Peinture, traitement anti-corrosion et optique des carrosseries automobiles

La peinture automobile a deux fonctions principales. D'un point de vue opérationnel, la protection est plus importante lorsque la peinture protège la surface du corps des influences extérieures néfastes (substances agressives, eau, coups de pierre...). Cependant, pour de nombreux automobilistes, l'impression esthétique de la peinture est plus importante, la couleur du véhicule est donc l'un des critères importants lors du choix.

Le vernissage en tant que traitement de surface est originaire de Chine et a atteint son apogée en Asie de l'Est. La calèche a contribué à étendre la zone de l'atelier de peinture aux véhicules. A cette époque (XVIIIe siècle), il était considéré comme un transport public, qui a ensuite connu différentes étapes de développement. Pendant longtemps, il a été la base des premières voitures. Jusqu'au vingtième siècle après JC, les châssis de carrosserie étaient fabriqués à partir d'un cadre en bois recouvert de cuir synthétique. Seuls le capot et les ailes étaient en tôle qu'il fallait peindre.

Auparavant, les voitures étaient peintes à la main avec un pinceau, ce qui nécessitait le temps et la qualité du travail du peintre. La peinture manuelle est pratiquée depuis très longtemps dans la fabrication de carrosseries de voitures sur bande transporteuse. Les techniques de vernissage modernes et les nouveaux matériaux ont contribué à accroître l'automatisation, en particulier dans le vernissage industriel par lots. La modification de base a été réalisée dans un bain d'immersion suivi d'opérations de pulvérisation individuelles à l'aide de robots à commande hydraulique.

Le passage aux coques métalliques a montré un autre avantage dans la peinture - le temps de traitement et de séchage a été considérablement réduit. La technique de peinture a également changé. Ils ont commencé à le peindre avec de la laque nitro, ce qui a augmenté le nombre de pièces fabriquées. Bien que le vernis à base de résine synthétique ait été inventé dans les années 30, l'utilisation du vernis nitro dans les usines et les ateliers de réparation s'est poursuivie jusque dans les années 40. Cependant, les deux formes ont été progressivement reléguées au second plan par une nouvelle technique - le tir.

La tâche principale de la peinture artisanale des voitures est la réparation, dans une moindre mesure la nouvelle peinture, ainsi que la peinture et le marquage spéciaux. L'artisanat qualifié doit suivre le rythme des progrès techniques dans la production des automobiles, en particulier avec les changements de matériaux de carrosserie (plus de plastique, aluminium, formes diverses, tôle galvanisée) ou les changements de peinture (nouvelles couleurs, matériaux à base d'eau) et les développements associés dans le domaine des méthodes de réparation et de peinture.

Peinture après rénovation

Dans cet article, nous nous concentrerons davantage sur la peinture de surfaces déjà peintes, c'est-à-dire sans peindre de nouvelles pièces, selon. carrosseries de voitures. La peinture de pièces neuves est le savoir-faire de chaque constructeur automobile, et on peut dire que le processus de peinture en tant que tel est en grande partie identique, à l'exception des étapes initiales de protection de la tôle "brute" contre la corrosion, comme le trempage de la carrosserie. dans une solution de zinc.

Les utilisateurs finaux de véhicules ont une meilleure compréhension des techniques de peinture après avoir réparé une pièce endommagée ou remplacée. Lorsque vous peignez votre voiture après réparation, n'oubliez pas que l'aspect final dépend d'un certain nombre de facteurs. Non seulement du choix de qualité de la couche de finition, mais aussi de l'ensemble du processus, qui commence par la préparation correcte et minutieuse de la feuille.

Peinture, acc. Le travail préparatoire comprend plusieurs étapes :

• polissage
• nettoyage
• compactage
• représentation,
• camouflage,
• vernissage.

Broyage

Une attention particulière doit être accordée au ponçage de la feuille et des couches intermédiaires individuelles, bien que cela semble parfois une opération triviale ou même mineure dans laquelle seule une surface plane est nécessaire.

