VTT d'occasion : tout ce qu'il faut vérifier pour ne pas se faire avoir

Le prix des VTT a explosé ces dernières années, des avancées technologiques toujours plus innovantes, plus rapides et plus ludiques pour les pratiquants, les incitant à se tourner vers un parc d'occasion proposant de bénéficier d'un VTT abordable.

Cependant, avant de s'engager dans l'acte d'achat, il y a plusieurs points importants à vérifier avant de s'engager dans l'acte d'achat.

Le principe reste simple : vérifiez l'état général, si le vélo n'est pas volé, et obtenez le juste prix.

Attention à la garantie : elle est bien évidemment destinée au premier acheteur uniquement, vous devez donc fournir une preuve de service et vous fier au bon état général du vélo.

Ce qui nous sera particulièrement avantageux :

• demander une facture d'achat,
• vérifier si le vélo a été acheté
• factures d'entretien par un professionnel (fourche, freins, amortisseur, etc.).
• poser des questions pratiques au vendeur :
  • est-ce de première main ?
  • quel est le motif de la vente ?
  • faire une vérification complète dans un bon éclairage
• demander, où le vélo est-il généralement rangé ? (Attention aux sous-sols humides !)

Points de contrôle

Cadre

C'est l'élément le plus important :

1. assurez-vous de vérifier qu'il s'agit de votre taille et de votre poids,
2. état général : peinture, rouille, impacts possibles,
3. points de soudure ou joints adhésifs pour cadres carbone,
4. pour les cadres en matériaux composites, vérifier qu'il n'y a pas de casse de carbone et de fibre,
5. toute déformation du tube horizontal supérieur, du support inférieur et du triangle arrière (tige de selle et bases),

Attention, comme c'est le cas pour les voitures, à se méfier des numéros de série rognés et réappliqués et des cadres repeints.

L'identification du vélo est requise.

A partir du 1er janvier 2021, tous les vélos neufs vendus devront avoir un numéro unique inscrit au Fichier National des Cycles Identifiés (FNUCI). Cette obligation s'applique aux modèles d'occasion vendus par des professionnels à partir de juillet 2021.

Cependant, une pièce d'identité n'est pas requise pour les vélos pour enfants (<16 pouces).

En cas de revente, le propriétaire doit avertir l'opérateur habilité qui a fourni l'identifiant et fournir à l'acheteur les informations permettant d'accéder au fichier afin qu'il puisse enregistrer les données le concernant.

Lorsqu'un vélo change la donne : vol restitué après vol, mise à la casse, destruction ou tout autre changement de statut, le propriétaire doit en informer l'exploitant autorisé dans un délai de deux semaines.

Tous les identifiants sont stockés dans une base de données qui contient le nom, le nom ou la raison sociale du propriétaire, ainsi que diverses informations identifiant le vélo (par exemple, une photo).

Pour plus d'informations : Décret n° 2020-1439 du 23/11/2020 relatif à l'identification des cycles, JO du 25 novembre 2020

Il y a plusieurs acteurs :

• Paravol
• Code de vélo
• Recobike

Attention, il est déconseillé de graver des montures en carbone ou en titane, il est préférable d'avoir un autocollant « non amovible ».

Le statut du vélo affiché dans un fichier national unique est disponible gratuitement grâce à l'ID cycle. Ainsi, lors de l'achat d'un vélo d'occasion entre particuliers, l'acheteur peut vérifier si le vélo a été déclaré volé.

Par exemple, l'identification du type d'autocollant : l'autocollant est lié au numéro de série gravé sur le cadre. Tout est dans une base de données nationale à la disposition de la police. Votre vélo est volé, vous le signalerez via le service en ligne. Même si vous retirez l'autocollant, le vélo est trouvé par le numéro de cadre. Ensuite, vous pouvez trouver votre vélo. La police a des millions de vélos non réclamés. Là, vous serez contacté et vous apprendrez qu'il a été trouvé.

Tube de selle

Déployez complètement le tube de selle et assurez-vous qu'il n'est pas trop court lorsque vous ajustez le vélo à votre taille. Il doit y avoir au moins 10 cm qui pénètrent à l'intérieur du cadre. En dessous vous risquez de casser le cadre.

Roulements à billes et axes

Ce sont des pièces fortement chargées qui craignent l'humidité, la rouille et le sable, elles méritent donc une attention particulière lors du contrôle.

Gestion

Il ne devrait offrir aucune résistance lorsque vous soulevez la roue avant contre la roue arrière en tournant le guidon de gauche à droite. Ensuite, avec le VTT sur deux roues, bloquez le frein avant : il ne doit pas y avoir de jeu dans la direction, les fourches, ou les freins...

Charnières de cadre (en particulier pour les VTT à suspension intégrale)

Le triangle arrière peut se déplacer autour de divers points de pivot, permettant à l'amortisseur de fonctionner. Ainsi, pour s'assurer qu'il n'y a pas de jeu, tenez fermement le vélo d'une main tout en tenant le cadre latéralement de l'autre main et en faisant un mouvement de cisaillement : rien ne doit bouger. Soulevez le VTT en tenant l'arrière de la selle, en plaçant les roues au sol et en libérant. Ce mouvement d'amplitude plus ou moins grande permet de contrôler l'absence de jeu dans le plan vertical.

Подвески

Branchement

Vérifier l'état de la surface des pistons (tubes amortisseurs) : ils ne doivent pas être rayés, ils doivent coulisser doucement et silencieusement sous la pression sur le volant. Il ne doit pas y avoir de jeu d'avant en arrière.

Si vous le pouvez, demandez à retirer la potence pour vérifier la hauteur du tube de fourche... Cela enlève la surprise du tube de fourche étant trop court car certains ont une course légère 😳.

