Pourquoi un break devrait être considéré au lieu d'un SUV

Les breaks combinent le meilleur des deux mondes : un grand espace et une expérience de conduite digne d'une voiture.

C'est dans notre nature d'enraciner pour les étrangers, mais plaider au nom des généralistes peut être un peu comme faire pression pour que plus de magasins de disques ouvrent ou un retour aux bars à lait à chaque coin de rue.

Ce n'est un secret pour personne que les breaks ont été usurpés par le VUS omniprésent qui rabaisse les voitures; leurs jours en tant que transporteur familial de confiance ont été renvoyés à une époque où les médias sociaux signifiaient prêter un magazine à quelqu'un et Bill Cosby était un artiste bien-aimé.

Les wagons Toyota Camry, Ford Falcon et Mitsubishi Magna qui transportaient dans la ville non seulement des vendeurs et des employés du gouvernement, mais aussi des familles entières à travers le pays (quand les avions étaient chers et qu'ils allaient toujours de Sydney à Brisbane, sans voler) , ne sont pas seulement morts. , ils sont oubliés. 

Le break Falcon a subi un sort particulièrement ignominieux, passant ses derniers jours entre les mains notoirement insouciantes des chauffeurs de taxi.

Dans le marché automobile d'aujourd'hui, les VUS ne sont pas vraiment considérés comme des mobiles tout-terrain aventureux qui vont dans le bleu sauvage. Ils sont devenus aussi synonymes du terme "tracteur familial" que le break l'était il y a 25 ans.

Il ne ressemble pas à l'humble break par rapport à la nouvelle vague de VUS. Conçus et appréciés des Européens capricieux, les fourgons ont évolué à un rythme rapide que seul le springbok à faible gravité pouvait égaler. Ils sont meilleurs qu'ils ne l'ont jamais été - par exemple, le break Mazda6 est l'une des meilleures voitures que vous puissiez obtenir pour l'argent - mais il semble que très peu d'acheteurs peuvent supporter d'être assis aussi près du sol.

La bonne nouvelle est que l'appétit de l'Europe pour les breaks se poursuit, et certains de nos importateurs choisissent encore d'apporter leurs breaks, avant-gardes et voitures de tourisme ici. Une nouvelle version de la Mercedes-Benz C63 vient de sortir et la superbe Audi RS6 mérite également une mention.

Quels sont les avantages de l'universel ?

Les breaks allient praticité et performance, ergonomie et efficacité, économie et plaisir. À cet égard, ils ressemblent beaucoup aux berlines - leurs homologues plus petits.

Si votre vie vous oblige à transporter une énorme quantité de choses avec vous, vous n'avez que deux options : accepter les principes bouddhistes et vous libérer de vos possessions, ou acheter un véhicule capable de transporter cette charge.

Comme les VUS, les fourgonnettes sont un excellent moyen d'accueillir à la fois vos proches et leur équipement. L'espace de chargement arrière des fourgonnettes est tout aussi grand, et souvent plus grand, que celui des VUS comparables. Prenez, par exemple, la Hyundai i30 Tourer ; son coffre est plus de 60 litres plus grand que le nouveau Tucson.

Et ne pensez pas que parce que vous pouvez transporter plus dans une camionnette, vous devrez payer une pénalité de performance ou d'économie. Les camions surbaissés bien conçus peuvent glisser dans les airs beaucoup mieux que les VUS, de sorte que leur efficacité énergétique est meilleure et qu'ils n'ajoutent généralement pas trop de poids, de sorte que les performances sont très proches de celles d'une berline.

Conduisant des breaks et des breaks modernes dos à dos avec leurs versions berlines, il est souvent difficile de ressentir la moindre différence en termes de maniabilité à moins que le coffre ne soit surchargé.

Il y a aussi le petit problème des bouches de climatisation arrière. Pour sauver ce qui ne peut être qu'un top dix, certains VUS ne sont pas livrés avec eux. Il est presque incompréhensible qu'une voiture familiale ne soit pas livrée en standard avec une alimentation en air pour les descendants nauséabonds et malades de la voiture.

Enfin, comme les camionnettes ont tendance à être équipées de roues et de pneus de taille plus raisonnable, les remplacer ne coûtera pas un bras et deux rotules.

Et quels sont les inconvénients?

À l'époque où les téléphones avaient des cordons ombilicaux, les VUS étaient outrageusement gros, outrageusement chers et une forme laide de consommation ostentatoire. Les wagons étaient une option raisonnable et peu coûteuse, et cela se reflétait dans les ventes.

Avec autant de VUS adaptés à la route ces jours-ci, les règles du jeu sont beaucoup plus équitables en termes de prix, et les breaks allemands ne sont pas bon marché.

Comme pour tout ce dont l'espace de chargement fait partie de la cabine, il y aura plus de bruit de la route que dans les coupés et les berlines.

Si possible, testez la version berline contre le break pour voir s'il y a une différence mesurable.

Parce que les camionnettes n'ont pas la même carrosserie verticale élevée que les SUV, l'espace pour la tête et les jambes peut en souffrir un peu.

Les breaks sont toujours un excellent choix pour ceux qui veulent le meilleur des deux mondes.

Le dégagement pour la tête à l'arrière, même dans les pauses de tir (breaks de style coupé), est meilleur qu'une berline ou un coupé à quatre portes équivalent, mais il est inférieur à celui d'un VUS à haute conduite.

Alors oui ou non?

Les breaks offrent le plus d'espace possible tout en profitant de l'expérience de conduite, donc en théorie, ils sont la combinaison parfaite de berline et de SUV.

Cependant, les véhicules tout-terrain et les véhicules routiers souples ont tellement volé le marché des breaks qu'ils sont maintenant presque un produit de niche.

Si le SUV est le couteau suisse des voitures, alors la nouvelle fourgonnette de performance est un costume de charbon de bois bien taillé. Cela n'a peut-être pas beaucoup de sens de traverser une rivière à gué, mais elle se démarquera partout.

Ils peuvent être aussi rétro que l'accès Internet commuté, mais les breaks sont toujours un excellent choix pour ceux qui veulent le meilleur des deux mondes plutôt que de mépriser la création.

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