Acheter des pneus pour une moto. À quoi faire attention?

Les bouchons de champagne qui ouvrent la saison moto font depuis longtemps l'objet de tirs. Jusqu'à il y a quelques mois, les rues grouillaient littéralement de véhicules à deux roues. Certains motards passionnés sont probablement déjà épuisés après l'hiver, alors choisir les prochains n'est qu'une question de temps. Et ce choix est vraiment important.

Acheter les bons pneus pour notre voiture est avant tout une question de sécurité. Il est également indéniable que sans de bonnes roues conduire une voiture n'est pas intéressant. L'embrayage minimise les risques de dérapage, mais améliore également les performances du vélo. Il faut attendre plus des pneus moto que des pneus voiture car ils sont la clé de la machine. Là, seuls deux petits points de contact entre la bande de roulement et la surface de la route devraient assurer notre sécurité. Il est indéniable qu'un motocycliste est plus sujet à la perte de santé qu'un automobiliste, et en cas d'accident, il est protégé par les ceintures de sécurité, les airbags et, surtout, la carrosserie de la voiture. Le conducteur d'un véhicule à deux roues n'a besoin que d'un casque et de vêtements, donc de bons pneus et le bon sens sont la base de la sécurité.

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Que considérer lors du choix? On dit qu'il y a autant de personnages que de personnes. C'est un peu comme une moto : il y a autant de types de pièces d'usure qu'il y a de machines et leurs applications. Tout d'abord, c'est bien sûr le choix d'un véhicule à deux roues qui vous convient. Une fois que notre instinct nous a dit ce que nous voulons vraiment et que nous avons enfin acheté le vélo de nos rêves, la prochaine chose à faire est de lire le manuel du propriétaire. Nous y trouverons, entre autres, quels pneus sont recommandés pour nos miracles. Il s'agit notamment de la taille, de la vitesse et de la capacité de charge, et souvent aussi des pneus spécifiques (marque, sculpture) installés comme équipement principal sur un modèle donné (exemple : manuel Yamaha XJ6 N, page 91).

Pour en revenir à la diversité des caractères et des tempéraments, nos goûts et notre style de conduite sont également importants lors du choix des pneus. – Les pneus doivent être sélectionnés en tenant compte, tout d'abord, du type de moto, ainsi que de vos propres préférences en termes de style de conduite et de conditions d'utilisation. Nous n'utilisons pas de pneus de vélo de route, mais des pneus tout-terrain pour les équipements de sport et de tourisme typiques. Si nous parcourons de longues distances sur une moto de tourisme sportif, la durée de vie des pneus et leurs performances de conduite dans diverses conditions météorologiques, y compris sur des surfaces mouillées, est un enjeu important. Ensuite, nous ne choisissons pas des pneus conçus pour une conduite sportive sur des routes sèches ou des pistes avec un composé très doux et une bande de roulement sportive. Si nous conduisons un vélo d'enduro et que nous aimons rouler hors route - nous n'installons pas de pneus avec des paramètres routiers typiques, mais choisissons ceux qui, avec une bande de roulement plus agressive, feront face à la tâche. Il existe de nombreuses nuances dans l'utilisation de pneus radiaux ou diagonaux, avec ou sans chambre à air. Du point de vue de l'adéquation optimale des pneus moto à nos besoins, il est utile de consulter un spécialiste avant d'acheter, car ce n'est pas aussi simple que certains le pensent, conseille Justyna Kachor, experte netcar.pl, motocycliste privée. et un utilisateur Yamaha XJ6N.

Acheter des pneus et les inspecter

C'est un mythe qu'un nouveau pneu inutilisé perd ses propriétés après un an ou deux et ne vaut pas la peine d'être acheté. Si c'est approprié pendant le stockage, c'est-à-dire à l'abri de la lumière du soleil, à une température et dans des conditions appropriées, un tel pneu ne peut pas perdre ses performances même pendant cinq ans à compter de la date de fabrication. Bien sûr, même quelques dizaines de zlotys resteront dans votre poche si vous décidez d'acheter des pneus entièrement neufs et inutilisés, mais avec une date de production légèrement plus éloignée. Ces pneus ne seront pas moins sûrs que les « neufs ». Les choses se compliquent lorsque nous allons acheter des pneus usagés. Sans connaître l'historique du pneu, même un cycliste expérimenté peut ne pas remarquer immédiatement qu'il a acheté une décharge. Nous recevons généralement des pneus endommagés de l'étranger. Après une "réparation délicate", souvent inefficace, ils peuvent gagner beaucoup d'argent. Ceci est largement utilisé par les vendeurs peu scrupuleux. À première vue, les pneus peuvent sembler intacts. Ce n'est que lorsque vous essayez de les assembler ou après les avoir enfilés, remplissez-les d'air et roulez, qu'il s'avère que la moto ne se comporte pas comme vous le souhaiteriez ou que le pneu ne peut tout simplement pas être gonflé. Si vous craignez des signaux tels que des vibrations, une conduite instable, des bruits inhabituels, il est préférable de vérifier l'état des pneus, même s'ils semblaient "presque neufs".

– La sélection des pneus doit être effectuée conformément aux règles et recommandations du constructeur du véhicule. Pour des performances et une stabilité optimales, le même type de pneus doit être utilisé sur les roues avant et arrière. Des pneus de différents fabricants avec des motifs de bande de roulement, des textures et des niveaux d'usure différents peuvent nuire à la maniabilité et à la stabilité de la moto. Sauf recommandation du constructeur du véhicule, ne montez pas de pneus de types différents (tels que radiaux et diagonaux) sur les essieux avant et arrière. Les pneus de moto sont marqués pour indiquer sur quel essieu ils doivent être montés. Il est interdit d'installer des pneus avant sur l'essieu arrière ou des pneus arrière sur l'essieu avant, déclare le propriétaire de netcar.pl.