Tenez compte des points suivants lors du ponçage :

• Le bon choix de papier de verre dépend de la zone de ponçage, que nous soyons en train de poncer des tôles anciennes / neuves, des tôles d'acier, de l'aluminium, du plastique.
• Lors du ponçage de chaque couche suivante, le grain du papier de verre doit être de trois degrés plus fin que le précédent.
• Pour obtenir un ponçage correct, attendez que les solvants se soient complètement évaporés et que le film ait séché, sinon le matériau roulera sous le papier.
• Après le ponçage, la surface doit être complètement nettoyée, tous les résidus de ponçage, sels et graisses doivent être éliminés. Ne touchez pas la surface à mains nues.

nettoyage

Avant de peindre, acc. également avant de réappliquer le mastic, ou Il est important d'éliminer tous les contaminants tels que les résidus de ponçage, les résidus de sel de l'eau et du papier de verre, l'excès de mastic en cas d'étanchéité ou de protection supplémentaire, la graisse des mains, tous les résidus (y compris les traces) de divers produits silicones , le cas échéant.

Par conséquent, la surface doit être parfaitement propre et sèche, sinon de nombreux défauts peuvent apparaître ; cratères et étalement de peinture, puis craquelures et bulles de peinture. L'élimination de ces défauts est généralement impossible et nécessite un meulage de surface complet et une repeinture. Le nettoyage se fait avec un nettoyant que l'on applique sur la surface à sec, par exemple. aussi une serviette en papier. Le nettoyage est répété plusieurs fois pendant la préparation du revêtement.

Scellage

Le scellement est la méthode la plus courante pour niveler les pièces de véhicule encastrées et défectueuses. L'image ci-dessous montre la jonction de la règle avec le corps, qui doit être rempli de mastic. Habituellement, un endroit autour du porte-à-faux est marqué avec un crayon, où il est nécessaire d'appliquer le mastic de remplissage.

Le mastic est appliqué sur la surface avec une spatule classique à l'endroit que nous avons préalablement marqué avec un crayon. Le scellant est appliqué sur du métal nu, nettoyé par meulage, pour fournir une dureté et une résistance suffisantes, bien que les scellants d'empotage modernes doivent adhérer fermement à tout substrat. Dans l'image suivante, la surface est prête pour l'application du mastic, respectivement. le processus de la soi-disant soumission.

Causes et prévention des carences de remplissage

Taches sur la couche supérieure

Les raisons:

• trop de durcisseur dans le mastic polyéthylène,
• durcisseur insuffisamment mélangé dans le mastic polyéthylène.

Correction de défaut :

• poncer sur plaque et refermer.

Petits trous

Les raisons:

• mauvaise étanchéité (présence d'air ou couches individuelles trop épaisses),
• le substrat n'est pas assez sec,
• une couche d'apprêt trop fine.

Prévention des défauts :

• la pelle doit être enfoncée plusieurs fois à cet endroit pour libérer l'air,
• si nous scellons avec une plus grande épaisseur, il est nécessaire d'appliquer plusieurs couches minces,
• bien sécher les matériaux de base.

Correction de défaut :

• poncer sur plaque et refermer.

Marques de rodage

Les raisons:

• poncer le mastic avec un papier de verre inapproprié (trop gros),
• poncer la vieille peinture avec du papier de verre inapproprié.

Prévention des défauts :

• utiliser du papier de verre d'une granulométrie donnée (rugosité),
• Poncez les grandes rainures avec du papier émeri fin.

Correction de défaut :

• poncer sur plaque et refermer.

exécution

Le coulage est un flux de travail important avant d'appliquer une couche de finition. Le défi consiste à couvrir et à appliquer une fine couche de bosses et de rayures très petites mais visibles, et à couvrir et isoler les zones imprimées.

Différents types de charges sont utilisés à des fins différentes :

• Mastic à base de polyuréthane / acrylate 2K,
• charges épaisses (compactes),
• remplisseurs à base d'eau,
• charges humide sur humide,
• charge tonifiante,
• charges transparentes (Fillsealer).

camouflage

Toutes les parties et surfaces non peintes des véhicules doivent être couvertes, y compris les bandes décoratives, qui ne se décomposent pas ou ne se décomposent pas.

