Pourquoi le moteur VAZ 2107 ne démarre pas

Souvent, les propriétaires de classiques domestiques, disons VAZ 2106 ou VAZ2107, sont confrontés au problème du démarrage du moteur. Une telle situation peut se produire à n'importe quelle période de l'année et par tous les temps.

Dans certains cas, les changements de conditions météorologiques sont la principale cause de difficultés de démarrage du moteur. Par exemple, en hiver, après une longue période d'inactivité, le moteur ne démarre pas aussi rapidement qu'en été.

Considérez les causes les plus courantes et les options possibles pour leur élimination. MAIS cette critique racontecomment réparer un VAZ 21099 pour un débutant s'il n'y a pas d'outils appropriés à portée de main.

Causes possibles d'échec

Si vous classez tous les dysfonctionnements pour lesquels le moteur ne veut pas démarrer, vous n'aurez que deux catégories:

• dysfonctionnements du système de carburant;
• dysfonctionnements du système d'allumage.

Dans la plupart des cas, un professionnel peut immédiatement identifier un problème. Chaque dysfonctionnement s'accompagne d'un certain «comportement» du moteur. Pour la plupart des automobilistes, le moteur ne démarre tout simplement pas.

Voici quelques signes par lesquels un dysfonctionnement peut être déterminé afin de ne pas essayer de «réparer» une pièce ou un ensemble de travail sans raison.

Aucune étincelle ou étincelle faible

Si le moteur VAZ 2107 ne démarre pas, la première chose à laquelle vous devez faire attention est de savoir s'il y a une étincelle et, dans l'affirmative, est-il suffisamment puissant pour allumer le mélange air-carburant. Pour le déterminer, vous devez vérifier:

• bougies d'allumage;
• fils haute tension;
• distributeur;
• bobine d'allumage;
• interrupteur de tension (pour allumage sans contact) et un capteur Hall;
• capteur de position de vilebrequin.

Bougies d'allumage

Ils sont vérifiés comme suit:

• vous devez dévisser une bougie, mettre un chandelier dessus;
• appuyer l'électrode latérale contre la culasse;
• l'assistant commence à faire défiler le démarreur;
• l'étincelle de haute qualité doit être épaisse et bleue. Dans le cas d'une étincelle rouge ou de son absence, la bougie doit être remplacée par une nouvelle. Si le remplacement d'une bougie distincte n'a pas résolu le problème du manque d'étincelle, vous devez rechercher la cause dans d'autres éléments du système.

Donc, les quatre bougies sont vérifiées. S'il n'y a pas d'étincelle sur un ou plusieurs cylindres et que le remplacement des bougies n'a pas résolu le problème, il est nécessaire de vérifier l'élément suivant - les fils haute tension.

Fils haute tension

Avant de vous rendre au magasin pour de nouveaux fils, il est important de vous assurer que le problème est bien présent. Pour ce faire, la bougie, sur laquelle il y avait une étincelle, est tordue, un fil du cylindre libre est posé dessus. Si aucune étincelle n'est apparue lors du démarrage du démarreur, un travailleur d'un cylindre adjacent est installé à la place de ce fil.

L'apparition d'une étincelle indique un dysfonctionnement d'un câble explosif séparé. Il est résolu en remplaçant un ensemble de câbles. Si la décharge n'apparaît toujours pas, le fil central est vérifié. La procédure est identique - le chandelier est placé sur la bougie de travail, qui est appuyée contre la «masse» avec l'électrode latérale (la distance entre le contact et le corps de la tête doit être d'environ un millimètre). Le démarrage du démarreur doit produire une étincelle. Si c'est le cas, le problème est dans le distributeur, sinon, dans la bobine d'allumage.

Il y a des cas fréquents lorsque par temps humide (brouillard épais) la voiture ne démarre pas même lorsque le système d'allumage est parfaitement réglé. Faites attention au fil BB. Parfois, le problème vient du fait qu'ils sont mouillés. Vous pouvez conduire la voiture dans la cour toute la journée (pour démarrer le moteur), mais tant que les fils humides ne seront pas essuyés, rien ne fonctionnera.

