Pourquoi le moteur tire-t-il plus mal pendant la pluie et "mange" plus
De nombreux automobilistes ont tendance à remarquer toutes sortes de caractéristiques comportementales associées à la météo, aux orages magnétiques, à la quantité de carburant dans le réservoir et à des signes similaires derrière leur voiture. Certaines de ces «habitudes» de la voiture peuvent être facilement attribuées aux sentiments subjectifs des propriétaires, tandis que d'autres ont vraiment une base complètement objective. Le portail "AutoVzglyad" parle de l'un de ces modèles.
Nous parlons d'un changement des caractéristiques du moteur lors des précipitations. Le fait est que lorsqu'il pleut, l'humidité relative de l'air atteint très rapidement des valeurs maximales.
Cela est particulièrement visible lorsque la chaleur torride de l'été est remplacée en quelques minutes par un orage avec une averse. Curieusement, mais différents automobilistes évaluent les changements dans la nature du fonctionnement du moteur de leur propre voiture sous la pluie d'une manière complètement opposée. Certains prétendent que la voiture est devenue nettement meilleure à conduire et que le moteur prend de l'ampleur plus rapidement et plus facilement. Leurs adversaires, au contraire, notent que sous la pluie, le moteur "tire" moins bien et "mange" plus de carburant. Qui a raison?
Les défenseurs des bienfaits de la pluie avancent généralement les arguments suivants. Premièrement, un mélange de carburant à haute teneur en vapeur d'eau brûle "plus doucement", car l'humidité empêche soi-disant la détonation. En raison de son absence, l'efficacité de l'unité de puissance augmente et elle produit plus de puissance. Deuxièmement, les capteurs de débit d'air massique, semble-t-il, en raison de sa plus grande capacité calorifique et de sa conductivité thermique sous la pluie, modifient légèrement leurs lectures, obligeant l'unité de commande du moteur à injecter plus de carburant dans les cylindres. D'où, disent-ils, la montée en puissance.
Les mêmes propriétaires de voitures qui se souviennent mieux des bases de la physique élémentaire sont d'avis que sous la pluie du moteur, vous pouvez plutôt vous attendre à une perte de puissance.
Leurs arguments sont basés sur des lois fondamentales. Le fait est qu'à température et pression atmosphérique identiques, la proportion d'oxygène dans l'air, toutes choses égales par ailleurs, sera inchangée. Le capteur de débit d'air massique fournit finalement à l'unité de commande du moteur des données pour calculer la quantité d'oxygène - pour préparer le mélange de carburant optimal. Imaginez maintenant que l'humidité de l'air a fortement augmenté.
Si vous expliquez "sur les doigts", alors la vapeur d'eau qui y est soudainement apparue occupait une partie de la "place" qui était auparavant occupée par l'oxygène. Mais le capteur de débit d'air massique ne peut pas le savoir. Autrement dit, avec une humidité élevée pendant la pluie, moins d'oxygène pénètre dans les cylindres. L'unité de commande du moteur le remarque en modifiant les lectures de la sonde lambda et, en conséquence, réduit l'alimentation en carburant afin de ne pas trop brûler. En conséquence, il s'avère qu'à une humidité relative maximale, le moteur ne fonctionne pas aussi efficacement qu'il le peut, recevant une «ration» réduite, et le conducteur, bien sûr, le ressent.