Exigences:

• les bandes adhésives et de couverture doivent être résistantes à l'humidité et en même temps résistantes à la chaleur,
• le papier doit être imperméable afin que l'encre ne pénètre pas à travers.

Dessin

• Réchauffez le véhicule à température ambiante (18˚C) avant de peindre.
• La couleur et les composants qui l'accompagnent (durcisseur et diluant) doivent également être à température ambiante.
• La dureté de l'eau de broyage doit être aussi faible que possible. L'eau de meulage résiduelle doit être soigneusement essuyée, car les résidus de sel peuvent provoquer des cloques sur la surface peinte.
• L'air comprimé doit être sec et propre. Le séparateur d'eau doit être vidé régulièrement.
• Si nous n'avons pas de cabine de peinture et que nous peignons dans le garage, nous devons faire particulièrement attention à l'humidité de l'air (par exemple, ne pas arroser le sol puis allumer les radiateurs au maximum). Si l'humidité est trop élevée, des bulles se forment en conséquence. pinces acc. peinture mate. C'est la même chose avec la poussière. Les sols doivent être propres et secs et le débit d'air doit être aussi faible que possible.
• Les cabines de peinture et les armoires de séchage doivent être équipées d'une alimentation en air frais, de filtres à poussière et de sorties de vapeur pour éviter les bavures de peinture ou l'accumulation de poussière sur la peinture.
• Toutes les zones poncées doivent être reprotégées contre la corrosion.
• Chaque emballage comporte un mode d'emploi sous forme de pictogrammes. Toutes les données sont données pour une température d'application de 20°C. Si la température est supérieure ou inférieure, le fonctionnement doit être adapté aux conditions réelles. Ceci est très important pour la durée de vie en pot et le séchage, qui peuvent être raccourcis à des températures plus élevées, respectivement. à une température inférieure plus longtemps que prescrit.
• L'humidité relative est également très importante, elle ne doit pas dépasser 80 %, car elle ralentit fortement le séchage et peut également conduire à un séchage incomplet du film de peinture. Ainsi, pour les mastics PE, il y aura collage ou. encrassement du papier de verre, dans les revêtements 2K puis cloquage dû à la réaction avec l'eau. Lors de l'utilisation de revêtements multi-composants et d'un système de réparation complet, seuls les produits d'un seul fabricant doivent être utilisés et les instructions doivent être suivies, car c'est le seul moyen d'obtenir les performances souhaitées. Sinon, la surface peut se froisser. Ce défaut n'est pas causé par la qualité inadéquate des matériaux, mais par le fait que les matériaux du système sont incompatibles. Dans certains cas, les rides n'apparaissent pas immédiatement, mais seulement après un certain temps.

Causes et prévention des défauts lors de l'application des apprêts selon. couleurs

Formation de bulles

Les raisons:

• temps de ventilation trop court entre les couches,
• couches d'apprêt trop épaisses,
• résidus d'eau après ponçage dans les coins, les bords, les coudes,
• l'eau est trop dure à moudre,
• air comprimé contaminé,
• condensation due aux variations de température.

Prévention des défauts :

• le temps de ventilation entre les couches doit être d'au moins 10 minutes à 20°C,
• ne pas laisser sécher les résidus d'eau après ponçage, il faut les essuyer,
• l'air comprimé doit être sec et propre.

Correction de défaut :

• poncer à la plaque et réappliquer.

Mauvais, acc. adhérence insuffisante au support

Les raisons:

• support mal préparé, traces de graisse, traces de doigts, poussière,
• dilution du matériau avec un diluant inapproprié (non original).

Correction d'un bug:

• bien nettoyer la surface avant de peindre,
• l'utilisation de diluants prescrits.

Correction de défaut :

• poncer à la plaque et réappliquer.