Lorsque vous travaillez avec des fils haute tension, il est important de se rappeler: la tension qu'ils contiennent est très élevée, vous devez donc les tenir non à mains nues, mais avec des pinces bien isolées.

Minuterie

Si la vérification des bougies et des fils haute tension n'a pas donné le résultat souhaité (mais il y a une étincelle sur le fil central), le problème peut être trouvé dans les contacts du couvercle du distributeur d'allumage.

Ils l'enlèvent et vérifient les fissures ou les dépôts dans les contacts. S'ils sont légèrement brûlés, ils doivent être soigneusement nettoyés (vous pouvez utiliser un couteau).

De plus, le contact "K" est vérifié. S'il n'y a pas de tension, le problème peut provenir du contacteur d'allumage, du cordon d'alimentation ou du fusible. A également vérifié les jeux sur les contacts du hacheur (sonde 0,4 mm.) Et la santé de la résistance dans le curseur.

Bobine d'allumage

Le moyen le plus simple de vérifier un éventuel dysfonctionnement de la bobine est d'en configurer un qui fonctionne. Si un multimètre est disponible, le diagnostic doit montrer les résultats suivants:

• Pour la bobine B-117, la résistance de l'enroulement primaire doit être comprise entre 3 et 3,5 ohms. La résistance dans l'enroulement secondaire est de 7,4 à 9,2 kOhm.
• Pour une bobine de type 27.3705 sur l'enroulement primaire, l'indicateur doit être dans la plage de 0,45 à 0,5 Ohms. Le secondaire doit afficher 5 kOhm. En cas d'écart par rapport à ces indicateurs, la pièce doit être remplacée.

Commutateur de tension et capteur à effet Hall

Le commutateur est plus facile à vérifier en le remplaçant par un autre qui fonctionne. Si cela n'est pas possible, vous pouvez effectuer la procédure suivante.

Le fil reliant l'interrupteur à la bobine est déconnecté de la bobine. Une ampoule de 12 volts y est connectée. Un autre fil relie un autre fil pour connecter le «contrôle» à la bobine. Lorsque vous faites défiler avec un démarreur, il doit clignoter. S'il n'y a pas de "signes de vie", vous devez remplacer l'interrupteur.

Parfois, un capteur Hall VAZ 2107 tombe en panne. Idéalement, ce serait bien d'avoir un capteur de rechange. Si ce n'est pas le cas, vous avez besoin d'un multimètre. Aux contacts de sortie du capteur, l'appareil doit afficher une tension de 0,4 à 11 V. En cas d'indicateur incorrect, il doit être remplacé.

Capteur de position de vilebrequin

Cette partie joue un rôle majeur dans le processus d'étincelle dans le système d'allumage. Le capteur détermine la position vilebrequinlorsque le piston du premier cylindre est au point mort haut sur la course de compression. À ce moment, une impulsion est générée en elle, qui va à la bobine d'allumage.

Avec un capteur défectueux, ce signal ne se forme pas et, par conséquent, aucune étincelle ne se produit. Vous pouvez vérifier le capteur en le remplaçant par un capteur fonctionnel. Il convient de noter qu'un tel problème est moins fréquent et, dans la plupart des cas, en l'absence d'étincelle, il ne vient pas à son remplacement.

Les automobilistes expérimentés peuvent déterminer une panne spécifique par le comportement de la voiture. Différents problèmes lors du démarrage du moteur ont leurs propres signes caractéristiques. Voici les problèmes courants et leur manifestation lors du démarrage du moteur.

Le démarreur tourne - pas de flash

Ce comportement du moteur peut indiquer une rupture de la courroie de distribution. Souvent, ce problème entraîne le remplacement des soupapes, car toutes les versions ICE n'ont pas de pistons avec des évidements qui empêchent la déformation de la soupape ouverte lorsqu'elle atteint le point mort haut.

