Pourquoi les soupapes grillent

Les soupapes de distribution sont situées précisément dans la chambre de combustion et sont conçues pour des charges à haute température. Cependant, si le fonctionnement normal du moteur à combustion interne est perturbé, même le matériau résistant à la chaleur à partir duquel ils sont fabriqués est détruit au fil du temps. La rapidité avec laquelle les vannes brûlent dépend de la nature du dysfonctionnement. Les signes caractéristiques que la soupape dans le cylindre a brûlé sont un fonctionnement irrégulier et un démarrage difficile du moteur à combustion interne, ainsi qu'une perte de puissance. Cependant, ces mêmes symptômes peuvent survenir avec d'autres problèmes. Cet article vous aidera à comprendre ce que signifie "la soupape grillée", pourquoi cela s'est produit et à découvrir les méthodes de diagnostic du calage sans retirer la tête.

Symptômes d'une valve brûlée

Comment comprendre que des vannes brûlées? La façon la plus simple de l'installer est par inspection visuelle, mais pour cela, vous devrez retirer la culasse, ce qui est assez laborieux et coûteux. Par conséquent, pour commencer, il vaut la peine d'être guidé par des signes indirects. Sachant ce qui se passe lorsque la soupape grille et comment cela affecte le fonctionnement du moteur à combustion interne, il est possible de déterminer la panne sans démonter le moteur.

Comment savoir si une soupape est grillée voir le tableau pour les symptômes typiques et les causes sous-jacentes.

Symptôme	raisons	Pourquoi cela arrive-t-il
Détonation ("cogner des doigts")	L'indice d'octane ne correspond pas à celui recommandé par le fabricant. allumage mal réglé	Si l'essence est à faible indice d'octane ou s'enflamme au mauvais moment, alors avec une forte compression du mélange, au lieu de sa combustion douce, une explosion se produit. Les pièces de la chambre de combustion sont soumises à des charges de choc, les vannes surchauffent et peuvent se fissurer
Augmentation de la consommation de carburant	Mauvais fonctionnement du chronométrage	Le mode de fonctionnement de la courroie de distribution avec une soupape endommagée est perturbé, la puissance chute et avec elle l'efficacité du moteur, ce qui peut entraîner une augmentation de la consommation
Détérioration de la traction et de la dynamique	La baisse de la puissance totale du moteur à combustion interne	Une soupape brûlée ne permet pas d'atteindre la compression de travail dans le cylindre, par conséquent, la force nécessaire n'est pas créée pour déplacer le piston
Début difficile	Réduction de la vitesse du piston	Le piston n'est pas capable de créer la force nécessaire pour faire tourner le vilebrequin
Secouement et ralenti irrégulier, modification du son du moteur	Ratés de cylindre	Normalement, les éclairs dans les cylindres des moteurs à combustion interne se produisent à intervalles réguliers (un demi-tour de vilebrequin pour un moteur à combustion interne à 4 cylindres) et avec la même force, de sorte que le moteur tourne de manière régulière. Si la soupape brûle, le cylindre ne peut pas faire son travail et le moteur à combustion interne est soumis à des fluctuations de charge, provoquant des déclenchements et de fortes vibrations.
Coups de silencieux	Allumage du VTS dans le collecteur d'échappement	Dans un cylindre qui fuit, le mélange air-carburant ne brûle pas complètement. En conséquence, le carburant restant pénètre dans le conduit d'échappement chaud et s'enflamme.
Pops dans l'entrée	le mélange air-carburant retourne au collecteur et au récepteur	Si la soupape d'admission brûle et empoisonne, alors pendant la compression, une partie du mélange retourne au récepteur d'admission, où il brûle lorsqu'une étincelle est appliquée

La vanne a brûlé et ne peut plus assurer l'étanchéité

Par les symptômes énumérés ci-dessus, vous pouvez découvrir que les soupapes du moteur à combustion interne ont grillé. Une combinaison de plusieurs signes l'indique avec une probabilité plus élevée. Le siège sur lequel la vanne doit être bien ajustée lors de la fermeture peut également brûler, bien que ce soit une défaillance moins courante.

Si les symptômes indiquent la présence de fissures dans la soupape ou que les sièges de soupape sont brûlés, la cause de la panne ne peut être établie de manière fiable qu'à l'aide d'un diagnostic complet et d'un dépannage. Pour effectuer la réparation, quoi qu'il en soit, vous devrez retirer la culasse, puis changer les pièces défectueuses.