Dissoudre le substrat

Les raisons:

• peinture précédente non séchée et non durcie,
• les couches de vieille peinture sont trop épaisses.

Prévention des défauts :

• respecter le temps de séchage prescrit
• respecter l'épaisseur de revêtement prescrite

Correction de défaut :

• poncer sur plaque et réappliquer

Causes et prévention du mariage avec la peinture à deux et trois couches

Repérage

Les raisons:

• technique d'application insatisfaisante (buse, pression),
• temps de ventilation trop court,
• utiliser le mauvais diluant,
• la surface peinte n'est pas à une température convenable (trop froide, trop chaude).

Prévention des défauts :

• en utilisant la technique d'application prescrite,
• en utilisant un diluant prescrit,
• en garantissant une température ambiante et une surface à peindre adaptées (18-20 °C) et une humidité maximale de 40-60%.

Correction de défaut :

• poncer à la base et peindre à nouveau.

Égouttage

Les raisons:

• viscosité inadaptée de HYDRO Base,
• Substrat HYDRO trop épais,
• pistolet (buse) inadapté, pression,
• matériau trop froid, base trop basse ou température ambiante,
• en utilisant le mauvais diluant.

Prévention des défauts :

• le respect de la notice technique d'utilisation,
• à l'aide d'un pistolet adapté,
• l'objet et la matière sont chauffés à température ambiante + 20°C,
• en utilisant un diluant prescrit.

Correction de défaut :

• poncer à la base et peindre à nouveau.

Types de couleurs

Couleurs opaques sont des couleurs primaires qui sont utilisées seules ou mélangées avec d'autres couleurs pour créer de nouvelles nuances ou comme couche de base pour des nuances et des effets spéciaux. Ils sont très souvent utilisés avec des couleurs transparentes, qui donnent aux couleurs opaques une teinte claire selon les besoins et les idées, soit directement en mélangeant ces couleurs, soit en appliquant des couches transparentes directement sur la couleur opaque. Le diamètre de buse recommandé lors de l'utilisation de peintures opaques est de 0,3 mm ou plus. Si les peintures sont plus diluées, une buse de 0,2 mm peut être utilisée.

Couleurs transparentes couleurs translucides avec un effet semi-brillant. Ils peuvent être mélangés avec d'autres types de peintures ou appliqués directement sur d'autres types de peintures. Ils sont polyvalents et permettent d'obtenir un grand nombre d'effets. En mélangeant avec d'autres types, vous pouvez obtenir la teinte souhaitée. Par exemple. En mélangeant des peintures transparentes avec de la peinture aluminium, on obtient une métallisation de n'importe quelle nuance. Pour créer une couleur brillante avec des paillettes, les couleurs transparentes et les couleurs Hot Rod (mentionnées ci-dessous) sont mélangées. Les couleurs transparentes peuvent également ajouter une légère teinte aux couleurs opaques, créant une nouvelle teinte à votre goût. Les peintures peuvent être mélangées directement entre elles ou appliquées transparentes ou opaques. Le diamètre de buse recommandé lors de l'utilisation de peintures transparentes est de 0,3 mm ou plus. Si les peintures sont plus diluées, une buse d'un diamètre de 0,2 mm peut être utilisée.

