Pneus et jantes d'hiver usagés - assurez-vous qu'ils valent la peine d'être achetés
Un ensemble de nouvelles roues de 16 pouces (pneus et jantes) coûte actuellement environ 3000 1000 PLN. Occasion, en bon état, vous pouvez acheter pour environ XNUMX PLN. Mais est-ce que ça en vaut la peine?
Les pneus de marque les moins chers dans la taille populaire 205/55 R16 coûtent plus de 300 PLN. Pour la moitié de ce prix, vous pouvez acheter des "teintures", c'est-à-dire des pneus rechapés. En raison du prix bas, de plus en plus de conducteurs les choisissent, mais les avis sur ses propriétés sont partagés. Selon le vulcanisateur expérimenté Andrzej Wilczynski, les pneus rechapés suffisent pour la conduite en ville. – La bande de roulement d'hiver avec de riches lamelles enlève bien la neige. J'ai des clients qui achètent ces pneus depuis des années. Ils coûtent la moitié du prix des neufs », affirme-t-il.
Mais il y a des opposants à de tels pneus. – Le protecteur d'hiver est manquant. Le mélange de caoutchouc des pneus rechapés contient moins de silicone et moins de silicone. Par conséquent, par temps froid, un tel pneu devient raide, il se caractérise par une moins bonne adhérence. La voiture est moins stable et roule moins bien. Il y a aussi souvent des problèmes d'équilibrage des roues, explique Arkadiusz Yazva, propriétaire d'une usine de vulcanisation de pneus à Rzeszow. Lors de l'achat de pneus rechapés, vous devez choisir ceux pour lesquels leur vendeur donne une garantie.
Pneus usagés oui, mais pas trop vieux
Selon les experts, il est préférable d'acheter des pneus neufs adaptés à une saison particulière. Les pneus usagés sont également une alternative intéressante. Mais sous plusieurs conditions. Tout d'abord, les pneus - hiver ou été - ne doivent pas être trop vieux. – Idéalement, ils ne devraient pas avoir plus de 3-4 ans. La hauteur de la bande de roulement, qui garantit un comportement décent de la voiture, est d'au moins 5 mm. S'il est inférieur, le pneu ne supportera pas de creuser de la neige. L'âge du pneu, à son tour, affecte la dureté du caoutchouc. Les vieux pneus, malheureusement, ont une traction plus faible, dit Wilczynski.
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Sur les portails d'enchères et les bourses automobiles, des pneus d'hiver de marque de 3 à 4 ans de taille 16″ peuvent être achetés pour environ 400 à 500 PLN par jeu. Vous devriez les vérifier attentivement avant d'acheter. D'abord au niveau de l'usure de la bande de roulement qui doit être uniforme sur toute la largeur du pneu. De l'intérieur, il vaut la peine de vérifier si le pneu a été rapiécé. Toute perte de caoutchouc, fissures ou renflements entraînera la disqualification du pneu.
Deuxième jeu de disques
Pour leur propre confort, de plus en plus de conducteurs investissent dans un deuxième jeu de disques. De ce fait, après la saison, l'entretoise se limite uniquement à l'équilibrage, ce qui peut être fait à l'avance. Plus tard, au lieu de faire la queue à l'usine de vulcanisation, vous pourrez changer les roues vous-même, même sur le parking à côté du bloc. Les nouvelles roues en acier représentent une grosse dépense. – Un kit 13 pouces, par exemple, pour Fiat Seicento, coûte environ 450 PLN. Les roues de 14 pouces pour Honda Civic coûtent 220 PLN chacune. 15 pouces pour Volkswagen Golf IV environ 240 PLN chacun, 16 pouces pour Passat - 1100 PLN par jeu - répertorie Bohdan Koshela du magasin SZiK à Rzeszow.
Les jantes en alliage (jantes en alliage populaires) coûtent environ 400 PLN par pièce dans le cas de jantes de 15 pouces et 500 PLN par pièce. dans le cas des "doubles croches". Bien sûr, nous parlons d'alliage léger avec un motif simple, par exemple à cinq branches. Les roues d'occasion sont à moitié prix. Cependant, pour que l'achat soit rentable, ils doivent être simples. Ceci est particulièrement important dans le cas des jantes en acier, qui sont très difficiles à réparer. – La réparation d'une telle jante coûte généralement 30 à 50 zł, mais ce n'est pas toujours possible. Surtout quand nous avons affaire à des courbures latérales. D'autres dommages et plis, tels que sur les bords, peuvent être redressés. Mais à cause de la dureté de l'acier, ce n'est pas facile », explique Tomasz Jasinski de l'usine KTJ de Rzeszow.
Dans le cas des jantes en aluminium, les fissures sont des dommages disqualifiants, en particulier au niveau des épaules et du trou central. – Vous n'avez pas à avoir peur de la courbure d'une telle jante. L'aluminium est souple et se redresse facilement », ajoute Jasinski. La réparation d'une jante en alliage coûte généralement entre 50 et 150 PLN. En cas de dommages graves, les frais peuvent atteindre 300 PLN. Par conséquent, lors de l'achat de disques usagés, assurez-vous de les inspecter soigneusement. La condition est mieux vérifiée avec un vulcanisateur, sur un équilibreur. Lors de l'achat de roues en échange, lorsque cela n'est pas possible, cela vaut la peine de faire un chèque qui, en cas de problème, vous permettra de retourner le produit défectueux au vendeur.
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Les pointes peuvent être sablées.
Alors que les jantes en alliage sont plus réparables, il est plus difficile de leur redonner leur aspect d'origine. Le sablage laisse des piqûres profondes sur eux, qui sont visibles même après un vernissage soigneux. - C'est pourquoi, à la place du sable, on utilise parfois des coquilles de noix, plus tendres. De nombreux clients renoncent complètement au sablage et confient la réparation à un peintre qui restaure la surface de la même manière que dans le cas de la carrosserie, explique Tomasz Jasinski.
Il n'y a pas un tel problème avec les roues en acier. Ils sont beaucoup plus durs, ils peuvent donc être sablés sans problème. – Après le sablage, nous protégeons l'acier avec un revêtement anti-corrosion. Nous appliquons le vernis par poudre, méthode électrostatique. Ensuite, le tout est cuit au four à 180 degrés. En conséquence, le revêtement est très durable », explique Krzysztof Szymanski d'une entreprise de rénovation rétro à Rzeszów. Une réparation complète d'un ensemble de jantes en acier coûte entre 220 PLN et 260 PLN. Le revêtement en poudre est beaucoup plus résistant aux dommages mécaniques et plus résistant à la corrosion.