Le coût de la résolution du problème

Vous pouvez personnellement remplacer la soupape d'une voiture domestique à un coût minime, en dépensant environ 1000 XNUMX roubles pour la soupape elle-même, un nouveau joint de culasse, de la pâte à roder et de l'antigel pour le remplissage. Mais généralement, tout ne se termine pas par un épuisement: le fraisage ou le remplacement d'une culasse déformée en raison d'une surchauffe, ainsi que la rotation des sièges de soupapes, peuvent être nécessaires. Une soupape pincée implique le développement d'une came d'arbre à cames.

À la station-service, ils hésitent à changer une soupape, et l'entretien et la réparation complets de la culasse commencent à partir de 5 à 10 XNUMX roubles pour un VAZ - jusqu'à des dizaines de milliers pour les voitures étrangères modernes.

Après avoir remplacé les soupapes brûlées et réparé la culasse, il est important d'éliminer la cause première de l'épuisement. Si cela n'est pas fait, la pièce échouera à nouveau bientôt!

Pourquoi les soupapes du moteur grillent-elles?

Qu'est-ce qui fait griller une soupape dans un moteur à combustion interne? la raison sous-jacente est violation du régime de température dans la chambre de combustion. En conséquence, la pièce est soumise à une surchauffe, le métal commence à fondre, ou inversement, il devient plus cassant, s'effrite et se fissure. Même un petit défaut de valve progresse progressivement, à cause duquel il devient inutilisable avec le temps.

Il y a 6 raisons fondamentales pour lesquelles les soupapes d'une voiture grillent :

1. Mauvais mélange. Un mélange combustible-air pauvre brûle plus lentement que la normale (stœchiométrique), une partie de celui-ci brûle déjà à la sortie de la chambre de combustion, de sorte que la charge thermique sur le conduit d'échappement augmente. Les raisons pour lesquelles la soupape d'échappement brûle résident généralement précisément dans le mélange pauvre ou dans le problème suivant.
2. Mauvais calage de l'allumage. Plus l'indice d'octane du carburant est élevé, plus il brûle de manière uniforme et lente. Par conséquent, avec une augmentation de l'octane, une augmentation du calage de l'allumage est également nécessaire. Avec un allumage tardif, le mélange brûle déjà dans le conduit d'échappement, entraînant une surchauffe des soupapes. Lorsque l'essence précoce s'enflamme prématurément, des charges de choc et une surchauffe apparaissent.
3. dépôt de suie. Au moment de la fermeture, la vanne s'adapte parfaitement au siège, qui participe à l'évacuation de l'excès de chaleur. Avec la formation de suie à leur surface, le transfert de chaleur se détériore considérablement. Le refroidissement uniquement par le cou n'est pas aussi efficace. De plus, la couche empêche les soupapes de se fermer complètement, ce qui entraîne une percée du mélange brûlant dans le collecteur d'admission ou d'échappement, aggravant la surchauffe.
4. Jeux de soupapes incorrects. Sur un moteur froid, il y a un espace entre le poussoir de soupape et l'excentrique d'arbre à cames, ce qui est une marge pour la dilatation du métal. Il peut être réglé périodiquement manuellement au moyen de rondelles ou de coupelles de l'épaisseur requise, ou automatiquement par des compensateurs hydrauliques. En cas de mauvais réglage ou d'usure du compensateur hydraulique, la pièce occupe une position incorrecte. Lorsque la soupape est pincée, elle ne peut pas se fermer complètement, le mélange brûlant pénètre dans l'espace entre elle et le siège, les faisant surchauffer. Si la soupape d'admission est grillée, les raisons en sont le plus souvent précisément dans le serrage ou dans des dépôts à sa surface qui empêchent le verrouillage.
5. Problèmes de système de refroidissement. Si la circulation du liquide de refroidissement dans la culasse est perturbée ou si l'antigel ne peut tout simplement pas faire face à l'évacuation de la chaleur, les pièces de la tête surchauffent et les soupapes et leurs sièges peuvent griller.
6. Mauvais dosage de carburant. Sur les moteurs diesel, l'épuisement des soupapes se produit en raison des mêmes charges thermiques excessives causées par un dosage de carburant incorrect. La raison en est peut-être un fonctionnement incorrect de la pompe d'injection ou des injecteurs de carburant.