Peintures fluorescentes couleurs néon translucides avec un effet semi-brillant. Ils sont pulvérisés sur une peinture de fond blanche ou sur un fond clair réalisé avec des peintures opaques ou transparentes. Les peintures fluorescentes sont moins résistantes aux rayons UV du soleil que les peintures conventionnelles. Par conséquent, ils nécessitent un vernis avec protection UV. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures fluorescentes est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Couleurs de perles elles peuvent être utilisées seules pour un effet nacré chatoyant ou avec d'autres couleurs. En mélangeant avec des couleurs transparentes, vous pouvez créer des couleurs chatoyantes dans votre propre teinte. Ils sont également utilisés comme couches de base pour les peintures Candy, ce qui donne une couleur nacrée brillante dans différentes nuances. Pour créer un effet brillant, la peinture Candy s'applique en deux à quatre couches directement sur la peinture nacrée. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures nacrées est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Metallic utilisé seul ou en combinaison avec d'autres couleurs. Ces couleurs ressortent mieux sur un fond sombre (le noir est une couleur opaque). Ils peuvent également être utilisés comme couche de base pour les peintures transparentes ou bonbon pour créer des nuances métalliques personnalisées qui sont créées en appliquant simplement deux à quatre couches de peinture transparente/bonbon directement sur le métal. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures métallisées est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Couleurs arc-en-ciel ils peuvent être utilisés seuls pour créer un subtil effet arc-en-ciel qui fait changer la dominante de couleur lorsqu'ils sont exposés à la lumière, ou comme base pour d'autres types de couleurs. Ils sont souvent utilisés comme couche de base pour les couleurs claires ou bonbon, avec lesquelles ils peuvent créer leurs propres nuances de couleurs à effet arc-en-ciel (en appliquant deux à quatre couches de couleur claire/bonbon directement sur la couleur arc-en-ciel). Le diamètre de buse recommandé pour les couleurs arc-en-ciel est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Couleurs Hi-Lite ils peuvent être utilisés sur n'importe quel arrière-plan coloré pour obtenir un effet d'amélioration des couleurs distinctif. Ils sont conçus pour être appliqués en petites quantités en une à trois couches. L'effet de changement de couleur est moins prononcé dans les couleurs Hi-Lite que dans la série émeraude. Les couleurs Hi-Lite sont idéales pour créer un effet de surbrillance subtil qui est mieux visible à la lumière du jour ou sous un éclairage artificiel direct. Les couleurs peuvent être mélangées directement avec des couleurs transparentes. En conséquence, la couleur changera facilement. Un mélange excessif des couleurs perdra cet effet et les couleurs prendront un effet pastel laiteux. Les couleurs Hi-Lite ressortent très bien sur des fonds sombres comme le noir opaque. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures Hi-Lite est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de la buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Couleurs émeraude Ce sont des peintures avec un pigment spécial qui fonctionne sur la base des angles de rupture, ce qui entraîne un fort changement de nuance de couleur. Les couleurs émeraude changent considérablement de couleur en fonction de l'angle d'éclairage. Ces couleurs ressortent mieux sur un fond sombre (noir opaque). Cette nuance est créée en appliquant une à deux fines couches de peinture de base sombre suivie de deux à quatre couches de peinture émeraude. La dilution de ces peintures n'est pas recommandée, mais si nécessaire, le diluant n'est ajouté qu'à petites doses pour éviter de trop diluer la peinture. Le diamètre de buse recommandé pour la peinture émeraude est de 0,5 mm ou plus.

Le flair des couleurs sont des peintures avec un pigment spécial qui agit sur la base des angles de rupture, ce qui entraîne un fort changement de nuance de couleur. La transition de couleur de ces couleurs est lisse et clairement visible même en basse lumière, et l'effet est encore plus prononcé sur les objets inégaux avec des plis nets. Les couleurs vives ressortent mieux sur un fond sombre (couleur de fond noire). L'effet désiré est obtenu en appliquant une à deux fines couches de peinture de base noire avec deux à quatre couches de peinture Flair. Il n'est pas recommandé de diluer ces peintures, mais n'ajoutez du diluant qu'en petites quantités si nécessaire pour éviter de trop diluer la peinture. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures Emerald est de 0,5 mm ou plus.

