Traction intégrale ou traction intégrale | on s'en fout?

4WD, AWD, temps partiel ou temps plein. Ils sont tous différents et conviennent tous à différentes situations de conduite.

Alors, quelle est la différence entre AWD et 4WD ? En termes simples, les systèmes AWD et 4WD entraînent les quatre roues, d'où leurs noms, mais les choses se compliquent à partir de là. 

Cependant, Subaru a une explication élégante: «La transmission intégrale est devenue la description acceptée d'une voiture qui entraîne constamment toutes les roues. 4WD est généralement considéré comme une voiture ou, plus généralement, un SUV (Sports Utility Vehicle) plus grand qui utilise un système sélectionnable par le conducteur qui engage mécaniquement la transmission intégrale.

Dans le monde réel, les choses ne sont jamais aussi simples, mais en règle générale, les XNUMXxXNUMX sont plus légers et plus bas (pensez à Subaru Forester et al) que les XNUMXxXNUMX et conviennent mieux à la conduite rapide sur routes et chemins de terre qu'à la conduite tout-terrain lente. ils manquent de garde au sol. et une transmission conçue pour fonctionner dans des conditions hors route.

Les voitures équipées de systèmes de traction intégrale toujours activés ont été conçues et fabriquées pour la conduite quotidienne sur l'asphalte "avec de la terre occasionnelle ou une utilisation hors route légère", explique Subaru.

Les véhicules à traction intégrale (également appelés 4x4) sont le revers de la médaille de l'automobile : ils ont tendance à être plus gros, plus lourds, plus fiables et mieux adaptés à la conduite difficile sur de courtes distances*. (Ne vous inquiétez pas : nous expliquerons ce que c'est plus tard dans ce fil.)

La différence entre les systèmes AWD et AWD ne réside pas seulement dans la similitude apparente des deux systèmes, mais réside également plus profondément dans les subtilités des systèmes eux-mêmes et des applications réelles pour lesquelles ils ont été conçus.

Mais quelle unité est la meilleure pour affronter les voitures à traction intégrale et à traction intégrale ? Lequel des deux est le meilleur sur route, hors route, et lequel est le meilleur pour votre famille ? Lisez la suite et découvrez.

4WD à temps partiel expliqué

Dans la plupart des véhicules tout-terrain traditionnels à 4 roues motrices, la puissance du moteur est envoyée par défaut aux roues arrière via une boîte de transfert. La boîte de transfert contient deux engrenages qui peuvent être reliés par une chaîne. Vous déconnectez la chaîne pour les deux roues motrices - arrière uniquement - et cela fonctionne en mode XNUMX roues motrices ; cela verrouille la vitesse de l'essieu avant à la vitesse de l'essieu arrière.

Les quatre roues motrices fonctionnent en 2 roues motrices sur la route, les surfaces de traction, car vous n'avez pas besoin des quatre pour une traction optimale comme vous le feriez sur des routes ou des sentiers de gravier.

Dans les systèmes 4x4 à temps partiel, parfois appelés systèmes 4x4 ou XNUMXxXNUMX à la demande, l'engagement de la boîte de transfert offre une conduite maximale dans les scénarios hors route lents. Cependant, les roues glisseront et se rayeront toujours en raison de la surface lâche, ce qui garantit que toute torsion de roue se résoudra en tournant pour soulager la tension.

Cependant, sur la route, les roues doivent patiner indépendamment pour pouvoir prendre un virage. Si la rotation de chaque roue est limitée par le système 4WD, les pneus déraperont ou tourneront dans les virages, en essayant de maintenir une vitesse de rotation constante. 

Si vous utilisez les 4 roues motrices sur la route depuis longtemps, vous êtes en désaccord : cela augmentera la consommation de carburant, causera une usure inutile de votre véhicule et, pire, causera de graves dommages à celui-ci en raison de l'enroulement de la transmission ( également connu sous le nom de couplage de transmission).

Il s'agit d'une situation dans laquelle le groupe motopropulseur de votre SUV est soumis à d'énormes contraintes en raison de forces de couple extrêmes forçant votre véhicule, verrouillé en mode 4 roues motrices, à traverser les virages et les virages alors que les quatre roues tournent toujours à cette vitesse constante. .

Si les pneus ne peuvent pas glisser pour libérer l'énergie refoulée, cette "torsion" sollicite les moyeux de roue et la transmission à la limite, ce qui peut être à tout le moins très coûteux à réparer et, au pire, très dangereux. . 

Explication du 4xXNUMX à temps plein

Les 4 roues motrices permanentes entraînent constamment les quatre roues. Pour contourner le problème de pli de transmission mentionné ci-dessus, le système utilise un différentiel central (ou simplement différentiel) qui fournit des vitesses différentes pour chaque essieu.

