Préparation du voyage

Quelles sont les vérifications et vérifications techniques avant de partir ?

les beaux jours approchent (oui, oui !) et c'est le moment de vous évader sur votre fier cheval. Mais pour ne pas gâcher la fête avec un petit détail idiot, prenons le temps d'une visite en caisse pour s'en sortir dans le calme.

Que vous utilisiez régulièrement ou non votre moto, les longs trajets nécessitent toujours une formation particulière, car les conditions de conduite sont très différentes de la vie quotidienne. Un moteur qui chauffe ou qui consomme un peu d'huile, un kit chaîne, ou des pneus usés voire crevés (des pneus, pas une chaîne !) peuvent avoir de graves conséquences après une journée complète de conduite avec armes et bagages. Votre sécurité ainsi que votre plaisir seront améliorés grâce à ces quelques commandes simples.

Kit de préparation de voyage : petits outils

Pneus

Le niveau d'usure maximum est atteint lorsque les sculptures ont une profondeur inférieure à 1 mm (contre 1,6 mm dans une voiture). En général, les pneumatiques s'usent plus vite sous l'effet conjugué des charges et des vitesses élevées. Ne surestimez donc pas le capital restant. En fonction du kilométrage que vous comptez parcourir et de la proximité des témoins d'usure, évaluez si vous devez changer les enveloppes avant de partir.

Les témoins sont visibles entre les sculptures et sont repérés sur le flanc du pneu avec les abréviations « TWI ». C'est toujours plus facile (et souvent plus économique) de le faire chez votre concessionnaire, pas quand vous avez un couteau sous la gorge... ou une interdiction de police ! Surtout si vous avez un modèle avec certaines dimensions (moto ancienne, Ducati Diavel, 16 roues, etc.). En ce qui concerne le comportement d'un pneu usé, sur route sèche la différence est à peine perceptible, hormis l'usure « carrée ». Sur routes mouillées (ou sur chaînes) c'est bien plus.

Vérification de l'indicateur d'usure des pneus

BA BA, bien sûr, consiste à vérifier la pression et à l'adapter à la charge présente sur la moto (solo, duo, bagage)... avec un bon manomètre ! Ceux qui travaillent dans les stations-service ne sont malheureusement pas les meilleurs, loin d'eux. Les techniciens de pneus auto sont beaucoup plus attentifs au calibrage, qu'ils contrôlent régulièrement !

Surveillance de la pression des pneus : 2,5 à l'avant, 2,9 à l'arrière ?

Transmission

Vérifiez l'état d'usure de la chaîne en saisissant la chaîne entre les broches du foret et en la tirant vers l'extérieur. Habituellement, il ne devrait pas révéler plus de la moitié de la dent. Les dents ne doivent pas être pointues et encore moins « mentir ».

Nettoyer le circuit et lubrifier assidûment les zones nerveuses. (Voir « Entretien du kit de chaîne. ») Ensuite, ajustez la tension selon les indications du fabricant. Surtout qu'il n'y a pas de cordage trop serré, surtout si vous roulez en duo. Le risque est une utilisation prématurée du kit chaîne et roulement (sortie de boîte de vitesses et amortisseur de transmission) voire sa destruction.

Vérification de la tension du circuit

Apportez quelque chose avec vous pour lubrifier votre chaîne si vous voyagez sur un kilométrage élevé. Vérifier également le jeu dans l'amortisseur de transmission en le faisant tourner autour de son axe (caoutchouc usé). Faites-le osciller également sur le côté, afin que vous puissiez trouver les roulements non utilisés.

Si votre moto est équipée d'une courroie, inspectez-la soigneusement. Son pire ennemi est le gravier qui passe entre elle et la couronne. Retirez tout corps étranger présent à l'intérieur de la ceinture. Enfin, il est impératif de respecter la fréquence de remplacement car sinon il pourrait casser sans prévenir.

Pour une moto à transmission par cardan, vérifiez le niveau d'huile sur le pont amna, tout signe de fuite, l'état du soufflet sur l'axe du bras de pivot et la date du dernier changement.

Roues

Assurez-vous qu'ils fonctionnent librement et sans jeu. Les roulements de roue sont les premières victimes des nettoyeurs haute pression. Si votre moto est équipée de roues à rayons, essorez-les avec une clé pour garantir une tension uniforme. Encore une fois, l'effet de la charge et de la vitesse sur une roue mal rayonnée est dévastateur. Il se termine par un rideau de roue ou même par un rayon qui casse et pénètre dans la chambre à air, avec les conséquences que l'on imagine. Assurez-vous également que les joints d'équilibrage sont toujours fermement en place. Sinon, un morceau de scotch américain sur les scellés autocollants est une bonne assurance, même si ce n'est pas très esthétique.

Commande de roue à rayons

Тормоза

Continuons les aspects de sécurité avec un rapide coup d'œil à l'usure des plaquettes et à l'épaisseur du disque. Vont-ils durer tout le voyage ? Pensez qu'à deux on utilise souvent le frein arrière et donc il s'usera plus vite que d'habitude.

Surveillance de l'usure des plaquettes de frein

Qu'en est-il du niveau et de l'âge du liquide de frein? Il est normal que le niveau diminue à mesure que les joints s'usent. Donc, ne vous inquiétez pas de conduire bas si les joints sont usés. Si le liquide est tout noir, c'est qu'il n'a pas mûri, qu'il est plein d'eau et bon pour la litière. Remplacez-le par un bon gommage pour éviter de bouillir pendant que vous tirez le travail avec des amis, en descendant le col...