Soupape d'échappement grillée

Les dépôts de carbone sur les soupapes et les sièges conduisent à l'épuisement

De ce qui précède, nous pouvons conclure quelles soupapes grillent le plus souvent - les soupapes d'échappement. Premièrement, ils sont plus petits et chauffent donc plus rapidement. Deuxièmement, c'est à travers eux que les gaz d'échappement chauds sont évacués. Les soupapes d'admission sont constamment refroidies par le mélange air-carburant ou par de l'air propre (sur les moteurs à injection directe) et subissent donc moins de contraintes thermiques.

Qu'est-ce qui fait griller les soupapes d'un moteur à essence?

La réponse à la question "pourquoi la soupape d'échappement a-t-elle grillé sur un moteur à essence?" se trouvent dans la section précédente aux points 1 à 5 (mélange, inflammation, dépôts de carbone, interstices et refroidissement). Dans le même temps, la quatrième raison est la plus pertinente pour le DVSm, dans lequel un réglage manuel de l'écart thermique est fourni. Les vannes avec poussoirs hydrauliques grillent-elles ? Cela se produit également, mais le plus souvent pour des raisons indépendantes de la volonté des compensateurs automatiques - ils échouent rarement eux-mêmes.

La raison la plus courante pour laquelle une soupape brûle dans un VAZ ICE avec un calage à 8 soupapes est précisément un réglage du jeu intempestif ou non qualifié. Sur les moteurs plus anciens installés dans les VAZ 2108 et VAZ 2111, le problème se manifeste plus souvent en raison de l'intervalle de réglage plus court. Sur l'ICE de la série 1186, installé à Kalina, Grant et Datsun, où l'intervalle est augmenté en raison du raffinement du ShPG, il est légèrement moins prononcé. Néanmoins, le pincement des soupapes est l'une des principales raisons pour lesquelles la soupape d'admission grille. Et cela ne s'applique pas seulement aux VAZ.

Le fait est qu'en raison de l'affaissement des sièges et de l'auto-meulage progressif des soupapes, tournant librement autour de leur axe, elles se soulèvent progressivement. En conséquence, l'écart entre le poussoir et la came excentrique de l'arbre à cames est réduit, le réglage est perdu.

Un mélange pauvre, qui provoque une surchauffe de l'orifice d'échappement, est la principale cause d'épuisement sur les moteurs à essence avec système hydraulique. Mais un allumage incorrect et une surchauffe de la culasse sont également courants sur tous les moteurs, quel que soit le mécanisme de réglage des soupapes.

Pourquoi les vannes brûlent-elles après l'installation de HBO ?

La principale raison pour laquelle les vannes de gaz brûlent est réglage incorrect du moteur à combustion interne pour HBO. Le carburant gazeux diffère de l'essence par son indice d'octane : le propane-butane a généralement un indice d'octane de 100 unités et le méthane de 110 unités. Si un allumage réglé pour l'essence 92 ou 95 - le mélange sera brûle déjà dans le conduit d'échappement.

Lors de l'installation de HBO (en particulier du méthane), veillez à installer le variateur UOZ afin de corriger le moment d'étincelle lors de la conduite au gaz! Ou installez le firmware bi-mode "gaz-essence". Sur les voitures livrées à l'origine avec HBO (comme la Lada Vesta CNG), un tel micrologiciel est installé en usine ; pour d'autres modèles, un logiciel similaire est créé par des spécialistes du réglage des puces.

La deuxième raison courante pour laquelle les vannes brûlent à cause du gaz est fonctionnement en mélange pauvre. Un mélange pauvre s'enflamme moins bien, brûle plus longtemps et brûle déjà dans le canal d'échappement, exposant ainsi la soupape et son siège à une surchauffe.

Tout HBO a besoin d'être réglé. Sur les systèmes de la 1ère à la 3ème génération, il est important régler correctement la boite de vitesse, et le 4ème et plus récent - régler les corrections d'injection par rapport à l'essence dans l'ECU gaz. Si vous réglez le système de manière incorrecte ou si vous l'étranglez délibérément par souci d'économie, vous risquez de vous épuiser.

