La version complète de V2G dans CCS apparaîtra d'ici 2025. Trop tard? Juste à droite?
CharIN, qui promeut la norme CCS, a publié des plans d'intégration du V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid est un ensemble de solutions qui permettent à l'énergie stockée dans une batterie de voiture d'être réutilisée dans le réseau, par exemple en utilisant une batterie de voiture comme dispositif de stockage d'énergie pour une centrale électrique.
Jusqu'à présent, la seule prise (système de charge*) qui supporte pleinement le V2G est la japonaise Chademo. C'est pourquoi tous les tests liés à l'utilisation d'une batterie de voiture pour alimenter, par exemple, à la maison, ont utilisé une Nissan Leaf ou un Mitsubishi Outlander - c'est-à-dire les deux voitures les plus populaires avec un connecteur Chademo.
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Le connecteur CCS (Charging System) est loin derrière. Il a été dit que V2G apparaîtrait dans CCS 3.0, mais lorsque la norme 3.0 a fait ses débuts, personne ne le savait. La situation a simplement changé.
CharIn - une organisation qui comprend Audi, Volkswagen, Volvo, ainsi que Tesla et Toyota - a annoncé qu'elle introduirait en 2019 le V2G, décrit dans la norme ISO/IEC 15118, utilisant des bornes de recharge murales. Après:
- d'ici 2020, il affichera V1G (charge contrôlée)., c'est-à-dire la capacité de contrôler la charge par l'opérateur du réseau électrique (priorité la plus élevée), la borne de recharge, le propriétaire de la voiture ou le système de gestion de l'alimentation domestique,
- d'ici 2020, il affichera V1G / H (Coopération de charge), c'est-à-dire la possibilité de définir les conditions de charge sur la ligne de la borne de recharge murale (EVSE), en tenant compte des coûts d'électricité, des besoins futurs des utilisateurs ou des restrictions du réseau ; les négociations devraient être pour la plupart automatiques, sans la participation du propriétaire de la voiture,
- d'ici 2025, il sera équipé du V2H (charge bidirectionnelle), c'est à dire. la possibilité d'un flux d'énergie dans la batterie de la voiture et d'elle, avec automatisme en fonction de la demande, de la charge du réseau ou pour des raisons économiques, avec prise en charge du fonctionnement hors compteur (derrière le compteur), c'est-à-dire sans échange d'énergie avec le réseau,
- d'ici 2025, il affichera V2G (charge globale), c'est-à-dire l'interaction d'une voiture et d'une borne de recharge murale (EVSE) dans le but d'utiliser l'énergie à domicile, ainsi qu'en lien avec les besoins du système électrique (devant le compteur) ou du producteur d'énergie, même dans une province ou un pays.
Jusqu'à présent, les constructeurs automobiles affiliés à CharIn ont mis en œuvre très efficacement de nouvelles versions de CCS et sont rapidement parvenus à un accord pour étendre la norme. Par conséquent, nous nous attendons à ce que les dates ci-dessus soient des années, au cours desquelles nous verrons non seulement de nouvelles fonctionnalités, mais également des véhicules sur le marché qui les prendront en charge.
*) En utilisant le terme "système de charge", nous voulons souligner que CCS ou Chademo n'est pas seulement un câble et une prise, mais aussi un ensemble de protocoles de communication qui déterminent les possibilités d'une solution.
Photo d'ouverture : Tesla Model 3 européenne avec connecteur de charge Adam CCS (c) visible, Berlin
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