Préparer une voiture pour l'hiver pour les « nuls » ou comment tout faire correctement ?
L'hiver, comme vous le savez, n'est pas la période la plus favorable pour les automobilistes. Pour utiliser votre voiture sans problème, sans rencontrer un certain nombre de difficultés, vous devez vous préparer sérieusement aux conditions extrêmes.
Choix de pneus - cloutés ou non cloutés ?
La préparation à l'hiver est principalement associée au passage aux pneus d'hiver. Nous avons déjà écrit sur les meilleurs pneus cloutés en 2013-14. Il existe également une large gamme d'options moins chères. De plus, un grand nombre de pneus d'hiver non cloutés sont vendus. Laquelle choisir ? Lors du choix entre des pneus cloutés et non cloutés, les experts conseillent de prêter attention à un certain nombre de facteurs :
- les pneus cloutés offrent une excellente adhérence sur la glace et la neige tassée;
- sans crampons convient à la conduite sur asphalte et dans la gadoue, une bande de roulement avec un grand nombre de coupelles et de velcro - lamelles - assure la stabilité sur les routes recouvertes de bouillie de neige, ainsi que l'élimination de l'humidité et de la saleté;
- avec des pneus cloutés, vous devez conduire très prudemment sur l'asphalte nu, avec un freinage brusque, les crampons peuvent simplement être retirés, de plus, les crampons cliquettent sur l'asphalte et la probabilité de dérapage augmente.
D'où la conclusion : il est conseillé aux débutants d'installer des pneus cloutés, mais les conducteurs expérimentés choisissent en fonction de l'endroit où ils conduisent principalement - en ville, les pneus non cloutés conviennent tout à fait. Bien que cette question soit ambiguë et suscite beaucoup de controverses.
La seule chose que les experts ne conseillent pas est d'acheter des pneus toutes saisons, car ils sont inférieurs aux pneus d'été en été et en hiver en hiver.
Remplacement des fluides de procédé
Un problème courant auquel sont confrontés les conducteurs dès l'arrivée des premiers froids est liquide gelé dans le réservoir de lave-glace. En hiver, le pare-brise doit être nettoyé plus souvent, car toute la neige fondue et la saleté y volent et la neige mouillée y adhère. Il est également nécessaire de vérifier l'état des balais d'essuie-glace, il est recommandé de les changer tous les six mois à un an. Le liquide lave-glace est préférable de choisir des marques chères et de le diluer conformément aux instructions du fabricant.
Le produit le plus populaire en hiver est liquide de refroidissement ou antigel. Sans ce fluide, le fonctionnement normal du moteur est impossible - en été, il ne lui permet pas de surchauffer et en hiver de trop refroidir. En achetant de l'antigel de marques bien connues, vous vous libérez de la nécessité de le diluer correctement, tandis que l'antigel doit être dilué dans une certaine proportion.
Les constructeurs automobiles indiquent quel type d'antigel est compatible avec le système de refroidissement du moteur - rouge, jaune, vert.
Il faut aussi vérifier la viscosité de l'huile moteur. Étant donné que dans nos conditions, tous les types d'huile moteur sont tous temps, il n'est pas nécessaire de remplacer, cependant, pour les moteurs qui ont épuisé la majeure partie de la ressource, le passage, par exemple, de 10W-40 à 5W-40 peut avoir un effet positif sur le travail - il commencera mieux à basse température. Mais il y a un "MAIS", le passage d'une viscosité à une autre est une charge supplémentaire sur le moteur, il est donc recommandé de le remplacer à l'avance, avant l'arrivée du froid, afin que le moteur s'habitue à cette huile.
Il convient de noter que les basses températures ont un effet très négatif sur les moteurs diesel et à injection. Le diesel est généralement un "sujet brûlant", car le carburant diesel devient visqueux à froid, et il sera beaucoup plus difficile pour le démarreur de faire tourner le vilebrequin sur une huile moteur épaissie, donc passer à une huile d'hiver moins visqueuse est une bonne solution pour le problème de démarrage à froid.
Il faut également vérifier tous les autres types de lubrifiants et liquides : liquide de frein (Rosa, Neva, Dot-3 ou 4), huiles de transmission dans la boîte, liquide de direction assistée. Autrement dit, le seuil de l'hiver est un moment idéal pour une révision complète de l'état de votre voiture.
Batterie
La batterie dans le froid se décharge plus rapidement, surtout si la voiture est garée à l'air libre. Avant l'arrivée du froid, il est recommandé de vérifier l'état de la batterie. Sa durée de vie varie en moyenne entre 3 et 5 ans. Si vous voyez que la batterie devient déjà obsolète, il est préférable de la remplacer à l'automne, alors qu'il n'y a pas un tel battage médiatique et que les prix n'augmentent pas brusquement.
Si la batterie est toujours entièrement fonctionnelle, vérifiez la densité et le niveau d'électrolyte - à condition que la batterie soit entretenue ou semi-entretenue. Vous devez dévisser les bouchons avec une pièce de monnaie ordinaire, ou retirer le couvercle supérieur et regarder dans les trous, les plaques doivent être recouvertes d'électrolyte uniformément, il y a aussi une plaque spéciale indiquant le niveau. Compléter avec de l'eau distillée si nécessaire.
Vous devez également vérifier les bornes pour les excroissances de sel blanc et les signes de corrosion sur celles-ci, tout cela doit être nettoyé et enlevé avec une solution de sel ou de soude, du papier de verre.
Si possible, en hiver, la batterie peut être retirée et mise en chaleur - 45 ou «soixante» ne pèsent pas tant que ça.
Le conducteur doit également prendre soin de la peinture et de la protection contre la corrosion, pour cela, vous pouvez utiliser divers vernis ou films. Pour éviter que l'excès d'humidité ne s'accumule dans la cabine, vérifiez l'état du climatiseur, remplacez le filtre de la cabine. Voir si le poêle fonctionne bien, pare-brise et rétroviseurs chauffants. Si vous êtes bien préparé, vous passerez l'hiver sans problème.
Nous vous proposons de regarder une vidéo d'un professionnel sur la préparation d'une voiture pour une utilisation en hiver.
Chargement…