La consommation de gaz sur un moteur moderne ne peut pas être de 1:1 par rapport à l'essence. Leur pouvoir calorifique est comparable (entre 40 et 45 kJ/g), mais la densité du propane-butane est inférieure de 15 à 25 % (500 à 600 g/l contre 700 à 800 g/l). Par conséquent, la consommation de gaz sur un mélange normalement enrichi devrait être supérieure à celle de l'essence!

Comme pour l'essence, les causes courantes de grillage des soupapes dans un moteur à combustion interne au GPL peuvent être un réglage incorrect du jeu, une cokéfaction avec de la suie et des problèmes de refroidissement. Par conséquent, lors du dépannage d'un moteur avec une soupape brûlée, vous devez vous assurer que ces problèmes n'existent pas.

Sur les moteurs à réglage manuel des soupapes fonctionnant au gaz, lors du réglage des écarts, il convient de faire une modification de +0,05 mm. Par exemple, pour un ICE VAZ à 8 soupapes, les jeux d'admission normaux sont de 0,15 à 0,25 mm et les jeux d'échappement sont de 0,3 à 0,4 mm, mais sur le gaz, ils doivent être déplacés à 0,2 à 0,3 mm pour l'admission et 0,35 à 0,45 mm pour la libération .

Pourquoi les soupapes diesel brûlent-elles?

Les raisons pour lesquelles les soupapes diesel brûlent sont différentes de celles des ICE à essence. Ils n'ont pas d'allumage par étincelle et un mélange pauvre est un signe de fonctionnement normal, car l'air doit toujours être fourni en excès pour une combustion complète du carburant diesel. Les raisons typiques pour lesquelles les soupapes brûlent sur une voiture à moteur diesel sont :

• injection trop précoce de carburant dans les cylindres;
• ré-enrichissement du mélange dû à une pression excessive de la pompe d'injection ou des buses de trop-plein ;
• réglage incorrect des écarts thermiques ou panne des poussoirs hydrauliques;
• surchauffe de la culasse due à une violation de la circulation de l'antigel ou à une détérioration de ses propriétés.

Le plus souvent, la soupape d'un moteur diesel brûle précisément pour les raisons ci-dessus. Sur les ICE plus anciens équipés d'une pompe d'injection mécanique, une injection précoce peut se produire en raison d'une panne de la minuterie (machine d'avance) de la pompe qui contrôle le moment de l'alimentation en carburant. Dans les ICE modernes avec un système Common Rail, la cause de l'épuisement des soupapes peut être des capteurs qui déterminent de manière incorrecte le moment d'injection et des buses usées qui versent du carburant au-delà de la norme.

Les raisons pour lesquelles les soupapes du moteur à combustion interne d'une voiture au diesel brûlent peuvent être des problèmes avec le filtre à air et le refroidisseur intermédiaire (sur un turbodiesel). Un filtre obstrué limite le débit d'air, ce qui entraîne une quantité relativement importante de carburant avec un volume d'alimentation constant. Un refroidisseur intermédiaire qui surchauffe (par exemple, en raison de la pollution) agit de la même manière. Il ne peut donc pas refroidir l'air normalement, bien qu'il développe la pression nécessaire dans l'admission à partir de l'expansion lorsqu'il est chauffé, la quantité d'oxygène qu'il contient s'avère finalement insuffisante, car l'air manque de masse par rapport à la norme. Ces deux facteurs provoquent un surenrichissement du mélange, ce qui, sur un moteur diesel, peut entraîner un grillage des soupapes.

Comment identifier une soupape brûlée sans retirer la culasse

Inspection des valves à l'aide d'un endoscope connecté à un smartphone

Il existe deux méthodes de base pour déterminer une vanne brûlée avec une grande précision sans démonter le moteur :

• mesure de compression;
• inspection visuelle avec un endoscope.

afin de comprendre que les soupapes ont grillé, vous pouvez effectuer ces opérations vous-même ou contacter un atelier de réparation automobile. Un endoscope économique, comme un compressomètre, coûtera entre 500 et 1000 XNUMX roubles. Environ le même montant sera pris pour les diagnostics et le maître à la station-service. L'inspection avec un endoscope connecté à un smartphone, une tablette ou un ordinateur portable permet de voir clairement la valve endommagée, et le "compressomètre" indiquera la chute de pression dans la bouteille.

