Pourquoi la voiture ne démarre pas

Des problèmes de démarrage du moteur à combustion interne sont probablement arrivés à tous les automobilistes. Sauf, peut-être, pour ceux qui ont peu d'expérience de conduite. Eh bien, si Dieu a été miséricordieux envers quelqu'un jusqu'à présent, il est toujours en avance. La situation où vous prenez le volant et ne pouvez pas démarrer le moteur à combustion interne se produit, selon la «loi» bien connue, au moment le plus inopportun. Face à cela pour la première fois, le conducteur risque bien d'être confus. Mais même les automobilistes expérimentés ne sont pas toujours en mesure de comprendre rapidement quel est le problème. Pour qu'un tel désagrément ne vous surprenne pas, il est utile de savoir pour quelles raisons le moteur thermique peut ne pas démarrer. Il arrive que vous puissiez résoudre le problème par vous-même, mais il existe également des cas difficiles où vous avez besoin de l'aide de spécialistes.

Avant de grimper dans la jungle, il vaut la peine de diagnostiquer des choses simples et évidentes.

Tout d'abord, le carburant. Peut-être que ça s'est terminé ringard, mais vous n'y avez pas prêté attention. Bien qu'il y ait des moments où le flotteur du capteur est bloqué et que l'indicateur indique qu'il y a suffisamment de carburant, bien qu'en fait le réservoir soit vide.

Deuxièmement, des agents antivol qui bloquent le démarrage du moteur à combustion interne. Il arrive que le conducteur commence à démarrer le moteur à combustion interne en oubliant de les éteindre.

Troisièmement, le tuyau d'échappement. diagnostiquer s'il est bouché par la neige, ou peut-être qu'un farceur y a mis une banane.

Ces causes sont rapidement identifiées et facilement résolues. Mais ce n'est pas toujours aussi chanceux.

Si la batterie est morte, les tentatives de démarrage du moteur à combustion interne ne mèneront à rien. Pour démarrer l'appareil, il faut un courant très important, qu'une batterie déchargée n'est pas en mesure de fournir. Si vous essayez de lancer le moteur avec un démarreur et qu'en même temps des clics se font entendre et que la luminosité du rétroéclairage du tableau de bord diminue sensiblement, c'est exactement le cas. Cela n'a aucun sens de forcer le démarreur, vous n'obtiendrez rien de bon.

La première étape dans cette situation est de diagnostiquer les bornes de la batterie, elles s'oxydent souvent et ne laissent pas bien passer le courant. Essayez de déconnecter les fils de la batterie et nettoyez les points de contact sur les fils et la batterie. Ensuite, remettez les fils en place et assurez-vous qu'ils sont bien connectés. Il est fort possible qu'il soit possible de commencer plus loin.

La batterie peut se décharger pour plusieurs raisons :

• il y a une fuite de courant, pour vérifier, essayez de débrancher les consommateurs d'électricité ;
• la voiture est utilisée en mode de courts trajets, pendant lesquels la batterie n'a pas le temps de se charger complètement, le problème est résolu en chargeant périodiquement le réseau

; et nécessite un changement ;

• l'alternateur est défectueux, qui ne peut pas fournir le courant de charge requis, ou sa courroie d'entraînement.

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Un démarreur est un moteur électrique à combustion interne, dans lequel l'enroulement peut griller ou les balais peuvent être usés. Naturellement, il ne tournera pas du tout dans ce cas.

Mais le plus souvent, le bendix ou le relais de l'enrouleur tombe en panne. Bendix est un mécanisme avec un engrenage qui fait tourner le volant du moteur à combustion interne.

Et le relais rétracteur sert à engager l'engrenage Bendix avec les dents de la couronne du volant.

Le relais peut échouer en raison de l'épuisement de l'enroulement, et il arrive qu'il se bloque simplement. Vous pouvez essayer de taper dessus avec un marteau, cela peut fonctionner, sinon il faudra le remplacer.

Souvent, le problème avec le démarreur réside dans les fils d'alimentation. Le plus souvent, la raison en est un mauvais contact aux points de connexion en raison de l'oxydation, moins souvent le câblage lui-même pourrit.

