Essai routier Skoda Kodiaq
La barre de remorquage sort sous le pare-chocs, les sièges de la troisième rangée se glissent facilement sous terre, le coffre s'ouvre avec une balançoire du pied et les portes sont protégées par des panneaux rétractables. Hélas, tout cela n'a pas atteint le marché russe.
De loin, Kodiaq est facile à confondre avec l'Audi Q7, qui est deux fois plus cher, et de près, il regorge de multiples estampes, de chrome et d'optiques LED intelligentes. Il n'y a pas un seul élément controversé ici - même les lanternes de fantaisie semblent tout à fait appropriées. En général, Kodiaq est la plus belle Skoda de l'histoire moderne de la marque.
À l'intérieur, tout est également très correct et certaines solutions, même selon les normes de la classe, semblent chères. Prenez Alcantara, une acoustique cool, un éclairage de contour doux et un écran multimédia géant, par exemple. Mais l'appartenance au marché de masse donne toujours un rangement trop simple avec les mêmes échelles inclinées, une unité de climatisation grise et un volant, comme dans le Rapid. Mais il semble que Skoda ne soit pas du tout timide à propos de tout cela, car Kodiaq a été inventé pour quelque chose de complètement différent.
Il y a énormément d'espace ici. Sur les images, il peut sembler que le canapé du dossier est trop étroit - ne le croyez pas. En réalité, trois d'entre nous peuvent s'asseoir ici et conduire un millier de kilomètres sans mal de dos. Il vaut mieux ne pas se laisser emporter par la troisième rangée: ils ne transportent généralement pas plus d'une demi-heure, mais, semble-t-il, pour les enfants - juste comme il faut.
À la recherche d'un espace supplémentaire au-dessus de la tête, dans les jambes, les coudes et les épaules, Skoda a oublié l'essentiel - le conducteur. Je me suis habitué à l'atterrissage inhabituel du Kodiaq pendant environ trois jours: il semble que la gamme de réglages de la colonne de direction et du siège soit abondante, mais je ne trouve pas de position confortable. Soit le volant chevauche les instruments, alors les pédales sont trop éloignées, soit, au contraire, je n'atteins pas le volant. En conséquence, je me suis assis, comme sur une chaise dans un théâtre - haut, de niveau et pas tout à fait juste.
Le TSI de 2,0 litres n'a pas abandonné le Kodiaq comme dans la voiture d'un conducteur. Il produit 180 ch. (en passant, c'est le firmware le plus basique pour ce moteur) et avec le DSG à sept vitesses «humide» accélère le crossover à «centaines» en 7,8 secondes - pas un record, mais selon les normes de la classe, c'est très vite.
Comme toutes les voitures VAG relativement compactes, le crossover Skoda Kodiaq est construit sur l'architecture MQB avec des jambes de force McPherson à l'avant et une suspension arrière multibras. En termes de dimensions, le Kodiaq surpasse la plupart des multisegments de classe «C», y compris le Volkswagen Tiguan étroitement lié. Le modèle mesure 4697 mm de long, 1882 mm de large et en termes d'empattement (2791 mm), Kodiaq n'a pas d'égal dans le segment. Le volume du coffre varie de 230 à 2065 litres, selon la configuration de la cabine.
L'ensemble des moteurs russes ne diffère de celui des moteurs européens que par l'ensemble des moteurs diesel - nous ne disposons que d'un 150 TDI de 2,0 chevaux. La gamme essence est ouverte par les moteurs turbo 1,4 TSI d'une capacité de 125 ou 150 ch, et le second, à faible charge, est capable d'éteindre deux des quatre cylindres pour économiser du carburant. Le rôle de l'unité haut de gamme est joué par un TSI de 2,0 litres développant 180 chevaux. Le moteur de base est livré avec une boîte de vitesses manuelle, plus puissante - à la fois avec une boîte de vitesses manuelle et avec un robot DSG, tous des moteurs de deux litres - également avec une boîte de vitesses DSG.
Les modifications initiales à l'essence peuvent être à traction avant, plus puissantes - avec une transmission à traction intégrale avec un embrayage Haldex, qui a récemment été fourni par BorgWarner. L'embrayage répartit indépendamment la traction le long des axes, quel que soit le mode de conduite sélectionné par le conducteur. Après 180 km / h, la voiture devient traction avant.
La suspension peut être équipée d'amortisseurs adaptatifs DCC en option qui modifient les réglages soit indépendamment à l'aide de capteurs d'accélération verticale, soit en fonction des réglages sélectionnés. L'ensemble des modes de conduite comprend les algorithmes Normal, Confort, Sport, Eco et Hiver.
