple, un court-circuit du fil d'alimentation ou de signal à la terre, des dommages mécaniques au fil (en particulier dans les endroits où il est plié), des dommages à l'isolation interne ou externe, une rupture de l'ensemble du fil ou ses conducteurs individuels (alimentation, signal), défaillance du blindage. Dans le cas où le problème est résolu en restaurant ou en remplaçant son câblage.
• Mauvais contact au point de connexion. Cette situation se produit parfois si, par exemple, le loquet en plastique est cassé au point où les contacts du capteur sont connectés. Parfois, à la suite d'une secousse, le contact est simplement rompu et, par conséquent, le signal du capteur ou son alimentation n'atteint tout simplement pas le destinataire. Pour la réparation, vous pouvez essayer de remplacer la puce, réparer le contact ou, par une autre méthode mécanique, essayer de connecter deux pastilles avec des contacts.
• Défaillance complète du capteur. Le capteur de cliquetis lui-même est un appareil assez simple, il n'y a donc rien de spécial à casser, respectivement, et il échoue rarement, mais cela arrive. Le capteur n'est pas réparable, par conséquent, en cas de panne complète, il doit être remplacé par un neuf.
• Problèmes avec l'unité de commande électronique. Dans l'ECU, comme dans tout autre appareil électronique, des pannes logicielles peuvent survenir, ce qui entraîne une perception incorrecte des informations du DD et, par conséquent, l'adoption de décisions incorrectes par l'unité.

Fait intéressant, dans le cas où un passionné de voiture contacte un service automobile pour se plaindre du fonctionnement du capteur de cliquetis, certains artisans peu scrupuleux proposent immédiatement de le remplacer par un nouveau. En conséquence, prenez plus d'argent du client. Au lieu de cela, vous pouvez essayer de serrer le couple sur la fixation filetée du capteur et / ou remplacer le boulon par un goujon. Dans de nombreux cas, cela aide.

Quelles sont les défaillances du capteur de cliquetis ?

Puis-je conduire avec un capteur de cliquetis défectueux ? Cette question intéresse les automobilistes qui ont rencontré ce problème pour la première fois. De manière générale, la réponse à cette question peut être formulée comme suit - à court terme, vous pouvez utiliser la voiture, mais à la première occasion, vous devez effectuer les diagnostics appropriés et résoudre le problème.

En effet, selon le principe de fonctionnement du calculateur, lorsqu'une panne du capteur de cliquetis carburant survient, il l'allumage retardé est installé afin d'exclure des dommages aux pièces du groupe de pistons en cas de véritable détonation lors de la combustion du mélange carburé. Par conséquent - la consommation de carburant augmente et de manière significative dynamique descendante qui devient particulièrement perceptible à mesure que le régime augmente.

Que se passe-t-il si vous désactivez complètement le capteur de cliquetis ?

Certains propriétaires de voitures essaient même de désactiver le capteur de cliquetis, car dans des conditions de fonctionnement normales et en faisant le plein avec du bon carburant, cela peut sembler inutile. Cependant, ce n'est pas le cas! Parce que la détonation n'est pas seulement due à un mauvais carburant et à des problèmes de bougies, de compression et de ratés. Ainsi, si vous désactivez le capteur de cliquetis, les conséquences peuvent être les suivantes :

• défaillance rapide (panne) du joint de culasse avec toutes les conséquences qui en découlent ;
• usure accélérée des éléments du groupe cylindre-piston;
• culasse fissurée;
• grillage (complet ou partiel) d'un ou plusieurs pistons ;
• défaillance des cavaliers entre les anneaux ;
• courbure de la bielle ;
• brûlure des plaques de soupape.

Cela est dû au fait que lorsque ce phénomène se produit, l'unité de commande électronique ne prendra pas de mesures pour l'éliminer. Par conséquent, vous ne devez en aucun cas l'éteindre et mettre un cavalier de la résistance, car cela implique des réparations coûteuses.

Comment déterminer si le capteur de cliquetis est cassé

Lorsque les premiers signes d'une panne DD apparaissent, la question logique est de savoir comment vérifier et déterminer si le capteur de cliquetis est cassé. Tout d'abord, il faut dire que la vérification du capteur de cliquetis est possible sans le retirer du bloc-cylindres, donc après l'avoir démonté du siège. Et dans un premier temps il vaut mieux faire plusieurs tests lorsque le capteur est vissé au bloc. Brièvement, la procédure ressemble à ceci :

• régler le ralenti à environ 2000 XNUMX tr/min ;
• avec un objet métallique (petit marteau, clé) donner un ou deux coups faible (!!!) sur le corps du bloc-cylindres à proximité nominale du capteur (vous pouvez le frapper légèrement sur le capteur);
• si le régime moteur baisse après cela (cela sera audible), cela signifie que le capteur fonctionne ;
• la vitesse est restée au même niveau - vous devez effectuer une vérification supplémentaire.

Pour vérifier le capteur de cliquetis, un automobiliste aura besoin d'un multimètre électronique capable de mesurer la valeur de la résistance électrique, ainsi que la tension continue. La meilleure façon de vérifier est avec un oscilloscope. Le schéma de fonctionnement du capteur pris avec lui montrera clairement s'il est opérationnel ou non.

Mais comme seul un testeur est disponible pour un automobiliste ordinaire, il suffit de vérifier les lectures de résistance que le capteur donne lorsqu'il est tapé. La plage de résistance est comprise entre 400 et 1000 Ohm. il est également obligatoire d'effectuer une vérification élémentaire de l'intégrité de son câblage - qu'il y ait une coupure, un endommagement de l'isolation ou un court-circuit. Vous ne pouvez pas vous passer de l'aide d'un multimètre.

Si le test a montré que le capteur de cognement du carburant fonctionne et que l'erreur concernant le signal du capteur est hors de portée, il peut être utile de rechercher la cause non pas dans le capteur lui-même, mais dans le fonctionnement du moteur à combustion interne ou de la boîte de vitesses. . Pourquoi? Les sons et les vibrations sont à blâmer pour tout, ce que DD peut percevoir comme une détonation de carburant et régler incorrectement l'angle d'allumage !