Connexion des indicateurs LED à la moto

La technologie LED ouvre de nouvelles perspectives dans la conception des véhicules, comme les clignotants de moto. Passer aux clignotants à LED n'est pas un problème même pour les bricoleurs.

Idéal pour les motos : diodes électroluminescentes

La technologie LED de pointe a ouvert de toutes nouvelles perspectives dans la conception des clignotants : faible consommation d'énergie qui réduit la charge sur le système électrique de bord, chemins de câbles plus petits, plus économiques et plus légers, puissance d'éclairage élevée qui permet de des formes minimalistes et variées et une longue durée de vie pour un remplacement moins fréquent. Leur petite valise est un avantage important, notamment pour les véhicules à deux roues ; par rapport aux mini clignotants à LED actuellement homologués pour une utilisation sur route, les clignotants traditionnels à ampoule semblent très grossiers.

Sans surprise, de nombreux conducteurs optent pour des clignotants à LED plus élégants lorsqu'ils doivent remplacer les clignotants d'origine ... d'autant plus que les prix des concessionnaires pour les pièces d'origine sont prohibitifs.

En principe, toute moto avec un système électrique 12V DC peut être équipée de clignotants à LED.

Acheter des clignotants

Lors de l'achat des clignotants, assurez-vous que les couvercles ont un agrément E. Tous les clignotants de la gamme Louis ont un agrément valide E. Les clignotants homologués « avant » sont identifiés par le numéro d'identification 1, 1a, 1b ou 11, les indicateurs de direction arrière autorisés sont identifiés par le numéro d'identification 2 , 2a, 2b ou 12. De nombreux indicateurs de ligne Louis sont autorisés comme avant. et derrière ; ils ont donc deux numéros d'identification. Une bande clignotante se terminant par un E n'est autorisée que comme clignotants avant et doit donc être complétée par des clignotants arrière. Si les clignotants sont disponibles avec des bras de support de différentes longueurs, veuillez tenir compte des points suivants : selon la directive européenne, les clignotants doivent être espacés d'au moins 240 mm à l'avant et de 180 mm à l'arrière.

Avertissement: Pour terminer le montage vous-même, vous aurez besoin d'une connaissance de base des schémas de câblage automobile. Si vous avez des doutes ou que votre voiture est équipée d'un système électronique complexe, vous devez confier le montage à un garage spécialisé. Si votre véhicule est toujours sous garantie, vérifiez d'abord auprès de votre concessionnaire pour voir si une mise à niveau pourrait annuler votre garantie.

Condition technique requise

La puissance des LED (consommation de courant) est nettement inférieure à celle des ampoules traditionnelles. Lorsque l'ampoule du clignotant grille, la fréquence de clignotement de l'indicateur de clignotant restant devient trop élevée. Vous avez probablement déjà rencontré cette situation (attention : par la loi, la fréquence de clignotement autorisée est de 90 cycles par minute avec une tolérance de plus/moins 30). En effet, il manque désormais la moitié de la « charge » du relais des clignotants, ce qui l'empêche de fonctionner à vitesse normale. Ce phénomène est encore aggravé si, par exemple, vous remplacez (de chaque côté) respectivement deux clignotants standards 21W par deux clignotants LED 1,5W. Le relais indicateur d'origine reçoit alors une charge de 3 W (2 x 1,5 W) au lieu de 42 W (2 x 21 W), ce qui ne fonctionne généralement pas.

Il existe deux solutions à ce problème : soit vous installez un relais indicateur LED dédié et indépendant de la charge, soit vous "trompez" le relais indicateur d'origine en insérant des résistances électriques pour obtenir la bonne puissance.

Relais clignotants ou résistances ?

La solution la plus simple ici est de remplacer le relais, ce qui n'est toutefois possible que dans les conditions suivantes :

1. Deux clignotants séparés pour le clignotant gauche/droit (pas de clignotant commun) dans l'habitacle.
2. Pas de feu indicateur de direction et dispositif d'avertissement de danger
3. Le relais d'origine ne doit pas être intégré dans le boîtier combiné (reconnaissable à la présence de plus de trois sorties de câbles).

Si ces trois conditions sont remplies, vous pouvez utiliser notre relais de clignotants LED universel bon marché. Le relais de clignotant universel Kellermann, un peu plus cher, est compatible avec la plupart des feux de détresse, des dispositifs de clignotants ou uniquement des clignotants (points 1 et 2).

