Pourquoi la suspension multibras a-t-elle commencé à disparaître?
Barre de torsion, jambe de force MacPherson, double fourche - quelles sont les différences entre les principaux types de suspension
La technologie automobile progresse rapidement et les voitures modernes en général sont incomparablement plus sophistiquées et avancées qu'il y a 20 ans. Mais il y a aussi un domaine où la technologie semble lentement reculer: la suspension. Comment pouvez-vous expliquer le fait que de plus en plus de voitures de série abandonnent la suspension multibras ces derniers temps?
Après tout, c'est lui (on l'appelle aussi multipoint, multiliaison ou indépendant, bien qu'il existe d'autres types d'indépendants) qui a été présenté comme la meilleure solution pour une voiture. Et comme il était à l'origine destiné aux modèles haut de gamme et sportifs, de plus en plus de fabricants à petit budget ont commencé à s'y efforcer - afin de prouver la qualité toujours supérieure de leur produit.
Cependant, la tendance a changé au cours des dernières années. Les modèles qui ont introduit le multibras l'ont abandonné, le plus souvent au profit de la barre de torsion. La nouvelle Mazda 3 a une telle poutre, comme la VW Golf, sans les versions les plus chères. Comme la nouvelle Audi A3 de base, malgré son prix élevé. Pourquoi cela arrive-t-il? Cette technologie s'est-elle améliorée et est-elle devenue plus sophistiquée que d'autres ?
La version de base de la nouvelle Audi A3 dispose d'une barre de torsion à l'arrière, ce qui était jusqu'à récemment impensable dans le segment premium. Tous les autres niveaux d'équipement ont une suspension multibras.
En fait, la réponse à cette dernière est non. La suspension multibras reste la meilleure solution lorsque l'on recherche la dynamique et la stabilité du véhicule. Il y a d'autres raisons pour lesquelles il s'estompe en arrière-plan, et le plus important est le prix.
Ces derniers temps, les constructeurs ont beaucoup fait grimper les prix des voitures pour diverses raisons – préoccupations environnementales, nouvelles technologies de sécurité obligatoires, cupidité croissante des actionnaires… Pour compenser en partie cette augmentation, les entreprises cherchent à réduire les coûts de production. Remplacer une suspension multibras par une poutre est un moyen pratique. La deuxième option est beaucoup moins chère et ne nécessite pas l'installation de stabilisateurs transversaux. De plus, les poutres sont plus légères et la réduction de poids est essentielle pour répondre aux nouvelles normes d'émission. Enfin, la barre de torsion prend moins de place et permet, pour ainsi dire, d'augmenter le coffre.
La première voiture à suspension multibras était le concept Mercedes C111 de la fin des années 60, et dans le modèle de production, il a été utilisé pour la première fois par les Allemands - dans les W201 et W124.
Il semble donc que la suspension multibras reviendra là où elle était - en tant que supplément réservé aux voitures plus chères et sportives. Et la vérité est que la plupart des modèles familiaux de berlines et de berlines à hayon n'utilisent jamais leurs capacités sur la route de toute façon.
Soit dit en passant, c'est une bonne raison de se souvenir des principaux types de suspension et de leur fonctionnement. Il existe des centaines de systèmes dans l'histoire de la voiture, mais ici nous nous concentrerons uniquement sur les plus populaires aujourd'hui.
