Pourquoi mon climatiseur de voiture souffle-t-il de l'air chaud ?
Teneur
Le climatiseur de la voiture tombe rarement en panne soudainement, mais cela se produit généralement avant le début de la saison estivale. Parfois en raison du manque de prévention adéquate, mais des pannes se produisent également. Des diagnostics seront nécessaires, car il peut y avoir plusieurs raisons.
Quand l'air chaud circule-t-il du climatiseur vers la voiture ?
Dans le cadre du système de refroidissement par air, il existe de nombreux composants et pièces potentiellement peu fiables :
- compresseur avec embrayage électromagnétique et palier de ralenti ;
- condenseur (radiateur) dans un bloc avec le radiateur et les ventilateurs de refroidissement du moteur principal ;
- filtre déshydrateur au radiateur;
- conduites haute et basse pression, généralement constituées de tubes en aluminium à paroi mince avec joints toriques ;
- réfrigérant (fréon), qui comprend de l'huile pour lubrifier le système de l'intérieur;
- soupape-régulateur ;
- évaporateur sous la forme d'un radiateur de salon ;
- système de contrôle avec capteurs et interrupteurs ;
- un complexe de conduits d'air et de registres avec des actionneurs de commande.
En règle générale, l'évaporateur est situé dans la même unité de climatisation que le radiateur de chauffage, des vannes sont rarement installées dans le flux de liquide, il n'est donc pas surprenant qu'en cas de panne, l'air froid puisse devenir chaud. Mais en été, tout air sera refroidi quand tout est en ordre ou chaud quand il y a des dysfonctionnements.
Faible réfrigérant
Lors du ravitaillement en carburant du système, une quantité strictement définie de fréon et de lubrifiant y est pompée. Ce n'est plus possible en raison du risque de dommage, il y a aussi une phase liquide incompressible du réfrigérant dans le système, et s'il n'y a pas assez de porteur, alors l'efficacité du transfert de chaleur est fortement réduite.
Il peut y avoir plusieurs raisons au manque de fréon :
- erreurs lors du ravitaillement du système;
- le système a longtemps servi sans faire le plein;
- des fuites se sont produites en raison d'une perte d'étanchéité par des canalisations ou des joints.
Si le problème survient soudainement, cela vaut la peine de rechercher une fuite, si progressivement au fil du temps, cela vaut la peine de commencer par un ravitaillement en carburant.
Faible refroidissement du condenseur
Le radiateur du climatiseur est conçu pour un refroidissement par flux naturel ou forcé par un ventilateur. En règle générale, le ventilateur s'allume simultanément avec le climatiseur, car dans la chaleur et en présence d'un radiateur principal chaud à proximité, le débit d'air n'est en aucun cas suffisant.
Lorsque le ventilateur tombe en panne ou que la surface de la structure en nid d'abeille du condenseur est très sale, le refroidissement forcé n'aide pas.
Défaillance du compresseur
Le compresseur est soumis à une usure naturelle. Tout d'abord, l'embrayage à friction électromagnétique qui relie la poulie motrice à l'arbre du compresseur en souffre. L'usure de la partie pompage n'est pas traitée par réparation, il faut remplacer l'ensemble dans son ensemble.
L'accouplement peut être remplacé, des pièces de rechange sont disponibles. Le remplacement préventif de son roulement est recommandé lorsqu'un bruit perceptible apparaît.
Avec une longue durée de vie, la poulie s'use également, ce qui se manifeste par le glissement même d'une nouvelle courroie avec la bonne tension.
Poster
Pour une commutation correcte des climatiseurs, il est nécessaire de disposer de toutes les tensions d'alimentation, des contacts avec la terre, de l'état de fonctionnement de l'unité de commande, des capteurs et des interrupteurs.
Le câblage se corrode avec le temps, les contacts peuvent disparaître dans n'importe quel circuit. Le contrôle se résume à la continuité du câblage, au contrôle de la présence de toutes les tensions de puissance et de commande. Le raccord doit être clairement connecté lorsque le climatiseur est activé.
Registres et régulateurs de poêle
Si le système de compression et d'évaporation du fréon fonctionne normalement, ce qui est déterminé par la différence de température entre les conduites d'alimentation et de retour, le dysfonctionnement doit être recherché dans le système de distribution d'air de l'unité de climatisation.
Le module climatique de la cabine dispose d'un grand nombre de conduits d'air en plastique et de registres contrôlés. Ils doivent être solidement scellés et se déplacer en toute confiance sous le contrôle de tiges mécaniques, de câbles et de servos électriques.
Au fil du temps, les entraînements échouent, les tiges peuvent s'effondrer et se déconnecter dans la zone des pointes, et les amortisseurs eux-mêmes se déforment et perdent leurs joints.
La distribution de l'air commence par des trajets anormaux, ce qui est immédiatement perceptible par le changement de température dans la zone des déflecteurs de sortie à différents niveaux de hauteur.