Bien que la boîte de transfert soit constamment engagée pour entraîner les roues avant et arrière, le différentiel permet différentes vitesses de rotation. Cela signifie que sur la route, le système XNUMXWD n'essaiera pas de maintenir chaque roue à une vitesse fixe, évitant ainsi un épuisement potentiel de la transmission.

Sur les systèmes de série, le différentiel peut être verrouillé, ce qui fait tourner les roues à la même vitesse et offre ainsi la même capacité de maniement du gravier hors route que ses homologues à temps partiel. 

Le blocage de différentiel, arrière ou central, et l'engagement de la gamme basse* sont utilisés lorsque la conduite hors route devient extrêmement difficile et que vous avez besoin d'une traction optimale des roues et d'un couple maximal de la transmission. (*Nous promettons plus à ce sujet ci-dessous.)

4 roues motrices à gamme basse expliquées

Le Toyota LandCruiser 70 Series est un exemple de véhicule à traction intégrale bas de gamme.

Les véhicules à XNUMX roues motrices à temps partiel et à temps plein ont tendance à avoir une boîte de transfert à double gamme, ce qui vous donne encore plus de liberté quant à la distance à laquelle vous pouvez vous éloigner des sentiers battus.

Premièrement, la gamme haute : en mode 2H (deux roues motrices, gamme haute), deux roues, généralement les roues arrière, entraînent la voiture. Vous utilisez 2H pour le trafic routier normal.

En mode 4H (4WD, High Range), les quatre roues entraînent le véhicule. Vous utilisez XNUMXH sur des surfaces qui peuvent nécessiter plus d'adhérence que le bitume ; pensez au sable dur, aux chemins de terre, aux chemins de gravier, etc.

Ensuite, gamme basse : En mode 4L (XNUMXWD, gamme basse), les quatre roues entraînent la voiture et un rapport de démultiplication bas est utilisé. Les roues de votre voiture tourneront beaucoup plus lentement qu'à haut régime, il est donc préférable d'utiliser des vitesses plus lentes et beaucoup plus de couple. 

Vous utilisez le 4L pour le sable mou, les dunes de sable, les collines et les pentes abruptes, la boue ou la neige profonde et l'exploration lente des rochers.

Auparavant, vous deviez passer à la gamme haute ou basse avec un petit interrupteur (bouton court) à côté de votre levier de vitesses manuel ou automatique principal, et certains d'entre nous de "l'ancien temps" ont même dû sortir de nos 4 roues motrices et verrouiller notre moyeux à verrouillage manuel sur les roues avant pour les travaux hors route ; puis déverrouillez-les lorsque vous revenez à 2H. Plus maintenant; vous pouvez maintenant passer en gamme haute ou basse à l'aide d'un cadran ou d'un bouton dans la cabine.

Dans de nombreux véhicules 4x2 modernes, vous pouvez passer de 4H à 4H sans vous arrêter, mais passer de XNUMXH à XNUMXL nécessite un arrêt complet.

Les quatre roues motrices expliquées

La transmission intégrale permanente de Subaru est capable de transmettre jusqu'à 70 % du couple à l'essieu arrière.

Les véhicules à quatre roues motrices n'utilisent pas de boîte de transfert; ils utilisent un système d'entraînement avec un mécanisme - un différentiel à glissement limité ou un embrayage à commande électronique - qui dirige le couple là où il est le plus nécessaire pour une traction optimale, tout en permettant une différence de rotation entre les essieux avant et arrière.

"Dans de nombreux systèmes AWD, le moteur entraîne la boîte de vitesses avant, qui entraîne d'abord l'essieu avant via le différentiel avant", explique Ben Grover, gourou de la technologie Subaru Australia.

« La rotation de l'essieu avant, à son tour, entraîne l'arbre central sur lequel tourne l'essieu arrière.

"Cela signifie que la majeure partie du couple est envoyée à l'essieu avant, tandis que l'arbre de transmission arrière reçoit un maximum de 40 %.

"D'autre part, le système de Subaru entraîne principalement le différentiel central, ce qui signifie que le système peut envoyer jusqu'à 70 % du couple à l'essieu arrière."

Un système 4WD toujours activé fournira plus de traction qu'un système XNUMXWD sélectionnable par le conducteur dans "une situation inattendue où un virage est plus glissant que prévu, ou lorsqu'une traction immédiate est nécessaire pour naviguer en toute sécurité dans un flux confluent", explique Subaru.

N'oubliez pas : les XNUMXxXNUMX sont conçus pour être utilisés sur des routes goudronnées avec peu de terre ou en tout-terrain léger.

Explication XNUMXWD sur demande

Le Toyota Kluger est disponible avec une transmission intégrale sur demande dans les modèles de spécifications supérieures.