De plus, la question est compliquée par le fait qu'il existe des pneus tubeless et tubeless. Tout le monde ne sait pas qu'il est impossible de monter des boyaux (désignation pneu TT-Tube Type) sur des jantes adaptées aux pneus tubeless (désignation TL - Tubeless Tire), mais inversement : les pneus tubeless sont souvent utilisés avec une chambre à air sur des jantes tubeless. pneus.

Une autre chose est le contrôle des pneus que nous utilisons. La vérification de la pression est l'activité de surveillance des pneus la plus importante. Trop bas peut entraîner des virages incorrects, une usure inégale de la bande de roulement dans les zones de contact, des charges excessives et des dommages à la carcasse du pneu, des fissures dues à l'usure du matériau, une chaleur excessive et, par conséquent, une surchauffe du pneu. , ce qui l'endommage définitivement et rend impossible sa réutilisation. Une pression excessive, à son tour, affecte l'usure prématurée du pneu dans la partie centrale de la bande de roulement et aggrave également les performances de conduite, car la zone de contact de la bande de roulement avec la route diminue. La pression des pneus doit toujours être ajustée selon les recommandations du fabricant de pneus pour la marque et le modèle de la moto.

Si nous roulons à pleine charge (cargaison, passager), les valeurs recommandées sont augmentées de 0,3 bar. Il est important que la pression, comme dans le cas des voitures, soit vérifiée sur les pneus froids. Le deuxième point le plus important, le plus facile à vérifier par soi-même, est l'apparence de la bande de roulement et sa profondeur. Les indicateurs TWI, visibles à plusieurs endroits, nous aideront à vérifier si les pneus sont adaptés à la conduite. S'ils sont égaux à l'épaisseur de la bande de roulement, un tel pneu ne peut qu'être jeté. Les lectures TWI doivent également être vérifiées tout au long de la saison. Si nous roulons de manière intensive ou utilisons des pneus plus sportifs, ils peuvent s'user après seulement quelques milliers de kilomètres.

Il est également important de bien regarder les pneus avant d'aller plus loin, car on peut rouler avec un clou en place pendant plusieurs jours sans même savoir qu'une telle chose nous est arrivée. Il convient également de vérifier si, en plus des corps étrangers, il n'y a pas de dommages mécaniques sur le pneu causés par le choc d'un trottoir, la conduite dans une fosse ou la surchauffe. Si la structure de la gomme a changé, la conduite va également changer et nous n'avons d'autre choix que de nous débarrasser du pneu. De même, si nous constatons des fissures ou des pertes dans la bande de roulement, des dommages aux talons du pneu, des gonflements (appelés "bulles"). Les dégâts se situent le plus souvent à la jonction du pneu avec la jante, si le pneu est crevé, mieux vaut en choisir un neuf que de le réparer. La plupart des experts déconseillent de réparer les pneus de moto. Certains autorisent, mais seulement des dommages ponctuels, pas plus de 6 mm, perpendiculaires à la carcasse du pneu et uniquement sur la surface de la bande de roulement, jamais sur le côté. Cela est dû aux contraintes plus importantes auxquelles les pneus sont soumis en service, à la construction beaucoup plus délicate que les pneus de voiture et au risque plus élevé de réparations inappropriées ou d'estimations de dommages trop optimistes.

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Le montage des pneus reste entre les mains de spécialistes, mais les écueils sont bien plus nombreux que pour les pneus de voiture. Par conséquent, nous devons choisir avec soin l'atelier dans lequel nous voulons nous rencontrer. Après avoir acheté et assemblé avec succès de nouveaux pneus, n'oubliez pas de venir les voir. Chaque nouveau pneu est recouvert d'une couche de cire qui doit être lavée pendant la conduite. Cela signifie que les premiers kilomètres devront être surmontés à une vitesse moindre, notamment sur les surfaces mouillées et dans les virages, ce qui évitera une mauvaise surprise sous forme de dérapage. Il ne faut pas l'oublier lors de l'achat d'une moto neuve chez un concessionnaire automobile.

Sommaire

En résumant les considérations pour choisir les bons pneus et en prendre soin, sachez que suivre quelques règles éprouvées minimisera certainement le risque de vous blesser sur la route. Cela le minimisera, car rien ne peut remplacer le bon sens. Mais vous devez utiliser votre bon sens, donc lors de l'achat de pneus, vous devez les regarder attentivement et ajuster l'achat aux paramètres de votre moto. Il convient également de vérifier la date de production : pour les pneus de plus de 2 ans, le prix devrait être plus attractif. Il est préférable d'éviter d'acheter lors d'occasions douteuses ou "spéciales !" sources. Les nouveaux pneus achetés auprès d'un revendeur de confiance auront une garantie du fabricant, ce qui est également important. N'oubliez pas de vérifier la pression régulièrement sur une base mensuelle sans exposer les pneus à un ensoleillement excessif, à des températures élevées ou basses. Après des "charges" plus ou moins importantes, il est bon d'inspecter soigneusement les pneus afin de réagir à temps s'ils sont endommagés. Nous ne serons pas originaux, résumant toutes ces recommandations en un court dicton, répété une fois de plus - comme un mantra ! Parce qu'il n'y a qu'une seule raison - notre sécurité.

Les conseils techniques ont été fournis par Justyna Kachor, propriétaire de NetCar sc Matériaux fournis par NetCar.pl.