Préparez votre long voyage
Teneur
Pendant les vacances, des contrôles doivent être effectués sur la moto, les bagages, l'itinéraire...
Qui veut voyager loin, soulage sa montagne... et son pilote
Les vacances d'été... ou pendant l'été indien. On a toujours de bonnes raisons de prendre la route à moto, et comme une marque de hamburger franco-belge évoquait avec une extrême délicatesse il y a une vingtaine d'années un truc étouffant, aussi riche en cholestérol que le sous-entendait "le plus long sera le mieux". Car n'oublions pas mes frères (et sœurs), au Royaume de Motardia, seule la Route reconnaît la sienne.
Mais pour en profiter pleinement et ne pas se retrouver dans une dépanneuse, voici quelques conseils qu'il peut être judicieux de suivre.
Tout d'abord, une moto !
Puisque Lucky Luke n'aurait jamais pensé traverser le Far West à la recherche des Dalton sans s'occuper du Jolly Jumper, vous ne partirez pas sans un contrôle intensif de votre moto. Nous savons que la plupart des motards sont amoureux de leur voiture, avec laquelle ils entretiennent une relation fusionnelle basée sur des petits mots d'amour, de l'essence à indice d'octane élevé et des cotons-tiges de nettoyage, mais vous devez également savoir comment laver le linge sale avec votre famille et avouez que certains d'entre nous ne consacrent qu'un regard annuel lointain et très désintéressé à notre voiture.
Notre distingué employé, le bon Dr Robert, vous a déjà donné une recette très complète de ce qu'il faut vérifier sur votre moto avant votre départ. En bref, voici les faits saillants :
- Pneus : Ceux-ci doivent encore être éloignés de l'indicateur d'usure situé sur la bande de roulement. Vous veillerez à ce qu'ils soient sous la bonne pression (adaptez-vous à la charge de passagers et de bagages si nécessaire). Estimez la durée de vie restante de vos pneus en croisant ces données avec le fait que la chaleur et les contraintes (le plus souvent des surfaces plus granuleuses et abrasives et des températures de bitume plus élevées dans les départements du sud que le nord de la France), et demandez-vous s'il ne faut pas chausser des pneus neufs. Car trouver le pneu arrière (par accident) Triumph Rocket III le 20 août en bas de la Corrèze sera plus difficile que d'attraper un Pokémon Go sur les Grands Boulevards parisiens.
- Boîte de vitesses : tension, réglage et graissage doivent être au top au moment du départ. Ici aussi, interdisez le kit chaîne en fin de vie, en vous disant que « ben, ça tiendra bien… »
- Freins : Une moto chargée utilise beaucoup plus son système de freinage, et si vous attaquez des allées avec 70 kilogrammes de passagers et 30 kilogrammes de bagages, le comportement de la voiture sera différent de ce que vous connaissez. Les joints doivent être en bon état et n'oubliez pas que le liquide de frein est nettoyé tous les deux ans.
- Suspensions : Si réglables, adaptez la précharge au poids supplémentaire que vous emporterez avec vous. Freinez aussi un peu la détente, sinon vous vous retrouverez au volant d'un vrai cheval à bascule.
- Moteur : Les états des vidanges et révisions récentes font partie des fondamentaux... et sont non négociables sauf pour l'amour de l'aventure et la mécanique de l'abus. Gardez à l'esprit que sur un moteur refroidi par air, vous devez vous attendre à une légère surconsommation d'huile à haute température ; même phénomène pour les mécaniques un peu vieilles effectuant de longs trajets autoroutiers.
Alors bagages !
Quand on a un break Volvo, les vacances sont simples : on laisse tout tomber en soute et on saute ! Mais le break Volvo ne suffira jamais sex-appeal par rapport à une moto qui, en contrepartie, devra emballer ses bagages avec parcimonie : 20 litres dans la sacoche de réservoir, 30 litres dans la partie supérieure de la carrosserie, 20 litres dans les sacoches latérales : on dit bien sûr dans le meilleur cas.
Et comme on ne peut pas tout emporter, il faut faire un choix sans rien oublier, d'où l'importance de la check-list de voyage.
Les deux mamelles de charge droite sont les suivantes : centrer les masses, restreindre les fausses portes et sécuriser l'arrimage. Tous les objets lourds doivent être placés le plus près possible du centre de gravité du vélo : le sac réservoir est donc idéal pour les soins avec une machine à écrire ou une collection de bronzes médiévaux. Objets de couleur claire (vêtements...) dans la partie supérieure du corps. L'équipement flexible (par exemple le camping) doit être accroché solidement ...
Se préparer pour un court trajet sur une moto chargée, la récupérer la veille du grand départ n'est pas une mauvaise idée...
Après : route ou route ?
Il y a deux manières de vivre la route : la marcher ou l'apprécier, auquel cas elle prend une dimension mystique, ce qui lui apporte, dans ce cas, une majuscule. Mais tout le monde ne peut pas vivre grand : pour cela il vous faut une âme épicurienne et vous savez ouvrir vos chakras. Côté paye ou tour, c'est vous qui décidez, sachant que l'antre vous servira aussi avec 1200 road book. Savoir planifier son itinéraire en fonction de la météo est un art ; sans négliger les arrêts d'essence - une nécessité, la capacité de se déplacer dans les grandes villes est l'élégance. GPS ou feuille de route, chacun a sa religion...
N'oublions pas l'essentiel : vous !
Fatigue, bruit, conditions météorologiques... même l'ennui d'une longue bande monotone ou le stress de conditions routières inhabituelles : le long trajet met le motard à rude épreuve. Il faudra donc l'aborder dans les meilleures conditions, avec des équipements imperméables et respirants et, sous prétexte d'éventuelles chaleurs, ne pas négliger l'essentiel (bottes, gants renforcés) : le coût de la pizza est toujours plus élevé quand elle n'a pas été commandé. Contre la chaleur : une seule solution, une hydratation régulière (eau, jamais d'alcool et pas trop de café) ; contre l'ennui, les pauses. Contre le bruit : bouchons d'oreilles. Le port d'une ceinture lombaire est un plus.
Ne négligez pas votre passager : à l'exception de quelques voitures, il a tendance à être moins bien placé que vous. Il faut aussi prévoir des pauses en fonction de l'état de fatigue, car lui aussi souffre du vent, de la fatigue, du bruit, des vibrations et des mouvements de la moto et tout cela de manière passive.
Lors des longs relais sur autoroute, n'hésitez pas à bouger un peu votre vélo pour lutter contre l'ankylose : en avançant ou en soutenant la selle, en faisant tourner les bras ou les jambes, en laissant les muscles s'étirer.
Peu de motos ont plus de deux heures d'autonomie, avec des plans d'arrêts réguliers pour se reposer et retrouver de la concentration.
Dans les régions montagneuses, faites attention aux changements soudains de temps. Le passage d'adret à ubac peut entraîner une perte de 15 degrés en deux minutes. Ayez toujours un tour de cou ou un coupe-vent à portée de main.
Avant le voyage, assurez-vous de partir pour vous reposer! Frapper 800 kilomètres d'une petite route, dormir 3 heures la journée avant de multiplier exponentiellement votre crash.
Le détail qui tue
Certains motards avant-gardistes n'hésitent pas à cacher des clés en double (erreur, perte, vol, ça arrive...) dans un endroit bien caché comme un cadre renforcé... Une bombe anti-crevaison sur le haut de la carrosserie est un plus.
