Revue Holden Commodore d'occasion : 1985

Le nom de Peter Brock sera toujours synonyme de Holden. Le regretté grand coureur a cimenté sa relation avec Holden avec une série de victoires sensationnelles en course dans les années 1970, et il restera à jamais dans les mémoires comme le héros de Holden. Jamais le lien entre Brock et Holden n'a été aussi fort qu'au début des années 1980, lorsque Brock a fondé sa propre entreprise automobile et produit une gamme de voitures de course sur route basées sur Holden Commodore. Il y a eu de nombreux excellents Commodores portant le badge HDT, mais l'un des plus grands était le Bluey, un Commodore né pour courir le Groupe A construit selon les nouvelles règles de course du Groupe A international en 1985.

MONTRE MODÈLE

En 1985, les courses de voitures particulières australiennes ont remplacé les règles locales en place depuis le début des années 1970 par une nouvelle formule développée en Europe. Les réglementations locales ont éloigné les courses automobiles des courses de rue, donnant aux fabricants une grande liberté pour modifier leurs voitures de série pour s'adapter à la piste, mais les nouvelles réglementations étrangères étaient plus restrictives et elles ont réintroduit l'obligation de produire au moins une série limitée. voitures pour la course.

Le VK SS Groupe A a été le premier de ces véhicules Holden spéciaux dits "d'homologation" construits à l'époque du Groupe A. Il était basé sur le Commodore HDT SS de Brock, lui-même basé sur le Commodore SL, le modèle le plus léger de la gamme Holden. Ils étaient tous peints "Formula Blue", d'où le surnom de "Blueies" par les passionnés de Brock, et comportaient une calandre et un kit carrosserie "boîte aux lettres" inspirés de Brock, principalement empruntés aux précédents coureurs Brock Commodore.

À l'intérieur, il y avait une garniture bleue spéciale, un ensemble complet d'instruments et un volant en cuir Mono.

Sous le groupe A, la suspension a été configurée de manière similaire au groupe SS trois de Brock, avec des vérins à gaz et des amortisseurs Bilstein et des ressorts SS. Comme le SS ordinaire, il avait une barre stabilisatrice arrière de 14 mm, mais avait une barre beaucoup plus massive de 27 mm à l'avant.

Les freins ont été retirés du Brock SS Group Three et les roues ont été fabriquées à partir de roues en alliage 16 × 7 "HDT enveloppées de caoutchouc Bridgestone Potenza 225/50.

Sous le capot se trouvait un V4.9 Holden de 8 litres spécialement modifié. Selon les règles du groupe A, le Commodore aurait été lourdement pénalisé en raison de son excès de poids s'il avait couru avec un Holden V8 de taille standard, de sorte que la cylindrée a été réduite de 5.044 L à 4.987 L en réduisant la course à un grincement sous le moteur de 5.0 L. . limite.

Le reste du moteur s'inspirait fortement de l'expérience de course passée de Holden et comprenait des culasses modifiées par le gourou du moteur Ron Harrop, des bielles L34 plus lourdes, des ressorts de soupape Chev / L34 plus lourds, des culbuteurs à rouleaux Crane, un arbre à cames Crane maladroit, un carburateur Rochester à quatre corps, admissions et orifices d'échappement assortis, chaîne de distribution à double rangée, volant moteur léger, en-têtes HM et silencieux Lukey.

Au total, il développe 196 kW à 5200 tr/min et 418 Nm à 3600 tr/min, soit 19 kW de plus qu'un V8 Holden classique du même couple. C'était aussi un moteur plus rapide, et Holden a augmenté la ligne rouge à 1000 tr/min au-dessus de la limite de 5000 tr/min du moteur standard. Le nouveau moteur était complété par une transmission manuelle standard à quatre vitesses Holden M21.

Le VK Groupe A testé à ce moment-là accélérait à 100 km/h en environ sept secondes et couvrait un sprint de 400 mètres à partir d'un arrêt en 15 secondes. Il était rapide pour l'époque, maniait et freinait exceptionnellement bien, et avait fière allure avec la présence indubitable de Brock sur la route.

Selon les règles du groupe A, Holden devait produire 500 voitures avant de pouvoir courir. Ils ont été construits sur la chaîne de production Holden, puis expédiés à l'usine Brock de Port Melbourne où ils ont été achevés.

DANS LA BOUTIQUE

Sous la peau de Brock, c'est le commodore de Holden et est sujet aux mêmes problèmes que les commodores normaux. Sous le capot, recherchez les fuites d'huile autour du moteur et de la direction assistée. À l'intérieur, recherchez l'usure de la garniture bleu clair car elle ne s'use pas bien et vérifiez que le tableau de bord ne présente pas de fissures et de déformations dues à l'exposition au soleil. La bonne nouvelle est que la plupart des propriétaires apprécient leur voiture et en prennent soin en conséquence. Le plus important est de s'assurer qu'il s'agit d'un vrai modèle du groupe A, et non d'un faux.

EN CAS D'ACCIDENT

La sécurité en était à ses balbutiements lorsque VK Group A a été lancé, il n'avait donc pas les systèmes qui sont maintenant pris pour acquis. Il n'y avait ni airbags ni ABS, et le contrôle de la stabilité était loin de la réalité. En 1985, les voitures perdaient principalement de la force corporelle et des zones de déformation, et les conducteurs devaient se fier aux ceintures de sécurité en cas d'accident. Mais le VK Groupe A avait une sécurité active décente, du moins pour l'époque, avec une maniabilité réactive et des freins à disque de bonne taille.

DANS LA POMPE

Avec un V8 bien réglé sous le capot, le VK Groupe A n'économisera jamais de carburant, mais l'économie de carburant est quelque chose dont peu de gens se soucient. VK Group A est une voiture ensoleillée du dimanche, il est peu probable qu'elle soit conduite tous les jours, de sorte que ses propriétaires sont moins préoccupés par la consommation de carburant. Il nécessite un carburant à indice d'octane élevé et, à moins qu'il n'ait été modifié pour de l'essence sans plomb, il nécessite des additifs. Attendez-vous à voir des chiffres d'économie de 15-17 l/100 km, mais cela dépend du style de conduite.

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