La couronne est posée sur le disque du volant. Il arrive que ses dents soient cassées ou très usées. Ensuite, il n'y aura pas d'engagement normal avec le bendix et le vilebrequin ne tournera pas. La couronne peut être remplacée séparément si vous pouvez la retirer, ou avec le volant moteur.

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Si la courroie de distribution casse, les arbres à cames ne tourneront pas, ce qui signifie que les soupapes ne s'ouvriront pas / ne se fermeront pas. Aucun mélange carburant-air ne pénètre dans les cylindres et il ne peut être question de démarrer le moteur à combustion interne. La chaîne se casse rarement, mais il arrive qu'elle puisse glisser à travers un ensemble de maillons, violant le calage des soupapes. Dans ce cas, le moteur à combustion interne ne démarrera pas non plus. Une courroie de distribution cassée peut être ressentie par un défilement sensiblement plus léger que d'habitude du démarreur.

Selon la conception et la position relative des soupapes et des pistons, ils peuvent se heurter, puis vous aurez une réparation sérieuse du moteur. Pour éviter cela, vous devez changer la courroie de distribution ou la chaîne de distribution à temps, sans attendre qu'elles se cassent.

Si le démarreur fait tourner le vilebrequin normalement, mais que le moteur à combustion interne ne démarre pas, le carburant n'entre probablement pas dans les cylindres. La pompe à carburant est responsable du pompage du carburant.

C'est un élément assez fiable du système de carburant, mais il ne dure pas éternellement. L'habitude de rouler avec un réservoir à moitié vide réduit sa durée de vie. Le fait est que la pompe est située dans le réservoir de carburant et est refroidie par immersion dans l'essence. Lorsqu'il y a peu de carburant dans le réservoir, la pompe surchauffe.

Si la pompe ne montre aucun signe de vie, il se peut qu'elle ne soit tout simplement pas alimentée. diagnostiquer le fusible, le relais de démarrage, les fils et les connecteurs.

Si le fusible est grillé, mais que la pompe elle-même fonctionne, cela peut indiquer qu'elle fonctionne trop fort. Et puis, tout d'abord, vous devez remplacer, diagnostiquer et nettoyer le maillage grossier qui, avec la pompe, fait partie intégrante du module de carburant.

Une fuite de carburant, due par exemple à des défauts dans le tuyau de carburant, ne peut être exclue. Cela peut être signalé par l'odeur d'essence dans la cabine.

Quant aux injecteurs et à la rampe de carburant, lorsqu'ils sont bouchés, le moteur à combustion interne démarre, troits, éternue, mais fonctionne d'une manière ou d'une autre. Pour que le moteur à combustion interne ne démarre pas à cause des injecteurs ou des conduites de carburant, ils doivent être complètement bouchés, ce qui est très peu probable.

N'oubliez pas de diagnostiquer également l'état du filtre à air. S'il est fortement bouché, les cylindres ne recevront pas assez d'air. Le manque d'oxygène ne permettra pas au mélange combustible de s'enflammer.

N'oubliez pas que le remplacement rapide des filtres et autres consommables vous évitera de nombreux problèmes avant même qu'ils n'apparaissent.

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Les bougies et les bobines d'allumage sont une cause peu probable. Habituellement, une ou deux bougies échouent, tandis que le moteur à combustion interne pourra démarrer. Mais diagnostiquer si les bougies d'allumage sont inondées ne sera pas superflu.

C'est toujours une bonne idée d'avoir un jeu de fusibles de rechange dans votre voiture. Il arrive que l'un des fusibles associés au système d'allumage ou au démarreur grille, ou que le relais tombe en panne. Les remplacer peut résoudre le problème de démarrage. Mais souvent, le fusible brûle en raison d'un court-circuit dans les fils ou d'un élément défectueux du système électrique. Dans ce cas, jusqu'à ce que la cause soit trouvée et corrigée, le fusible remplacé grillera à nouveau.