Couleurs pétillantes ce sont des couleurs avec un léger chatoiement. Leur granulométrie est plus petite que celle des peintures Hot Rod. Ces couleurs sont translucides avec un aspect semi-brillant. Ils ressortent mieux sur un fond sombre (couleur de fond noir). L'application d'une à deux fines couches d'apprêt noir et de deux à quatre couches de peinture pailletée permettra d'obtenir l'effet souhaité. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures scintillantes est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de la buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Couleurs cosmiques ce sont des couleurs avec l'effet d'une fine poussière d'étoile. Leur granulométrie est inférieure à celle des peintures Hot Rod. Ces couleurs sont translucides avec un aspect semi-brillant. Ils ressortent mieux sur un fond sombre (couleur de fond noire). L'effet désiré est obtenu en appliquant une à deux fines couches de peinture de base noire avec deux à quatre couches de peinture Cosmic. Pour obtenir une couleur brillante, les couleurs Cosmic sont mélangées à des couleurs claires ou bonbon. Pour teinter la peinture résultante, deux à cinq couches de n'importe quelle peinture transparente doivent être appliquées sur la base de peinture Cosmic. Les couleurs de l'espace peuvent également être mélangées les unes aux autres pour obtenir un effet de couleur plus vibrant. Vous pouvez également utiliser leur effet scintillant et appliquer sur un support de n'importe quelle couleur opaque. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures Cosmic est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Peintures Hotrod ils ravivent les soi-disant "couleurs rétro" de 50-60 voitures. années, créant un effet chatoyant très impressionnant qui brille et scintille à la lumière directe. Ces couleurs ressortent mieux sur un fond sombre (couleur de fond noir). L'effet souhaité est obtenu en appliquant une à deux fines couches de peinture de base noire suivie de deux à quatre couches de peinture Hot Rod. Pour obtenir de la brillance, les couleurs Hot Rod doivent être mélangées directement avec des peintures transparentes ou bonbon. Pour retoucher la peinture obtenue, appliquez une à quatre couches de n'importe quelle peinture transparente sur la base du Hot Rod. Les couleurs Hot Rod peuvent également être mélangées les unes avec les autres pour un effet de couleur plus vibrant. Le diamètre de buse recommandé pour la peinture Hot Rod est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de la buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Couleurs de bonbons sont des peintures concentrées à haute brillance, qui, même après séchage complet, ressemblent à une peinture fraîchement pulvérisée (l'effet brillant complet n'apparaît qu'après l'application de la couche supérieure). Bien que les couleurs Candy soient utilisées comme base pour un apprêt, elles diffèrent à bien des égards des couleurs de base classiques. Les peintures Candy sans vernis sont très sensibles aux dommages et ne doivent pas être directement masquées (elles doivent être complètement sèches et peintes avant le masquage). Lors de l'utilisation des peintures Candy, il est nécessaire d'appliquer la couche de finition dès que possible, car elle protège la peinture des dépôts de saleté et des traces de doigts, auxquelles cette peinture est très sensible. Lors de la pulvérisation de grandes surfaces, il est recommandé de mélanger les peintures Candy avec une base transparente en raison de leur forte concentration. Il faut que la peinture soit complètement sèche, à l'air libre cela peut prendre plusieurs heures. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures Candy est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de la buse 0,3 resp. Si les couleurs sont plus diluées, 0 mm peut être utilisé.

Couleur aluminium disponible en trois qualités différentes selon la granulométrie : fine, moyenne, grossière. Il est hautement réfléchissant et destiné principalement à servir de base aux fleurs de bonbons. Il peut être utilisé seul pour créer un effet aluminium ou métallique, ou comme couche de base pour les peintures transparentes pour créer n'importe quelle teinte avec un effet réfléchissant. Une autre application possible est la pulvérisation de différents types de peintures aluminium (fine, moyenne, grossière) puis l'application de n'importe quelle peinture Candy. Le résultat est une peinture brillante avec une transition entre des grains d'aluminium de différentes tailles. La peinture aluminium couvre bien et une seule couche suffit généralement pour l'ensemble de la peinture. Le diamètre de buse recommandé pour les peintures à l'aluminium est de 0,5 mm ou plus. Diamètre de buse 0,3 resp. Vous pouvez utiliser 0,2 mm si les couleurs sont plus diluées.

