Hélicoptères de reconnaissance polonais, partie 2
W-3PL Głuszec approche de l'atterrissage à l'aéroport de Nowy Targ après avoir volé dans les montagnes. Lors de la modernisation, des hélicoptères de ce type ont été modernisés, notamment avec des têtes optoélectroniques installées entre les entrées d'air du moteur.
En janvier 2002, les ministres de la défense de la Pologne, de la République tchèque, de la Slovaquie et de la Hongrie ont exprimé leur souhait de moderniser conjointement les hélicoptères de combat Mi-24 et de les mettre en conformité avec les normes de l'OTAN. Le travail devait être effectué par Wojskowe Zakłady Lotnicze n ° 1. Le programme portait le nom de code Pluszcz. En février 2003, les exigences tactiques et techniques du Mi-24 amélioré ont été approuvées, mais en juin 2003, le programme a été interrompu par une décision intergouvernementale de suspendre les travaux de modernisation conjointe des hélicoptères. En novembre 2003, le ministère de la Défense nationale a signé un accord avec WZL n ° 1 pour développer, avec des entreprises russes et occidentales, un projet de modernisation et la préparation de deux prototypes Mi-24 répondant aux exigences tactiques et techniques de Plyushch. programme. 16 hélicoptères devaient être modernisés, dont 12 en version d'attaque Mi-24PL et quatre en version de sauvetage au combat Mi-24PL/CSAR. Cependant, ce contrat a été résilié par le ministère de la Défense en juin 2004.
Des problèmes dans le programme Pluszcz ont attiré l'attention sur l'hélicoptère de soutien du champ de bataille W-3 Sokół. L'objectif principal du programme de modernisation n'était cependant pas d'équiper les giravions de ce type de missiles guidés antichars, mais d'augmenter la quantité d'informations détenues par l'équipage, et de permettre des missions de reconnaissance et le transfert de groupes spéciaux dans tous les conditions météorologiques, de jour comme de nuit. Le programme a été officiellement lancé le 31 octobre 2003, lorsque le Département de la politique de défense du ministère de la Défense nationale a signé un contrat avec WSK "PZL-Świdnik" pour développer un design conceptuel. Outre l'usine de Swidnica, l'équipe de développement comprenait, entre autres, l'Institut de technologie de l'armée de l'air et, sur la base d'un accord de coopération, le Centre de recherche sur les équipements mécaniques de Tarnow.
En avril 2004, le projet sous la désignation Głuszec a été approuvé par le ministère de la Défense nationale. À l'automne de la même année, un contrat a été signé pour la production du prototype W-3PL Głuszec et pour ses tests. À la mi-2005, le ministère de la Défense nationale a ajouté une exigence selon laquelle le W-3PL devait également être adapté aux missions de sauvetage au combat. Deux hélicoptères W-3WA utilisés par l'armée polonaise ont été choisis pour construire le prototype; Il s'agissait d'exemples avec les numéros de queue 0820 et 0901. Le choix de cette version n'était pas accidentel, car le W-3WA dispose d'un système hydraulique double et répond aux exigences de la FAR-29. En conséquence, 0901 a été envoyé pour reconstruction à Svidnik.Le prototype était prêt en novembre 2006 et a décollé en janvier 2007. Les essais en usine se sont poursuivis jusqu'en septembre. Les tests de qualification (d'état) ont commencé à l'automne 2008. Les résultats positifs des tests ont été immédiatement publiés sur ordre du ministère de la Défense. Le coût du contrat, y compris la mise en œuvre du programme, est estimé à 130 millions de PLN. À la fin de l'année, un contrat a été signé pour la construction du premier lot de trois hélicoptères et les travaux ont commencé presque immédiatement. En conséquence, à la fin de 2010, le prototype 3 et trois W-56PL sous contrat portant les numéros de queue 0901, 3 et 0811 ont été transférés au 0819e escadron de combat et de sauvetage du 0820e régiment d'hélicoptères de combat à Inowroclaw.
L'hélicoptère de soutien au combat amélioré W-3PL était équipé d'un système avionique intégré (ASA) développé à l'Air Force Institute of Technology. Il utilise un ordinateur de mission MMC modulaire basé sur des bus de données MIL-STD-1553B, qui transmettent, entre autres, avec des sous-systèmes tels que les communications, l'identification et la navigation ou la surveillance et le renseignement. De plus, l'ASA, en coopération avec les équipements au sol, permet la planification des tâches avant le vol, en tenant compte d'éléments tels que l'itinéraire de vol, les cibles à détruire ou à reconnaître, l'utilisation des moyens de combat et des systèmes embarqués, et même sa mise en œuvre. Des informations telles que les points de virage (navigation), les aéroports principaux et de réserve, l'emplacement des troupes amies, des objets et de l'équipement, et même une photographie d'un objet spécifique sont également chargées dans la mémoire du système. Ces données peuvent être modifiées en vol à mesure que la situation tactique dans la zone d'intérêt change. Les informations ci-dessus sont marquées sur la carte, ce qui permet d'afficher le territoire dans un rayon de 4 à 200 km. Le zoom se fait automatiquement lorsque l'équipage détermine la zone d'intérêt. La carte est constamment orientée dans la direction du vol et la position de l'hélicoptère est affichée au centre de la carte. Toujours pendant le debuffing, le système d'analyse des données à l'aide de l'enregistreur S-2-3a permet de lire les paramètres de vol, de visualiser la route (en trois dimensions), et aussi de recréer l'image enregistrée dans le cockpit pendant la mission, ce qui permet une évaluation précise de la mission, y compris les résultats d'exploration.
W-3PL Glushek en vol. La voiture était un prototype de modernisation. Après des tests positifs, trois autres W-3 Sokół (0811, 0819 et 0820) ont été reconstruits dans cette version.
Le W-3PL dispose d'un système de navigation intégré (ZSN) qui forme le système Thales EGI 3000, intégrant une plate-forme inertielle avec un récepteur de système de navigation par satellite GPS, TACAN, ILS, VOR/DME et un compas radio automatique. ZSN est conforme aux exigences de l'OACI pour les systèmes de radionavigation et d'atterrissage. D'autre part, le système de communication intégré (ZSŁ) comprend quatre radios HF/VHF/UHF fonctionnant dans la bande 2-400 MHz. Leur tâche est d'assurer une communication constante entre leur équipage (interphone + écoute des signaux spéciaux de navigation et d'alerte), y compris avec le groupe opérationnel à bord ou un médecin, ainsi qu'avec les troupes au sol ou avec un poste de commandement de reconnaissance, ainsi qu'avec en tant que personnel abattu (mission de sauvetage au combat). ZSŁ dispose de quatre modes de fonctionnement : communication explicite, communication vocale cryptée (COMSEC), communication à pas de fréquence (TRANSEC) et communication de connexion automatique (ALE et 3G).