Comment trouver la raison pour laquelle le climatiseur souffle de l'air chaud
Tout d'abord, il est nécessaire de diviser la zone de recherche dans le sens de la création d'une différence de température entre le condenseur et l'évaporateur et le système de contrôle du débit d'air.
Le premier comprend le compresseur, les radiateurs, la vanne et les canalisations, le second - les conduits d'air et les registres. L'électronique sert les deux composants du système.
Vérification des fusibles
Les circuits de puissance de tous les équipements liés à la climatisation peuvent être protégés par un ou plusieurs fusibles.
Des informations à ce sujet et leur emplacement peuvent être trouvées dans les tableaux de placement des relais et des fusibles disponibles dans la documentation d'accompagnement du véhicule.
Les fusibles peuvent être retirés et vérifiés avec un ohmmètre multimètre ou simplement un voyant lumineux en le connectant en série aux deux bornes de la prise avec un fusible inséré dedans. Les inserts oxydés ou déformés en raison d'une surchauffe doivent être remplacés.
Un fusible peut tomber en panne tout seul, mais le plus souvent, il saute à cause de courts-circuits dans le circuit qu'il protège. Le contrôle visuel du câblage et la continuité des zones suspectes seront utiles.
Diagnostic informatique
Vous pouvez lire et vérifier les erreurs de contrôle de la climatisation à l'aide d'un scanner connecté au connecteur de diagnostic du véhicule.
Après avoir signalé un défaut spécifique avec les capteurs, ils sont vérifiés individuellement avec le câblage. Des coupures, des courts-circuits ou la sortie de signaux de la plage spécifiée sont possibles. Ayant des informations erronées, l'unité de contrôle refusera d'allumer le compresseur.
Recherche de fuites de fréon
Vous pouvez rechercher visuellement les fuites de réfrigérant, en utilisant la présence d'un lubrifiant non siccatif dans sa composition ou en utilisant une lampe de poche à ultraviolets.
Une substance indicatrice est ajoutée au fréon, qui convertit le rayonnement UV en lumière visible lorsque les autoroutes sont éclairées, la zone de fuite sera clairement visible. Vous devrez peut-être laver le compartiment moteur, car avec des fuites prolongées, tout brillera.
Vérification du condenseur
Le radiateur du climatiseur tombe en panne soit à la suite d'une dépressurisation et de fuites, soit en raison d'un encrassement par la saleté de la route. S'il y a de la pression dans le système, le fréon ne part pas, le condenseur est réchauffé uniformément, il s'agit très probablement d'une violation du transfert de chaleur due au colmatage de la structure en nid d'abeille.
Il est préférable de retirer le radiateur, de le rincer abondamment sous une légère pression et de l'installer avec de nouveaux joints, en remplissant le système. Le filtre déshydrateur est remplacé par un neuf.
Vérification de l'entraînement du compresseur
Vous pouvez vérifier le fonctionnement de l'embrayage en appliquant une tension directement au connecteur de ses enroulements. Il doit se fermer, la poulie entrera en prise fiable avec le rotor du compresseur. Cela se remarquera par une résistance accrue à la rotation lorsque la courroie d'entraînement est retirée.
Diagnostic du compresseur
Si, après avoir vérifié le fonctionnement de l'embrayage, il y a des doutes sur les performances du climatiseur, son fonctionnement est alors plus facile à vérifier lors du ravitaillement en carburant.
L'équipement de la station-service avec des manomètres de contrôle est connecté aux lignes, dont l'une indiquera la pression créée par le compresseur dans la ligne de pression.
Ou plus facile - après l'activation du compresseur, les tubes à sa sortie devraient rapidement commencer à se réchauffer, mais ses performances ne peuvent être évaluées avec précision qu'avec une vaste expérience.
Vérification du ventilateur
Le ventilateur doit s'allumer lorsque le climatiseur est activé et fonctionner en continu à basse vitesse. Si une telle fonction n'est pas fournie, vous pouvez vous assurer que son moteur électrique et ses circuits d'alimentation sont en bon état en retirant le connecteur du capteur de température du moteur.
Après cela, l'unité de contrôle percevra cela comme dépassant la limite de température et allumera les ventilateurs. Séparément, le moteur peut être vérifié en fournissant de l'énergie de la batterie à son connecteur avec des morceaux de fil appropriés.
Vérification des amortisseurs du système de climatisation
L'accès aux amortisseurs est difficile, donc pour les vérifier il faudra démonter l'avant de la cabine. La procédure est laborieuse et dangereuse dans la mesure où il est facile d'endommager les loquets en plastique ou de desserrer les joints, après quoi des bruits et des grincements supplémentaires apparaîtront.
Le système de conduits d'air lui-même est parfois assez compliqué et équipé d'entraînements électriques, dont le diagnostic nécessitera un scanner de contrôle avec des programmes de service. Il est préférable de confier ce travail à des électriciens professionnels.
Ainsi que la réparation de l'unité de contrôle, dans laquelle les conducteurs des cartes de circuits imprimés se corrodent souvent et les joints de soudure se fissurent. Le maître pourra souder les défauts et restaurer les pistes imprimées.