- Papa, montre-moi un truc avec la voiture?
Le fils de quatre ans est déjà intéressé par les voitures, et cette fois il a contacté exactement la bonne adresse. Il a vu le parking et le démarrage électrique qui balançait les jambes, mais il y a certainement plus dans le Kodiaq. Par exemple, une barre de remorquage qui apparaît après avoir appuyé sur un bouton. Ou les sangles sur le plancher du coffre, qui peuvent être tirées pour créer une autre rangée de sièges. Un tel espace pour les jeux de cache-cache m'évite brièvement de demander à expliquer le but de chaque boîte sous le capot, mais l'enfant me pose instantanément d'autres problèmes: "Papa, achetons une remorque et conduisons-la comme ça ? "
Nous n'avons pas vraiment besoin d'une remorque ou d'une barre de remorquage, mais une cabine spacieuse à sept places est une autre affaire. Avec un plaisir visible, je propose un schéma selon lequel deux sièges pour enfants rentreront dans la voiture, laissant la possibilité d'utiliser le reste des sièges pour d'autres parents. C'est l'histoire habituelle d'un voyage de son chalet d'été à celui de ses parents ou, dans la version hivernale, d'une foule nombreuse à la patinoire. Mais les enfants se retrouvent avec leurs propres projets de salon, qui incluent définitivement le mal de tête d'un parent.
Le gros Kodiaq souffle ces jeux dans l'espace de manière assez stoïque et ne souffre pas exactement de nombreuses transformations de l'habitacle. En tant que chauffeur, je ne suis pas content de l'atterrissage délibérément haut du bus au volant, mais dans la situation d'un voyage en famille, il me suffit de savoir que tout le monde sera heureux et à l'aise. Y compris les bagages qui, même en configuration 7 places, ont encore un bon 230 litres sous le rideau. Et je ne me soucie presque pas de la façon dont cette voiture roule, car je sais que Skoda le fait au moins bien.
Du point de vue du consommateur, la voiture idéale est une puissante voiture de sport de la marque premium avec un toit ouvert, et du point de vue du marketeur, le client est toujours un propriétaire d'entreprise prospère avec un style de vie actif et un ensemble d'équipements sportifs. Mais pendant des années, polir les intérieurs de voitures, inventer des porte-gobelets de la bonne forme, des conteneurs pour ranger les gants et les téléphones, ainsi que des pinces à boutons complètement ingénieuses au bas des couvercles de bouteilles en valaient la peine pour qu'un vrai conducteur avec une vraie famille puisse ne pensez pas à mille petites choses qui pourraient devenir fâchées dans une voiture pleine de gens agités.
La seule chose vraiment décevante était les élastiques qui coulissent lorsque les portes sont ouvertes pour protéger leurs bords. Sur les voitures assemblées en Russie, elles sont absentes de tous les niveaux de finition. Et le fait n'est même pas que dans les parkings étroits, il faut encore faire attention. C'est moins un tour spectaculaire dans la voiture, qui plairait certainement non seulement aux enfants, mais en général à tout le monde, sans exception.
Le crossover relativement grand de la marque Skoda est apparu de manière assez inattendue. Les tests du futur modèle ont commencé début 2015 et les premières informations officielles sur le nouveau produit ne sont apparues qu'un an plus tard, lorsque les Tchèques ont commencé à révéler des croquis du crossover. En mars 2016, le concept Skoda VisionS a été présenté au Salon de Genève, qui est devenu les prototypes de la future voiture de série.
À l'automne de la même année, une voiture de série a été présentée à Paris, qui ne différait du concept que par les détails. Les poignées de porte cachées ont disparu, les miroirs ont cessé d'être miniatures, l'optique est devenue un peu plus simple et, au lieu de l'intérieur futuriste du concept, la voiture de série a reçu un intérieur banal, assemblé à partir de leurs éléments familiers.
Initialement, il était supposé que le crossover phare de la marque Skoda s'appellerait Kodiak après l'ours polaire Kodiak, mais à la fin, la voiture a été renommée Kodiaq afin de donner au nom un son plus doux à la manière de la langue de l'alutien. aborigènes, indigènes de l'Alaska. La première projection de la voiture était accompagnée d'un film sur la vie de la modeste colonie de Kodiak en Alaska, dont les habitants ont changé pendant un jour la dernière lettre au nom de leur ville en "q" en accord exact avec le nom de la nouveau modèle.