Avant de vérifier une soupape brûlée, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de problèmes d'écart. Ils doivent être correctement réglés, car une vanne pincée entière qui ne peut pas se fermer complètement se comporte également de la même manière qu'une vanne brûlée.

Pour mesurer la compression, en particulier sur les moteurs à accélérateur électronique, vous avez besoin d'un assistant, car au moment du test, l'amortisseur doit être complètement ouvert. aussi l'assistant démarrera le démarreur.

Comment trouver un cylindre cassé

Vous pouvez déterminer un cylindre avec une soupape brûlée en mesurant la compression ou en retirant les fils / bobines des bougies avec un moteur en marche. Comment vérifier une soupape brûlée sur un moteur à essence par le son:

Identification d'un cylindre avec une soupape brûlée

1. Démarrez le moteur, laissez-le chauffer et ouvrez le capot.
2. Retirez le fil ou la bobine de la bougie du 1er cylindre.
3. Écoutez si le bruit du moteur a changé, si les vibrations ont augmenté.
4. Remettez le fil ou la bobine à sa place, écoutez à nouveau les changements de travail.
5. Répétez les étapes 2 à 4 pour le reste des cylindres.

Si le cylindre maintient correctement la pression, alors lorsqu'il est éteint, le moteur à combustion interne commence à fonctionner moins bien, triple et secoue, et une fois connecté, le travail revient à la normale. Mais si la soupape est grillée, le cylindre n'est pas pleinement impliqué dans le travail, de sorte que le son et les vibrations du moteur après la déconnexion et la connexion de la bougie ne changent pas.

Pour le diesel, seule l'option avec compressiomètre est disponible en raison de l'absence de bougies. Dans une bouteille avec une valve défectueuse, la pression sera d'environ 3 (ou plus) atm inférieure à celle du reste.

Comment déterminer quel est le problème

Puisqu'il est possible de reconnaître une valve brûlée avec un endoscope à coup sûr, il est préférable de choisir cette option si possible. Pour l'inspection, vous avez besoin de :

Valve brûlée sur la photo de l'endoscope

1. Connectez "l'endoscope" à un ordinateur portable ou à un smartphone et affichez l'image sur l'écran.
2. Mettez un accessoire de miroir sur la caméra (facultatif si «l'endoscope» est à tête contrôlée).
3. Dévissez la bougie et placez « l'endoscope » dans le cylindre à travers le trou.
4. Inspectez les vannes pour les défauts.
5. Répétez les étapes 3 et 4 pour chaque cylindre.

La vérification avec un compressiomètre est basée sur la compréhension de ce qui arrive à la pression lorsqu'une soupape grille. Pour un moteur à combustion interne à essence réchauffé, la compression normale est de 10 à 15 bars ou atmosphères (1 à 1,5 MPa), selon le taux de compression. La pression dans le cylindre diesel est de 20 à 30 bar ou atm. (2–3 MPa), par conséquent, pour le vérifier, vous avez besoin d'un appareil avec un manomètre qui a une plage de mesure plus large.

La façon de déterminer qu'une vanne a grillé à l'aide d'un manomètre est indiquée dans les instructions ci-dessous. Si la pointe du compressiomètre n'est pas équipée d'un filetage, mais d'un cône en caoutchouc, un assistant sera nécessaire.

La procédure de vérification des soupapes brûlées avec un compressiomètre:

1. Dévissez les bougies d'allumage (sur un moteur à essence), les bougies de préchauffage ou les injecteurs (sur un moteur diesel) de la culasse. afin de ne pas les confondre lors du montage, numérotez les fils ou bobines de bougies.
2. Coupez l'alimentation en carburant, par exemple en éteignant la pompe à carburant (vous pouvez retirer le fusible) ou en débranchant la conduite de la pompe d'injection.
3. Vissez le «compressomètre» dans le trou du 1er cylindre ou appuyez fermement avec un cône sur le trou.
4. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur avec le démarreur pendant 5 secondes tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur au sol pour remplir correctement le cylindre d'air.
5. Enregistrez les lectures du manomètre, comparez-les avec les valeurs normales de votre moteur à combustion interne.
6. Mettez à zéro le « compressomètre » en le dépressurisant.
7. Répétez les étapes 3 à 6 pour chacun des cylindres restants.