Peinture aérosol

Les temps rapides actuels obligent les propriétaires de véhicules à tirer le meilleur parti de leurs compagnons de route et à en tirer le meilleur parti. Elle accroît également la pression sur le rythme des réparations, y compris la peinture. S'il s'agit d'un dommage mineur, il est utilisé pour réduire le temps et réduire le coût de la soi-disant réparation partielle pour la peinture - pulvérisation. Il existe sur le marché des entreprises spécialisées qui ont développé des systèmes qui vous permettent de travailler de cette manière.

Lors de la peinture de la Base, nous sommes confrontés à trois problèmes :

• La déviation de la teinte de la nouvelle base par rapport au revêtement d'origine - elle est affectée par presque tous les facteurs: température, viscosité, pression, épaisseur de couche, etc.
• L'apparition d'une traînée de base plus claire sur les parties où l'on pulvérise (poudre) et essaie de créer un spray.
• Combinaison d'une nouvelle peinture transparente avec une ancienne peinture en bon état.

Ce problème peut généralement être évité en suivant les instructions pour une préparation de surface appropriée avant de peindre et en utilisant des matériaux conçus pour une telle peinture.

Schéma de peinture en aérosol

Réparation de carrosserie

Réparation de carrosserie par méthode PDR (sans peinture bosselées)

En utilisant la méthode PDR, il est possible d'aligner à froid des parties de carrosserie en tôle avec des dommages mineurs causés par exemple par un choc lors du stationnement, une autre porte de voiture, le vandalisme, la grêle, etc. La méthode PDR n'a pas seulement été développée pour rapidement et professionnellement réparer ces dommages à moindre coût, mais surtout pour conserver la peinture et la peinture d'origine sans avoir besoin de poncer, poncer et repeindre la zone endommagée.

Les origines de la méthode PDR remontent aux années 80, lorsqu'un technicien Ferrari a endommagé la porte d'un des modèles fabriqués et n'avait pas les fonds nécessaires pour les réparations ultérieures. Par conséquent, il a essayé de restaurer la porte en serrant la feuille avec un levier de fer. Il a ensuite utilisé cette technique plusieurs fois et l'a ainsi améliorée au point qu'il a réalisé la possibilité d'une plus spontanée, respectivement. généraliser cette méthode et décide d'aller aux États-Unis et d'utiliser cette technologie pour gagner de l'argent, tout en la faisant breveter. Ce n'est qu'au cours des vingt années suivantes que cette méthode s'est répandue sur le continent européen, où, comme en Amérique, elle a connu un grand succès et est devenue encore plus largement utilisée.

Avantages:

• Garder la peinture d'origine, exempte de mastic, d'aérosols, etc., est très important, en particulier pour les véhicules de plus en plus récents. La raison est évidente : dans de nombreux cas, il est possible de conserver la peinture d'origine de l'usine avant la pulvérisation, ce qui est d'une grande importance pour les voitures neuves non encore vendues.
• Une réduction significative du temps de réparation, par rapport à la peinture conventionnelle, cette méthode de réparation est effectuée plusieurs fois plus rapidement.
• Coûts de réparation réduits - Moins de temps consacré aux réparations et moins de matériaux utilisés réduisent les coûts de réparation.
• Après la réparation, il ne restera aucune trace - après l'achèvement de ces réparations, la surface de la pièce sera comme neuve.
• Aucun mastic n'est utilisé, la zone à réparer est donc aussi résistante que les autres parties de la pièce à diverses charges, sans risque de fissurer le mastic.
• Possibilité d'effectuer les réparations directement chez le client. Étant donné que la réparation nécessite principalement les mains qualifiées d'un mécanicien et quelques outils, la zone endommagée peut être réparée presque n'importe où et à tout moment.

Procédure de réparation

La procédure de réparation est basée sur l'écrasement progressif de la tôle effilochée de l'intérieur de la carrosserie sans endommager la peinture. Le technicien surveille la surface de la carrosserie à la lumière de la lampe de fixation. Les irrégularités de surface déforment la réflexion de la lumière, de sorte que le technicien peut déterminer l'emplacement exact et le degré de débordement. L'impression elle-même se fait progressivement, nécessite de l'habileté et l'utilisation d'outils spéciaux et de dispositifs de formes diverses.