Au prochain Salon de l'automobile de Genève en mars 2017, deux nouvelles versions ont fait leurs débuts - le Kodiaq Scout avec une flottaison géométrique améliorée et un contournement de protection plus sérieux, et le Kodiaq Sportline avec une garniture de carrosserie spéciale, un volant sport et des sièges.
Il semble que pendant la courte période de présence de Skoda Kodiq sur notre marché, une très grave illusion s'est déjà fermement établie dans la conscience publique. C'est comme si la Kodiaq était la voiture parfaite pour une famille nombreuse.
En fait, ce n'est pas tout à fait vrai et sa conception est à blâmer. Dans le contexte de l'Octavia harmonieusement équilibrée et du Superb parfaitement proportionné avec une touche de brillance premium, le Kodiq semble trop agité. Peut-être ai-je cette impression à cause de l'optique avant particulière du crossover tchèque. Ou du fait que j'en ai rencontré un quelques fois sur le TTK, complètement enveloppé dans un film acidulé.
Oui, et en même temps, je me souviens qu'il a un intérieur spacieux et que presque chacun des sièges a ses propres supports isofix. Mais qui a dit qu'une grande famille avec des petits-enfants, une grand-mère et un perroquet dans une cage doit voyager dans un tel intérieur.
Quant à moi, ce salon avec d'innombrables porte-gobelets, tiroirs, poches et pinces à gadgets convient beaucoup plus à une jeune entreprise.
Kodiaq de base avec moteur de 125 ch et la boîte de vitesses manuelle est vendue en deux niveaux de finition initiaux, Active et Ambition, et coûte un minimum de 17 500 $. Le premier propose uniquement des rétroviseurs électriques, un système de stabilisation, des airbags avant et latéraux, des sièges chauffants, un capteur de pression des pneus, une climatisation à 2 zones, des roues de 17 pouces et une simple radio. Le second se distingue par la présence de rails de toit, de filets de coffre, de garnitures et d'éclairage intérieur améliorés, de rideaux, d'assistant de contrôle de distance passif, de bouton de démarrage, de capteurs de stationnement avant et arrière, de capteurs d'éclairage et de pluie, de régulateur de vitesse.
Les prix des voitures à traction avant de 150 chevaux avec une boîte de vitesses DSG commencent à 19 $, mais il existe déjà une version Style (400 $) avec des garnitures encore plus intéressantes, un siège conducteur électrique, un éclairage intérieur d'ambiance, un système de sélection du mode de conduite, LED des phares, une caméra de recul et des roues de 23 pouces.
La transmission intégrale coûte au moins 19 700 $ pour la version Active avec boîte de vitesses manuelle ou 20 200 $ pour le robot DSG. Le Kodiaq à traction intégrale de 150 chevaux avec DSG dans le niveau de finition Style coûte 24 000 $. Et les voitures de deux litres ne peuvent être équipées que de quatre roues motrices et d'un robot, et les ensembles complets partent d'Ambition. Prix - à partir de 24 200 $ pour l'essence et de 23 400 $ pour le diesel. Au sommet se trouvent les Kodiaqs luxueusement équipés dans les versions Laurin et Klement, qui ne sont disponibles qu'en deux litres et coûtent respectivement 37 100 $ et 36 500 $ pour les versions à essence et diesel. Et ce n'est pas la limite - il y a trois douzaines d'articles supplémentaires dans la liste des options d'une valeur de 50 $ à 750 $.
Le Kodiaq Scout «tout-terrain» est au moins une voiture de 150 chevaux avec DSG et transmission intégrale à partir de 30 200 $. L'ensemble comprend des rails de toit, une protection du moteur, une garniture intérieure spéciale avec éclairage d'ambiance et un fonctionnement tout-terrain des unités. Les prix du Scout de deux litres commencent à 33 800 $ pour le diesel et à 34 300 $ pour les variantes à essence. Le Kodiaq Sportline «sportif» est au prix de 29 800 $ pour la voiture de 150 chevaux, tandis que les versions de deux litres commencent à 33 900 $.
| type | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4697/1882/1655 |
| Empattement, mm | 2791 |
| Poids à vide, kg | 1695 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1984 |
| Puissance, h.p. à rpm | 180 à 3900-6000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 320 à 1400-3940 |
| Transmission, entraînement | 7-st. voler., plein |
| km Vitesse maximale / h | 206 |
| Accélération à 100 km / h, s | 7,8 |
| Consommation de carburant (horizontale / route / mélange), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Volume du coffre, l | 230-720-2065 |
| Prix à partir de, USD | +24 (200)XNUMX XNUMX |