Ceci est couramment utilisé sur les voitures particulières et les VUS plus adaptés à la ville.

Au lieu d'une transmission intégrale à temps plein, la voiture passe par défaut à deux roues motrices (généralement les roues avant). Lorsque les roues avant commencent à patiner, des capteurs détectent la perte de traction et redirigent le couple moteur vers l'autre essieu pour fournir une traction maximale.

C'est un système intelligent car il ne vous donne pas ce dont vous n'avez pas besoin tant que vous ne l'avez pas fait.

La réduction des frottements en ne conduisant que deux roues la plupart du temps se traduit également par une consommation de carburant inférieure à celle des systèmes à quatre roues motrices permanentes, ce qui peut permettre de réaliser des économies plus importantes tout au long de la durée de vie du véhicule.

Alors, SUV AWD ou 4WD ?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) est un acronyme originaire des États-Unis et utilisé pour décrire un véhicule tout-terrain, généralement un véhicule à traction intégrale construit sur un châssis de camionnette. 

Ces dernières années, le SUV a été de plus en plus utilisé en Australie à des fins de marché et de marketing en tant que nom global pour tout véhicule qui ressemble à une voiture, y compris même les multisegments "doux" axés sur la ville. en plein air. "Hors route" n'a rien à voir avec le type de conduite d'une voiture ou ses capacités hors route.

Différence entre AWD et 4WD - hors route

Alors, pouvez-vous conduire hors route avec une transmission intégrale ? Bien sûr que vous le pouvez, mais nous vous recommandons de ne pas aller trop loin. Les XNUMX roues motrices sont plus légères et plus petites que les XNUMX roues motrices et sont bien adaptées à la conduite sur des routes de gravier, des sentiers en forme et des conditions hors route légères comme le sable dur de la plage et autres. 

Comme mentionné, les XNUMXxXNUMX ont généralement une garde au sol plus faible que leurs homologues XNUMXxXNUMX et sont donc plus susceptibles de se coincer sur des obstacles (rochers, souches) ou de se coincer dans le terrain (sable profond).

Vous n'obtenez pas non plus autant de dégagement lorsqu'il s'agit de conduire dans des voies de roue profondes ou des ornières, de sorte que le soubassement est vulnérable aux dommages.

La transmission XNUMXWD n'est pas conçue pour fonctionner dans des conditions hors route difficiles telles que de longues périodes de conduite dans du sable mou.

Les XNUMXxXNUMX ont tendance à être plus gros, plus lourds, plus fiables et ont une transmission et un châssis conçus pour les conditions hors route les plus difficiles, ils sont donc très bien adaptés aux terrains lents et accidentés. 

Quoi de mieux, quatre roues motrices ou quatre roues motrices ?

Cela dépend de l'utilisation que vous en ferez.

Demandez-vous: qu'est-ce qui est le mieux pour moi - quatre roues motrices ou quatre roues motrices? Si vous et votre famille aimez le plein air et le camping, mais n'avez pas besoin de vous aventurer au-delà des chemins de gravier bien entretenus ou des sentiers pavés des nombreux parcs nationaux australiens pour vous y rendre, alors un XNUMXxXNUMX offre confort, sécurité et polyvalence urbaine. , pays et conduite en campagne. 

Alors que l'écart entre les XNUMXxXNUMX et les XNUMXxXNUMX se réduit rapidement, en termes de conduite et de maniabilité, les XNUMXxXNUMX ont toujours tendance à surpasser les XNUMXxXNUMX sur toutes les mesures de confort.

Mais la garde au sol et la prise d'air inférieures du 4xXNUMX, ainsi que son groupe motopropulseur et son châssis, qui ne sont pas aussi bien adaptés aux charges tout-terrain que les XNUMXxXNUMX, signifient que les XNUMXxXNUMX sont loin d'être aussi polyvalents. -et-plage capable comme un XNUMXxXNUMX spécialement conçu.

Si vous avez une famille nombreuse et que vous aimez passer des vacances dans des endroits difficiles d'accès, difficiles d'accès avec autre chose qu'un LandCruiser, alors vous avez besoin d'un 4xXNUMX. Ces voitures ont une transmission, une boîte de vitesses, une suspension, une garde au sol, une hauteur d'admission d'air, sans oublier les angles d'entrée, de sortie et d'accélération pour mieux surmonter le tout-terrain qu'une transmission intégrale.

Une pléthore d'équipements optionnels est également disponible pour les véhicules à XNUMX roues motrices - améliorations de la suspension, tubas et plus encore - pour améliorer encore leurs capacités tout-terrain.

Note de l'éditeur: Ce message a été initialement publié en juin 2015 et a maintenant été mis à jour pour plus d'exactitude et d'exhaustivité.