Pourquoi les acheteurs de Toyota LandCruiser série 2022 300 peuvent payer des primes d'assurance plus élevées pour couvrir les réparations coûteuses des panneaux de carrosserie en alliage d'aluminium endommagés
Dans le nouveau LC300, plusieurs panneaux de carrosserie sont en alliage d'aluminium.
La nouvelle que le nouveau Toyota LandCruiser Série 300 comportera de grandes quantités d'aluminium dans ses panneaux extérieurs a été une surprise.
À titre de référence, le LC300 (comme l'appelle Toyota) aura la plupart de ses panneaux de suspension extérieurs en aluminium.
La nouvelle voiture aura un toit, un capot, des portes et des protections avant en aluminium, tandis que les trois quarts des panneaux arrière resteront en acier, tout comme la structure de base du châssis en échelle.
Les premières questions que se posent généralement les propriétaires potentiels d'un nouveau Cruiser sont les accessoires et les coûts de réparation.
En commençant par le dernier, un grand atelier indépendant de poinçonnage de panneaux à Victoria a raconté. VoituresGuide que toute voiture avec des panneaux en aluminium a certaines exigences en matière de réparation des dommages après un accident.
La plus grande mise en garde est que les dommages graves ou structurels doivent être réparés par un atelier certifié par le constructeur du véhicule.
Par rapport à une voiture en acier conventionnelle, la capacité de tirer la structure en aluminium immédiatement après le shunt est moindre ; idéalement, la section endommagée doit être coupée et une nouvelle section soudée ou collée pour remplacer la partie endommagée.
Compte tenu des tolérances et des matériaux exotiques utilisés, cela dépasse tout simplement la capacité de la grande majorité des ateliers de réparation de panneaux, c'est pourquoi les fabricants ont créé leur propre réseau d'ateliers de réparation autorisés à effectuer ce genre de travaux.
Cependant, le nouveau LandCrusier s'en tient à son châssis en acier, de sorte que ces préoccupations ne dérangent pas tous les acheteurs.
Mais même une petite réparation d'une voiture en aluminium impose ses propres conditions.
Une petite bosse ou une égratignure peut être réparée de manière assez traditionnelle, mais si le panneau s'est étiré lors de l'accident (ce qui n'est pas rare pour les panneaux de carrosserie en aluminium et en acier), le panneau en aluminium ne doit pas être chauffé. rétréci aussi dur qu'un panneau d'acier peut le faire.
À ce stade, le remplacement de la pièce est la meilleure solution et le coût de la réparation va soudainement monter en flèche.
La vérité est que de nombreux ateliers traditionnels ne prennent pas en charge une voiture à panneaux d'aluminium (y compris celle à qui nous avons parlé), ce qui fait de leur réparation un processus très spécialisé, souvent reflété dans les primes d'assurance pour ces marques et modèles.
Sur cette base, les propriétaires peuvent constater que leurs primes d'assurance ont augmenté par rapport aux modèles LandCruiser précédents.
Nous avons contacté la compagnie d'assurance RACV, qui nous a dit que bien que de nombreux facteurs affectent la prime finale, ils ont confirmé qu'ils pouvaient prendre en compte "la marque et le modèle (y compris les matériaux à partir desquels la voiture a été fabriquée)".
Cela revient aux assureurs et aux assurés individuels, mais cela vaut la peine de le garder à l'esprit.
En termes d'accessoires, passer à des panneaux extérieurs en aluminium ne devrait pas changer grand-chose.
acier; La structure continuera à mettre à la terre les équipements électriques et les points d'attache des treuils, des tirants à double poutre, des supports de roues et des traverses resteront en bon vieil acier.
Pendant ce temps, les avantages des panneaux en aluminium sont plus étroitement liés aux économies de poids.
Selon le modèle, le nouveau LandCruiser est censé être 100 à 200 kg plus léger que l'ancienne voiture, et une grande partie de cette réduction est certainement due aux panneaux en aluminium.
Cette tactique n'est en aucun cas une première pour Toyota; Depuis 2015, Ford aux États-Unis vend sa populaire camionnette F-150 avec une carrosserie en aluminium et une palette drapée sur un cadre en acier à haute résistance. L'entreprise a réclamé une réduction de poids de plus de 300 kg.
Combiné avec un moteur diesel F-150 en aluminium en option, il est devenu le premier pick-up pleine grandeur aux États-Unis à atteindre les 30 mpg magiques.
De toute évidence, l'amélioration de l'économie de carburant est un grand avantage de ce poids à vide réduit, et nous espérons que cela se traduira par le LC300 dans des conditions réelles.
La résistance à la rouille sera également un sous-produit du passage aux panneaux en aluminium, car ce matériau, contrairement à l'acier, ne rouille pas.
Mais l'aluminium va s'oxyder. Et le processus est rapide car l'aluminium a une grande affinité pour l'oxygène, ce qui déclenche le processus de corrosion.
La bonne nouvelle est qu'une fois que toute la surface d'un morceau d'aluminium se combine (réagit) avec l'oxygène auquel il est exposé, il forme une couche de surface dure, puis le processus s'arrête.
La finition peinte peut encore devoir être réparée, mais un panneau perforé corrodé est beaucoup moins probable.
Cependant, il est également important de se rappeler que la construction du nouveau LandCruiser est en effet en acier, donc conduire sur la plage à marée basse nécessitera toujours un nettoyage en profondeur par la suite.
Il y a une autre grande raison de ne pas avoir peur de cette nouvelle technologie de matériaux : la carrosserie en aluminium sur châssis en acier est une méthode réussie de construction de SUV depuis la fin des années 1940.
Développé juste après la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs britanniques ont eu recours à des panneaux de carrosserie en aluminium pour le Land Rover en raison d'une pénurie d'acier à l'époque (dont la plupart ont été bombardés ou largués en direction générale de l'Allemagne).
Mais l'industrie aéronautique militaire britannique était à égalité avec l'aluminium, ce qui a conduit à la décision d'équiper Land Rover de panneaux en aluminium.
Le Range Rover a emboîté le pas en 1969 avec une technologie de construction tout aussi réussie, et les dés ont été jetés.
