Pourquoi les plaquettes de frein s'usent-elles de manière inégale, où chercher la cause
Teneur
Les plaquettes et les disques de frein dureront le plus longtemps possible uniquement si l'usure se produit de manière égale sur les garnitures extérieures et intérieures, et également symétriquement sur les côtés droit et gauche de la voiture. Il est presque impossible d'obtenir une uniformité le long des axes, mais cela n'est pas inclus dans la conception.
Cette consommation de matière quasi idéale, en plus de réduire les coûts d'exploitation, contribue également à la sécurité.
La traction de la machine lors du freinage ou le gauchissement dynamique du disque peuvent entraîner une perte soudaine et inattendue de stabilité et de contrôle du conducteur.
Quelle est la durée de vie des plaquettes de frein
Il est inutile de parler de la valeur moyenne de la durabilité des plaquettes en fonction du kilométrage. De nombreux facteurs influencent cela :
- Combinaison des caractéristiques des matériaux de revêtement et de la surface des disques ou des tambours dans la configuration d'usine ;
- style de conduite du conducteur, fréquence d'utilisation des freins et à quelle vitesse, surchauffe, utilisation du frein moteur ;
- les préférences du propriétaire lors du choix des plaquettes de remplacement, à la fois économiques et opérationnelles, pour beaucoup, les impressions subjectives des freins sont plus importantes que l'efficacité réelle, y compris le taux d'usure ;
- l'état de la route, la présence d'abrasifs, de saletés et de produits chimiques actifs ;
- la prédominance d'un mouvement uniforme ou d'un mode d'accélération-décélération irrégulier, selon le terrain;
- état technique des éléments du système de freinage.
Néanmoins, beaucoup font la moyenne de l'indicateur. On pense approximativement que les plaquettes devront être remplacées après 20 XNUMX kilomètres.
Au contraire, il peut être considéré comme un indicateur moyen pour les voitures civiles.
Causes courantes d'usure inégale des plaquettes
Chaque problème a ses racines, on peut identifier les principaux. Souvent, la cause peut être déterminée par des caractéristiques spécifiques d'usure inégale.
Lorsqu'un seul des patins s'use plus vite
Dans chaque paire de plaquettes de frein à disque, il est entendu qu'elles seront plaquées contre le disque avec la même force, et s'éloigneront après avoir relâché de manière synchrone et à la même distance.
Lorsque des dysfonctionnements se produisent, ces conditions ne sont pas remplies, par conséquent, l'un des patins commence à s'user plus rapidement. Soit il subit plus de pression, prenant la charge principale, soit il n'est pas rétracté, continuant à s'user sans pression dans la conduite de frein.
Le plus souvent, c'est le deuxième cas qui est observé. La différence de pression vers le bas est peu probable même avec un mécanisme asymétrique avec un étrier passif flottant. Mais l'enlèvement peut être difficile en raison de la corrosion ou de l'usure (vieillissement) des pièces. Le bloc est toujours partiellement pressé, le frottement est faible mais constant.
Cela se produit lorsque la surface intérieure du cylindre de frein est corrodée ou que les guides sont usés. La cinématique est cassée, le bloc est suspendu à l'état pressé ou même calé.
Il aide à remplacer le kit de réparation d'étrier, généralement un piston, des joints et des guides. Vous pouvez vous en tirer avec le nettoyage et la lubrification, mais c'est moins fiable. La graisse est utilisée uniquement spéciale, à haute température. Dans les cas graves, vous devez changer l'ensemble d'étrier.
coin effacer
Normalement, l'usure des garnitures à des taux différents dans la zone de travail se produit dans les freins multicylindres puissants. Au fil du temps, ils cessent de créer une pression uniforme, malgré la pression de fluide uniquement égale.
Mais des déformations du support sont également possibles avec un mécanisme à un seul piston du fait de la corrosion ou d'une forte usure. Vous devez remplacer l'étrier ou des pièces du mécanisme de guidage.
Le coin peut être situé à la fois le long et à travers les patins. Cela est dû à l'installation de nouvelles plaquettes sur un disque inégalement usé, qui doit être remplacé ou usiné.
Une paire de coussinets à droite frotte plus vite qu'à gauche
C'est peut-être l'inverse. À droite, cela se produit plus souvent en raison de la circulation à droite, plus le trottoir est proche, plus l'eau et la saleté pénètrent dans la zone de friction.
Mais ce n'est pas la seule raison, il peut y en avoir plusieurs :
- en raison de la même saleté humide, une corrosion accélérée des pièces d'un côté se produit;
- l'un des mécanismes a été entretenu avec plus de soin et de compétence;
- naturellement, les pièces ne vieillissent pas en même temps ;
- pièces défectueuses;
- différence de pression due à l'ABS ou à l'air dans le système ;
- déformation des pièces due à une surchauffe ou à des causes mécaniques ;
- vieillissement de la garniture intérieure des flexibles de frein.
En règle générale, cette situation peut être diagnostiquée tôt par la traction stable de la voiture sur le côté lors du freinage.
Usure inégale des pads de batterie
Les principales différences de fonctionnement du mécanisme de tambour sont la différence fondamentale entre le fonctionnement des plaquettes avant et arrière.
Leur fonctionnement synchrone est prévu structurellement, mais uniquement dans des conditions idéales d'usure égale. Au fil du temps, l'un des patins commence à subir un coincement géométrique et la pression sur l'autre n'est déterminée que par la pression sur le piston.
La deuxième raison est le fonctionnement du frein à main grâce à l'entraînement asymétrique des leviers et de la barre d'espacement. La violation du réglage ou la corrosion entraîne une pression différente, ainsi qu'une libération non simultanée.
Le mécanisme de frein à main nécessite un entretien régulier et le remplacement des câbles. Non seulement les plaquettes changent, mais aussi un ensemble de leviers, de ressorts, de lattes. Les tambours sont également examinés pour la limite d'usure sur le diamètre intérieur.
Pourquoi les plaquettes arrière s'usent-elles plus vite que les plaquettes avant ?
Les freins arrière sont beaucoup moins puissants que les freins avant, du fait de la redistribution dynamique du poids de la machine sur l'essieu avant.
Ceci est contrôlé par des commandes de force de freinage mécaniques ou électroniques pour éviter les blocages. Par conséquent, le rapport théorique de la durée de vie des plaquettes est d'environ un à trois en faveur de l'arrière.
Mais deux facteurs peuvent influencer la situation.
- Tout d'abord, beaucoup plus de saleté et d'abrasifs volent vers les paires de friction arrière. Souvent, c'est pour cette raison que des tambours plus protégés, bien que moins efficaces, sont placés à l'arrière.
- Le second est l'effet du frein à main dans les conceptions où les systèmes principal et de stationnement utilisent les mêmes plaquettes. Ses dysfonctionnements entraînent un freinage à la volée et une usure rapide.
Il y a aussi des voitures où la puissance des freins avant est tellement supérieure à celle des freins arrière que les plaquettes finissent à peu près au même niveau. Naturellement, tout écart peut entraîner une réduction de la durabilité de l'arrière.