Si votre moto ne répond pas aux exigences des points 2 et 3, nous vous proposons des relais spécifiques du constructeur, qui sont plug and play montés sur la prise d'origine ou là où vous branchez votre voiture. Malheureusement, nous ne pouvons pas les attribuer en fonction du modèle. Alors s'il vous plaît jeter un oeil à notre site Web www.louis-moto.fr sous Relais LED pour quels relais sont disponibles et comparer avec les pièces d'origine. Pour les modèles Suzuki, nous pouvons, par exemple. Nous proposons également un bloc relais combiné pour 7 contacts.

relais

Respectez la polarité du relais ; une connexion incorrecte détruira immédiatement l'électronique du relais et annulera la garantie du fabricant. Même si le schéma de câblage correspond au schéma de câblage du relais d'origine, il est toujours possible que la polarité soit différente. Fondamentalement, vous devez d'abord marquer la polarité avec l'indicateur LED (suivez toujours les instructions d'installation du relais de clignotant).

Si les connecteurs mâles ne conviennent pas, vous pouvez facilement créer un câble adaptateur afin de ne pas avoir à couper le connecteur d'origine du faisceau de câbles.

De nombreuses motos plus récentes n'ont même plus de relais de clignotants. Ils sont déjà intégrés dans l'unité électronique centrale. Dans ce cas, vous ne pouvez travailler qu'avec des résistances.

Résistances

Si vous ne pouvez pas contrôler vos nouveaux clignotants LED avec les relais mentionnés, vous devez utiliser des résistances de puissance pour réguler la vitesse de flash (tout en gardant le relais d'origine). Presque tous les clignotants à LED de notre gamme fonctionnent avec le relais de clignotant d'origine utilisant une résistance de puissance de 6,8 ohms.

La note : lors du remplacement d'un relais, l'installation de résistances n'est pas nécessaire.

Démontage des clignotants à LED - commençons

En utilisant la Kawasaki Z 750 comme exemple, nous allons illustrer comment les indicateurs de direction à LED peuvent être montés à l'aide de résistances. Les clignotants à LED que nous utilisons ont une forme incurvée. C'est pourquoi il existe des modèles adaptés respectivement à l'avant gauche et à l'arrière droit, ainsi qu'à l'avant droit et à l'arrière gauche.

Malheureusement, les clignotants d'origine laissent de gros trous disgracieux lors du démontage, à travers lesquels de nouveaux mini clignotants peuvent presque être enfilés. Les couvercles des indicateurs vous permettent de les masquer. Ces petites housses ne sont bien sûr pas spécialement conçues pour la Z 750, mais elles sont facilement adaptables. Si vous ne trouvez pas de housse adaptée à votre moto, vous pouvez également fabriquer vous-même des « rondelles plates » adaptées en aluminium, en plastique ou en tôle.

Dans notre exemple, nous pouvons utiliser les câbles adaptateurs pré-assemblés proposés dans la gamme Louis pour de nombreux modèles différents. Ils facilitent grandement le raccordement de nouveaux clignotants car ils s'intègrent parfaitement dans les connecteurs compacts du côté véhicule du faisceau de câbles. D'autres connecteurs, en revanche, s'adaptent aux résistances et aux clignotants sans aucune modification. Si vous ne pouvez pas travailler avec des câbles adaptateurs, veuillez vous référer à l'étape 4.

01 - Déposer le carénage de couronne de fourche

1. Comme pour tout travail sur l'électronique automobile, débranchez d'abord le câble négatif de la batterie pour éviter les courts-circuits.
2. Pour remplacer les clignotants avant, retirez le carénage avant et mettez-le de côté dans un endroit sûr (placez un chiffon, une couverture en dessous).

02 - Keshes évite les tracas de déconner

Vous pouvez maintenant démonter les clignotants d'origine et visser les nouveaux avec les couvercles. N'oubliez pas lors du serrage qu'il ne s'agit pas d'un boulon de roue de camion...

Les mini indicateurs de direction ont souvent un filetage fin M10 x 1,25 (les écrous standard sont M10 x 1,5). Si vous perdez un écrou sous l'établi, commandez-en un nouveau pour le remplacer.