Amortisseur (pour VTT à suspension intégrale)

Au fur et à mesure que vous soulevez votre poids, testez le piston d'amortisseur en sautant sur le vélo assis sur la selle, il doit glisser parfaitement et silencieusement, couler et revenir en douceur.

Pour ces contrôles, n'oubliez pas :

• Les joints anti-poussière/soufflets doivent être propres et en bon état ;
• Les fixations arrière, le petit axe de pivot et le culbuteur doivent être libres de jeu ;
• Aucune fuite d'huile ou dépôt sur les tuyaux, etc. ne doit être présent ;
• Si l'amortisseur a des réglages, utilisez-les pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement (blocage, taux de chute ou de rebond).

Pensez à demander toutes les factures de révision (environ une fois par an) ou les factures de pièces si le propriétaire a fait l'entretien lui-même (s'il a acheté des articles en ligne, cela ne devrait pas lui poser de problème).

Bielles et transmission

Vérifiez l'état des plateaux et des pignons : assurez-vous que les dents ne se plient pas ou ne cassent pas.

Chaîne

Son allongement est un signe d'usure. Vous pouvez vérifier son usure avec un outil ou par plus d'expérience : serrez le maillon de chaîne au niveau d'un des pignons et sortez-le. Si vous pouvez voir le haut de la dent, la chaîne doit être remplacée car elle est usée. Nous en parlerons dans notre article sur le port de chaînes.

Manettes et changement de vitesse

Vérifiez l'alignement du dérailleur avec l'axe de la chaîne et assurez-vous que la patte du dérailleur arrière n'est pas tordue. Si l'avant et l'arrière sont ok, vérifier qu'il n'y a pas de jeu et que les ressorts de rappel fonctionnent correctement. Ensuite, sur toutes les plaques, vérifiez l'évolution de la vitesse maximale. En cas de problème, vérifiez si les manettes fonctionnent : il n'est pas possible de croiser au maximum les vitesses sur certaines marques de triple plateaux. Il est très important de ne pas oublier de vérifier les galets du dérailleur arrière : la propreté est la clé d'un bon entretien. Enfin, terminez par vérifier les leviers de vitesses, l'indexation et l'état des câbles et haubans.

Vérification de l'état des freins

Tous les derniers modèles de VTT sont équipés de freins à disque hydrauliques.

• Vérifier l'état des plaquettes ;
• Vérifiez l'état des disques, qu'ils ne sont pas déformés ou creusés, et que les vis qui fixent le moyeu ne sont pas serrées ;
• Assurez-vous qu'il n'y a pas de friction lors de la rotation.

Les leviers de frein ne doivent pas être trop mous ou trop durs sous les doigts ; trop de flexibilité peut signifier qu'il y a de l'air dans le système hydraulique. En soi, ce n'est pas grave, mais il faudra prévoir une purge et un remplacement de fluide, qui est une étape technique simple, mais qui nécessite du matériel.

Attention, si le pompage est mal fait, les parties métalliques des durites sont oxydées...

Vérification de l'état des roues

Retirez d'abord les roues et faites-les tourner autour de l'axe pour vérifier l'état des roulements et du cliquet.

Le rythme doit être régulier, sans résistance. Il ne devrait y avoir aucun clic ou clic dans le tempo, sinon le ressort ou le levier sera endommagé. Fondamentalement, il ne devrait pas rayer sous vos doigts lorsque vous faites tourner la roue.

Vérifier :

• pas de roue ou de poutres voilées
• pas de jeu entre la cassette et le carter de moyeu (grâce à la butée de cliquet)
• état des écrous de fixation
• état des pneus et usure des crampons

Réinstallez ensuite les roues sur le vélo, vérifiez la rigidité latérale et l'absence de jeu des jantes (vérifiez la tension des rayons si vous avez de l'expérience !)

Essai de VTT

Mettez-vous à la place du vendeur, il aura peur que vous ne reveniez pas... alors donnez-lui une garantie (laissez-lui, par exemple, une pièce d'identité).

Essayez d'abord le vélo sur la route, puis vous devrez surveiller de près le bruit. Freinez, changez de vitesse et assurez-vous que tout se passe bien sans aucun bruit étrange. Asseyez-vous ensuite en danseur sur une route inégale pour jauger la rigidité du cadre. Faites bon usage de toutes les pièces du VTT et dans toutes les configurations possibles.

Ne vous mettez pas en danger d'abîmer le vélo, ou c'est pour vous !

Remplacement des pièces d'usure

Il faut toujours prévoir un budget supplémentaire pour sa sécurité et prendre en compte :

• suspensions de service
• pomper les freins
• changer les plaquettes de frein
• découvrir les roues
• changer les pneus
• changer de chaîne et de cassette

Négocier un prix

Identifiez les points négatifs pour maintenir votre prix bas. Pour cela, n'hésitez pas à réclamer qu'une remise est demandée avec la prestation supplémentaire que vous avez à effectuer (n'en abusez pas, pour référence, une simple prestation coûte moins de 100€, par contre si elle est équipée d'une purge de toute l'hydraulique (suspensions, freins, selles), qui peut coûter jusqu'à 400 €).

Conclusion

Tout comme l'achat d'une voiture, l'achat d'un VTT d'occasion demande du bon sens et des connaissances techniques. En cas de doute, adressez-vous à un professionnel : le vélo est peut-être un peu plus cher, mais en bon état, avec une facture et éventuellement une garantie.

Cependant, n'oubliez pas que vous ne pouvez vous fier qu'à ce que dit le vendeur pour connaître le passé du VTT, et que vous n'avez que peu ou pas de recours en cas de problème si vous l'achetez à un particulier.