"Compressomètre" à essence avec buses filetées et coniques

"Compressomètre" diesel avec une échelle de mesure jusqu'à 70 bar

Après avoir effectué des mesures de compression, comparez les lectures de l'appareil pour chacun des cylindres. Les valeurs normales pour différents moteurs à combustion interne sont indiquées ci-dessus, la répartition sur les cylindres doit être inférieure à 1 bar ou atm. (0,1 MPa). Un signe d'épuisement est une chute de pression importante (3 atm ou plus).

Une soupape brûlée n'est pas toujours la cause de la basse pression. Une mauvaise compression peut être causée par des segments bloqués, usés ou cassés, une usure excessive de la paroi du cylindre ou des pistons endommagés. Vous pouvez comprendre qu'une soupape grillée se comporte de cette façon en injectant environ 10 ml d'huile moteur dans le cylindre et en re-mesurant la compression. S'il a augmenté - un problème avec les segments ou l'usure du cylindre, s'il n'a pas changé - la soupape ne maintient pas la pression en raison d'un grillage.

L'huile n'aidera pas non plus à augmenter la compression si elle n'est pas là en raison d'un piston qui a grillé ou qui a éclaté suite à une détonation - les symptômes seront les mêmes que lorsque la soupape grille. Vous pouvez vérifier l'intégrité du piston indifféremment avec un endoscope ou en le palpant avec une longue tige fine à travers le puits de bougie.

Peut-on conduire avec des soupapes brûlées ?

Pour ceux qui, par des symptômes, ont déterminé que leur voiture a des problèmes de soupapes, et qui s'intéressent à : est-il possible de rouler si la soupape est grillée ? - la réponse est immédiate : c'est hautement indésirable, cela peut entraîner des coûts supplémentaires. Si la vanne grille vraiment, les conséquences peuvent être désastreuses pour le moteur :

• les morceaux d'une soupape qui s'effondre endommagent le piston et la culasse, décollent les parois du cylindre, cassent les segments;
• lorsque la soupape d'admission brûle, le mélange air-carburant qui pénètre dans le récepteur d'admission peut s'enflammer et le casser (particulièrement vrai pour les récepteurs en plastique);
• un mélange brûlant, traversant une soupape qui fuit, entraîne une surchauffe du collecteur, du tuyau d'échappement, du joint, entraînant l'épuisement des pièces d'échappement;
• un mélange qui ne peut pas brûler normalement dans le cylindre brûle dans l'échappement, endommageant le catalyseur, le capteur d'oxygène ;
• en raison d'une surchauffe locale continue, la culasse peut conduire, ce qui nécessitera son fraisage lors de la réparation ou même du remplacement.

Comment éviter les soupapes brûlées

• Contrôlez la qualité de la formation du mélange en inspectant périodiquement les bougies pour les dépôts de carbone. S'il est blanc, le mélange est pauvre et doit être ajusté.
• Respectez les intervalles de remplacement des bougies prescrits par la réglementation de votre voiture.
• lors de la conduite à l'essence, réduisez l'intervalle de mesure du jeu des soupapes. Vérifiez-les tous les 10 XNUMX km (à chaque vidange d'huile) et, si nécessaire, ajustez.
• Faites le plein avec l'indice d'octane recommandé par le fabricant.
• lors de la conduite au gaz, utilisez le variateur UOZ ou le firmware bi-mode de l'ECU gaz-essence.
• Changez l'huile à temps, en utilisant des produits avec les tolérances recommandées par le constructeur automobile.
• Changez l'antigel tous les 3 ans ou après 40 à 50 XNUMX km, afin d'éviter la détérioration de ses propriétés, surveillez son niveau dans le réservoir et la température pendant la conduite.
• Lorsqu'une notification "Check Engine" apparaît sur le tableau de bord, diagnostiquez le moteur à l'aide d'OBD-2 pour un dépannage rapide.

En adhérant à ces recommandations, vous prolongerez la durée de vie du moteur, car il est plus facile et moins coûteux d'empêcher l'épuisement des soupapes d'un moteur à combustion interne que de les remplacer. Dans le cas d'un VAZ, il est possible d'acheter une tête «vivante» à peu de frais lors d'un démontage, mais même une pièce d'occasion pour des voitures étrangères peut frapper votre portefeuille.