Si l'ordinateur de bord ne reçoit pas les signaux nécessaires de certains capteurs, cela peut devenir un obstacle au démarrage du bloc d'alimentation. Habituellement, en même temps, le moteur de vérification s'allume sur le tableau de bord, mais dans certains cas, par exemple sur les modèles plus anciens, cela peut ne pas être le cas. Si vous avez un lecteur de code d'erreur, vous pouvez déterminer plus précisément la source du problème.

Tout d'abord, les capteurs suivants doivent être diagnostiqués :

• position du vilebrequin ;
• position de l'arbre à cames ;
• détonation;
• mouvement ralenti;
• température du liquide de refroidissement.

L’emplacement de tel ou tel capteur peut être précisé dans la documentation d’entretien du véhicule. Le cas le plus difficile impliquant l’électronique est un dysfonctionnement de l’ECU. Si elle tombe en panne complètement, la machine se transformera en un morceau de fer inutile. Mais le plus souvent, le problème est partiel. Une panne logicielle et un défaut matériel sont possibles. Vous ne pouvez pas le faire sans une aide qualifiée. La possibilité de restaurer l'ordinateur de bord dépend de la nature des défauts et des qualifications du spécialiste. Les artisans ne sont absolument pas à leur place ici.

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Si le système antivol est monté dans un mauvais endroit, de l'eau, de l'huile, de la saleté peuvent y pénétrer, ce qui le désactivera tôt ou tard. En conséquence, la possibilité de démarrer un moteur à combustion interne est bloquée. De plus, en raison de paramètres d'alarme incorrects, la batterie peut se décharger rapidement.

N'économisez pas sur la sécurité en achetant des systèmes bon marché auprès de fabricants inconnus. L'installation ne doit pas non plus être confiée à n'importe qui.

Si le vilebrequin tourne avec beaucoup de difficulté, il peut s'agir d'un blocage mécanique. Ce problème se produit, mais pas souvent. Cela peut être causé, par exemple, par une déformation des arbres ou des bavures sur les pièces mobiles du CPG.

Le générateur, le compresseur de climatisation et d'autres unités auxiliaires peuvent se coincer. Cela sera indiqué par une forte tension sur les courroies d'entraînement respectives lors d'une tentative de démarrage du vilebrequin. Si la pompe à eau du système de refroidissement n'est pas entraînée par cette courroie, elle peut être retirée pour se rendre à un service de voiture. Mais cela ne peut pas être fait dans les cas où la pompe est alimentée par ce variateur. En l'absence de circulation de liquide de refroidissement, le moteur à combustion interne surchauffera en quelques minutes.

C'est le cas le plus difficile et le plus désagréable, menaçant une réparation très sérieuse et coûteuse. La compression dans les cylindres peut diminuer en raison de soupapes, pistons, segments de compression et racleurs d'huile brûlés. Parmi les raisons possibles figurent l'utilisation constante de carburant de mauvaise qualité, un allumage non régulé, un programme mal configuré dans l'ordinateur. Cette dernière s'applique notamment aux véhicules équipés d'un équipement de ballon à gaz. Si vous installez HBO, contactez de bons spécialistes qui sauront le monter correctement. Et ne soyez pas avare lors de l'achat d'un tel équipement.

En savoir plus sur la vérification de la compression dans les cylindres ICE.

En hiver, la batterie est particulièrement vulnérable et devient souvent une source de problèmes de démarrage du moteur à combustion interne. Par temps glacial, il est préférable de le placer dans un thermostat impromptu à l'aide de mousse, et de le ramener à la maison le soir.

Une rotation lente du vilebrequin lors de la rotation du démarreur est possible en raison d'une graisse trop épaisse. Par temps glacial, cela n'est pas rare, surtout si l'huile n'est pas choisie pour la saison. Découvrez comment choisir l'huile ICE.

Un autre problème hivernal spécifique est le condensat glacé dans la conduite de carburant, le réservoir, le filtre à carburant ou à d'autres endroits. La glace empêchera l'alimentation en carburant des cylindres ICE. La voiture doit être déplacée dans un garage chaud pour que la glace puisse fondre. Ou, alternativement, attendez le printemps ...

Vous pouvez en savoir plus sur la façon de démarrer une voiture à moteur à combustion interne par temps froid dans un spécial.