03 - Pour un bon faisceau électrique, utilisez un câble adaptateur.

Connectez ensuite les câbles adaptateurs et les câbles de clignotants. Les indicateurs de direction à LED ne fonctionnent qu'avec une polarité correcte. Les constructeurs automobiles n'utilisent pas de câbles de la même couleur ; par conséquent, un schéma de câblage qui peut être disponible peut vous aider à localiser les câbles positifs et négatifs.

Faire de même pour l'autre côté, puis remonter le carénage. Phillips va visser toutes les vis dans le filetage en plastique, alors n'utilisez pas de force !

La note : Si vous ne pouvez pas travailler avec des câbles adaptateurs, il est important de créer une connexion par câble sécurisée et durable. Une solution consiste à souder les câbles puis à les isoler avec une gaine thermorétractable ; l'autre sert à sertir les cosses de câble. Utilisez des cosses rondes japonaises qui nécessitent une pince spéciale pour cosses de câble. Les deux sont également disponibles dans notre ensemble professionnel. Il existe également une pince spécialement conçue pour les cosses de câble isolées, mais elle ne convient PAS aux cosses rondes japonaises. Il est reconnaissable aux points rouges, bleus et jaunes au bout de la pince. Pour plus d'informations sur les câbles patch, consultez nos conseils pour le raccordement des câbles mécaniques.

04 - Déposer le carénage arrière et déposer les clignotants.

Pour installer les clignotants arrière et les résistances de puissance, retirez la selle et dévissez le carénage arrière. Posez soigneusement la partie en plastique délicate et coûteuse.

05 - Installez un nouveau mini-indicateur avec des manchons d'enregistrement.

Procédez comme précédemment pour retirer les clignotants arrière et fixez les nouveaux mini-clignotants avec les capuchons. Les câbles sont acheminés selon le montage d'origine.

06 - Assemblage des résistances de puissance

Installez ensuite des résistances sur les clignotants arrière. Veuillez NE PAS les installer en série mais en parallèle pour assurer une fréquence de clignotement correcte. Si vous achetez des résistances chez Louis, elles sont déjà câblées en parallèle (voir schéma ci-dessous).

Les résistances n'ont pas de polarité, donc la direction n'a pas d'importance. Les cosses de câble de résistance de la série Louis simplifient l'assemblage.

07 - Lorsque vous achetez la résistance Louis

1 = Droit 2 = Arrêter 3 = Gauche 4 = Avant 5 = Arrière

a = Fusible b = Relais indicateur c = Commande des clignotants d = Indicateurs de direction (ampoules) e = Résistance f = câble de terre g = Alimentation / batterie

08 - Résistances montées sous la selle

En fonctionnement, les résistances peuvent chauffer jusqu'à des températures supérieures à 100°C (temps de clignotement long, l'alarme se déclenche en cas de panne), donc de l'air est nécessaire pour le refroidissement. Ne les recouvrez pas complètement et ne les montez pas directement sur un support en plastique. Il peut être conseillé de fabriquer une petite plaque de montage en tôle d'aluminium et de la placer dans le véhicule.

Dans le cas du Z 750, l'emplacement de montage de la plaque métallique proposée est à droite de l'unité de contrôle. Nous y avons attaché la résistance du circuit clignotant droit avec des écrous et des vis de 3 mm. Nous avons installé une résistance pour le circuit indicateur de direction de gauche à droite de l'unité de contrôle. Cependant, de ce côté, il n'est pas possible de visser la résistance directement sur la plaque métallique visible ; En effet, un autre dispositif de contrôle est installé sous la plaque, ce qui pourrait être endommagé. Alors on a vissé la résistance à la tôle puis on a tout fourré sous la boite noire.

Une fois que tous les composants sont connectés et connectés (n'oubliez pas le câble de masse de la batterie), vous pouvez vérifier les indicateurs de direction. Pour notre part, nous avons surveillé la température des résistances avec un thermomètre infrarouge. Au bout de quelques minutes, leur température atteint déjà 80°C.

Par conséquent, ne collez jamais de résistances sur le carénage avec du ruban adhésif double face. Ne tient pas et peut provoquer la casse ! Si tout fonctionne, vous pouvez assembler le carénage arrière. Conversion terminée !