Niveau de liquide de frein

direction

Assurez-vous que le guidon tourne librement et sans jeu, car lorsque des problèmes surviennent, la détérioration du comportement se produit très rapidement. La sécurité mais aussi le confort de conduite y perdent beaucoup.

Suspensions

Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite dans les joints SPI (un acronyme pour Industrial Development Company) du bouchon en passant votre main sur les coques. Il n'y a pas de marques sur l'amortisseur arrière. Si le comportement de la suspension arrière est mauvais, vérifiez d'abord que les bielles n'ont pas de jeu et qu'elles tournent librement. Puis, si besoin, adaptez les réglages au duo. Sans entrer dans les théories de base, fiez-vous aux réglages recommandés par le fabricant dans le manuel d'entretien.

Vérification de la suspension : réglages de précharge et fuites possibles

Éclairage d'enseigne

Une lampe grillée au milieu d'une scène nocturne vire vite au cauchemar, sans compter la difficulté de changer la lampe au bord de la route avec des motos modernes et carénées. Donnons juste un aperçu proactif du fonctionnement normal de tous les feux (feux de position, clignotants, feu stop arrière et bien sûr le code/phares). Remplacez les ampoules défectueuses, et si l'ampoule est bien noircie, il est préférable de la remplacer préventivement. Les feux arrière à diodes et LED sont beaucoup plus fiables, un problème de moins.

Vérification des feux avant et arrière et des clignotants

Batterie

Vérifiez le niveau d'électrolyte s'il s'agit d'une batterie ordinaire et complétez avec de l'eau distillée si nécessaire. Vérifiez son niveau de charge (la tension à vide doit être supérieure à 12,5 volts) pendant que vous y êtes, démarrez le moteur et testez le circuit de charge, qui doit supporter 14 à 14,5 volts.

Placer la batterie sur un chargeur pendant la nuit, surtout avec les modèles de dernière génération qui passent par plusieurs étapes d'analyse et de régénération, est un plus à assurer sur la route.

Vérification de la charge de la batterie sur un voltmètre

Assurez-vous également d'avoir des fusibles de rechange.

Contrôle des fusibles

moteur

Niveau d'huile, date et kilométrage de la dernière vidange, c'est aussi BA BA, comme la pression des pneus. Ensuite, jetez un œil au filtre à air. Il est le garant de votre consommation de carburant. Quel est l'âge et l'état des bougies ? Ils jouent également un rôle sensible dans la consommation. Le jeu aux soupapes a-t-il été vérifié à temps ?

Surveillance des joints et détection des fuites

Enfin, effectuez un contrôle visuel des fuites. Une marque suspecte régulièrement enlevée avec un chiffon sans y prêter attention peut masquer un problème lors du processus de création. Nous devrions essayer de comprendre ce qui se passe, ne pas devenir leader et avoir des ennuis.

Contrôle du niveau d'huile

Аксессуары

Voici un tour de clé systématique pour ne pas perdre de pièces au fil des kilomètres. Les gaz d'échappement, les repose-pieds et les rétroviseurs sont des éléments sensibles. Enfin, le support d'emballage, moitié haut du corps, etc., ne doit pas être surchargé par crainte de casse, qui pourrait également toucher la charnière du cadre arrière. De plus, le comportement routier est souvent gravement compromis par la surcharge.

Contrôle du couple de serrage

Et voilà, votre vélo est prêt à partir. Et vous?

Une putain de petite tenue !

Terminons par un aperçu de la tenue du fier chevalier. Les périodes de forte chaleur et de légèreté ont tendance à s'écarter de l'accent mis sur la protection de votre corps. Malheureusement, en cas de chute, même bénigne et de niveau bas, les conséquences peuvent être très graves. Ainsi, certaines personnes ont tendance à considérer les gants comme une protection contre le froid. C'est une erreur fatale, car en cas de chute, on pousse les bras en avant avec un réflexe. L'intérieur des mains est spécialement innervé pour offrir une plus grande sensibilité au toucher, et de graves lésions nerveuses surviennent très rapidement en cas d'abrasion par frottement. De plus, il est très mal réparé. Moral, portez toujours des gants en cuir, de couleur claire avec des coquillages, vous protégerez votre capital humain. Il en va de même pour les jambes et les chevilles. Les espadrilles et autres tongs c'est bien pour la plage, mais quand on se retrouve le pied coincé sous le vélo, c'est bien pire ! Mesdames, vous avez de belles jambes, sauvez-les en portant au moins un jean (moto) et attendez d'être sur la plage pour les montrer. Messieurs, si vous voulez vraiment faire de la moto en short, regardez les cyclistes, ils se rasent les jambes de manière proactive en cas de chute, pour nettoyer les plaies et enlever les vêtements... C'est de la folie douce. Combien de motards ont gravement brûlé entre la friction du bitume et la chaleur des gaz d'échappement ?

Idem pour la veste, il existe désormais des vestes légères (souvent en mesh) « nouées » avec protection dorsale intégrée, équipées de doublures amovibles et de zips d'aération. Ils sont très tolérants même à haute température. Il n'y a pas de moto dans le T-shirt !!!

Et la tête ?

Il n'y a pas de moto sans casque, bien entendu, et quitte à le porter, ce n'est pas qu'au-dessus de la tête comme certains jeunes en scooter. Il est enfilé et tricoté de bonne foi. Sinon il est inutile et se sépare de vous au premier obstacle. Le discours peut vous paraître moralisateur, mais combien de vacances ont même gâché des vies en quelques minutes d'insouciance...

Belle route, belles choses et surtout bonnes vacances !!!!