Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 versions)

Polo, Clio, Fiesta, Punto sont autant de noms auxquels les automobilistes slovènes sont habitués depuis de nombreuses années. Et comme ce sont des noms de voitures qui ont acquis une certaine notoriété à cette époque, il y a des gens (je suppose) qui ont recours à de nouveaux modèles car ils aimaient aussi les précédents.

Pourquoi me soucierais-je même d'autres voitures alors que, par exemple, la Clio m'a bien servi ces huit dernières années ? Hyundai, bien qu'étant déjà une marque bien établie sur notre marché, semble avoir un défi de taille avec les nouveaux arrivants qui appellent froidement les lettres et les chiffres à deux chiffres.

Le design de la Hyundai i20 n'est pas faux. Très européen (quelque chose entre Corso, Fiesta et -Hyundai), un peu "chrysalide", mais stable.

La ligne de touche s'étend des grands feux en forme de larme le long du côté légèrement bulbeux vers l'arrière, où cette ligne bulbeuse tombe dans un court surplomb derrière la roue arrière, et les feux arrière sont renforcés latéralement. Ce n'est pas pour "tomber dans le piège", mais, comme l'a dit le voisin, le propriétaire de la Fiesta de la génération précédente est par ailleurs joli.

V à l'intérieur n'est pas différent, puisque la barre d'outils est dessinée simplement et en même temps suffisamment vivante pour ne pas être ennuyeuse. Au centre, un peu à côté du champ de vision du conducteur, il a trouvé un écran LCD rétroéclairé rouge affichant les données de l'ordinateur de bord et de la radio.

C'est embêtant de basculer entre les fonctions de l'ordinateur de bord avec un bouton sur le côté droit de la console centrale. En bas, on retrouve deux connecteurs pour un iPod ou un dongle USB, qui raviront tous ceux qui perdent espoir de la bonne musique sur les stations de radio (slovènes). Une petite clé USB peut contenir environ 50 CD classiques !

Après avoir redémarré la voiture, le magnétophone radio avec la clé USB insérée s'est "gelé" plusieurs fois et ne s'est réveillé qu'au bout de quelques minutes, mais le problème a été résolu en éteignant et en rebranchant la clé.

Nous contrôlons également la radio sur le volant - il y a des boutons pour régler le volume, couper le son, sélectionner la source sonore (radio, CD, USB), changer de station de radio ou de chansons, et sur la console centrale, nous gérons également les dossiers et sous-dossiers sur le porteur de musique. Le son de la radio est très bon.

Il n'y a pas de rétroéclairage dans les pare-soleil à côté des rétroviseurs (oh, comment la dame va se maquiller !), La boîte sans serrure devant le passager est grande, et deux dans la porte sont longues, mais étroites - juste pour un portefeuille, un dossier et cinq autres entre les sièges avant, il y a des endroits plus petits pour ranger des choses, cela peut aussi être pour un chapeau melon - un cendrier. Les matériaux et la qualité de finition à l'intérieur sont à un niveau élevé, seul le levier de vitesses est un peu "tchèque".

Les sièges ils sont très "mesurables", ils n'appuient pas, juste un peu plus de soutien lombaire ne fera pas mal. Il est extrêmement gênant d'entrer sur la banquette arrière par la gauche, car le siège ne bouge pas longitudinalement lorsque le dossier est rabattu et il faut beaucoup d'exercice à un adulte pour se faufiler dans la banquette arrière. C'est plus facile à gauche.

Louez le dossier haut de la banquette arrière, donc un adulte moyen y est bien. De plus, l'espace pour les jambes n'est pas si petit qu'au moins la moitié des passagers souffriraient du voyage.

volant est au bon endroit et à la bonne forme, seule la partie inférieure en plastique argenté est plus que pratique pour égayer la couleur noire. La circulation en ville est bonne, mais sur autoroute la direction doit être légèrement corrigée, surtout au freinage. Eh bien, avec un tel empattement, il ne faut pas s'attendre à la stabilité directionnelle d'une berline, et les pneus d'hiver y contribuent également.

Petite station essence moteur il semble être le bon choix pour l'utilisateur moyen, pas trop exigeant. En cinquième vitesse, il tourne à un peu moins de 100 tr/min à 3.000 km/h et 140 tr/min à 4.000 km/h, ce qui est un chiffre solide pour un moteur à essence de cette taille.

Je ne suis pas particulièrement heureux de tourner, après cinq mille cela n'a aucun sens de le poursuivre. Hormis une résistance occasionnelle au recul, la boîte de vitesses ne se bloque pas et peut être presque sportive en cas de besoin.

consommation avec un conducteur économe, un peu plus de six litres s'arrête, après avoir roulé sur autoroute dans les limites des restrictions réglementaires, on visait 6 litres (fait intéressant, l'ordinateur de bord montrait presque un litre de plus), mais quand la personne au volant est pressé, il pousse à un peu plus de dix litres aux cent kilomètres. Gros!

Par conséquent, nous pensons que ce moteur est un bon choix pour un mouvement modérément rapide, et les "racers" recherchent la version diesel la plus puissante, qui consomme moins de carburant tout en se déplaçant beaucoup plus rapidement.

Ainsi, dans cette petite citadine à trois portes, trois boucles nous ont emmenés à Milan et retour en une journée. Et tandis que nous plaisantions avant notre départ du matin sur le fait que la récession affectait également les véhicules journalistiques, après un millier de kilomètres, nous sommes arrivés à la conclusion mutuelle que la i20 n'est pas mal du tout. Cela vaut la peine d'être considéré !

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 versions)

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	10.540 €
Coût du modèle de test :	10.880 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	57 kW (78 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,9 avec
Vitesse maximale:	165 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.248 cm ? – puissance maximale 57 kW (78 ch) à 6.000 119 tr/min – couple maximal 4.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Capacité:	vitesse de pointe 165 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.085 kg - PTAC 1.515 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.940 mm - largeur 1.710 mm - hauteur 1.490 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	295-1.060

Nos mesures

T = 4°C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Etat du compteur : 5.123 km
Accélération 0-100km :	13,9s
402m de la ville :	19,1 ans ( 116 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	14,1 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	21,7 (V.) p
Vitesse maximale:	165km/h (V.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,4m
Tableau AM :	42m

оценка

• Un moteur d'un volume de 1,2 litre suffira à la grande majorité des mortels qui achètent une telle voiture pour circuler en ville et en dehors de la ville, et nous avons également veillé à ce qu'il ne se lasse pas des miracles même sur une longue durée, voyage à plusieurs milliers. Je voudrais quelques portes de plus, mais c'est une question d'envie et de goût.

Nous louons et reprochons

se sentir au volant

moteur et transmission solides

espace ouvert

siège

mp3, lecteur USB

consommation d'énergie

entrée banquette arrière

passer la marche arrière de temps en temps

"gel" de la musique sur un lecteur flash après un redémarrage