Pour cette raison, les règles de remplacement de la courroie de distribution doivent être respectées. S'il est en ordre, le système d'allumage et d'alimentation en carburant est diagnostiqué.

1. Système de carburant. Après avoir démarré le démarreur, la bougie est tordue. Si son contact est sec, le carburant ne pénètre pas dans la chambre de travail. Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier la pompe à carburant. Dans les moteurs à injection, le dysfonctionnement de cette pièce est déterminé par l'absence d'un son caractéristique après la mise du contact. Le modèle de carburateur est équipé d'une autre modification de la pompe à essence (son appareil et ses options de réparation se trouvent dans article séparé).
2. Système d'allumage Si la bougie torsadée est mouillée, cela signifie que le carburant entre, mais ne s'enflamme pas. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer les procédures de diagnostic décrites ci-dessus pour identifier un dysfonctionnement d'une partie spécifique du système.

Le démarreur tourne, saisit, mais ne démarre pas

Sur le moteur à injection VAZ 2107, ce comportement est typique lorsque le capteur Hall est défectueux ou que le DPKV est instable. Ils peuvent être vérifiés en installant un capteur de travail.

Si le moteur est carburé, cela se produit avec des bougies remplies. Souvent, ce n'est pas un problème de voiture, mais le résultat d'un démarrage incorrect du moteur. Le conducteur tire le câble du starter, appuie plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur. Trop de carburant n'a pas le temps de s'enflammer et remplit les électrodes. Si cela se produit, vous devez dévisser les bougies, les sécher et répéter la procédure, après avoir retiré l'aspiration.

En plus de ces facteurs, la raison de ce comportement du moteur peut résider dans les bougies elles-mêmes ou les fils haute tension.

Commence et stalle immédiatement

Ce problème peut être dû à des dysfonctionnements du système de carburant. Les causes possibles incluent:

• manque d'essence;
• mauvaise qualité du carburant;
• défaillance des fils explosifs ou des bougies d'allumage.

Si les facteurs ci-dessus sont éliminés, il convient de prêter attention au filtre à carburant de nettoyage fin. En raison de la mauvaise qualité de l'essence et de la présence d'un grand nombre de particules étrangères dans le réservoir d'essence, cet élément peut devenir contaminé beaucoup plus rapidement que le temps de le changer selon le calendrier d'entretien. Un filtre à carburant bouché ne peut pas filtrer l'essence à la vitesse à laquelle la pompe à carburant pompe, donc une petite quantité de carburant pénètre dans la chambre de travail et le moteur ne peut pas fonctionner de manière stable.

Lorsque des erreurs apparaissent dans l'unité de commande électronique de l'injection "sept", cela peut également affecter le démarrage du moteur. Ce problème est mieux diagnostiqué à la station-service.

Le bloc d'alimentation du carburateur peut caler en raison du colmatage de l'élément de filtre à mailles, qui est installé à l'entrée du carburateur. Il suffit de le retirer et de le nettoyer avec une brosse à dents et de l'acétone (ou de l'essence).

Ne démarre pas froid

Si la voiture est au ralenti pendant une longue période, l'essence de la conduite de carburant retourne au réservoir et celle dans la chambre du flotteur du carburateur s'évapore. Pour démarrer la voiture, il est nécessaire de retirer le starter (ce câble régule la position de l'amortisseur, ce qui bloque l'alimentation en air et augmente la quantité d'essence entrant dans le carburateur).

Afin de ne pas gaspiller la charge de la batterie pour pomper le carburant du réservoir d'essence, vous pouvez utiliser le levier de pompage manuel situé à l'arrière de la pompe à essence. Cela vous aidera dans le cas où la batterie est presque déchargée et que vous ne pouvez pas tourner le démarreur pendant une longue période.

En plus des caractéristiques du système de carburant du carburateur «sept», le problème du démarrage à froid peut être en violation de la formation d'une étincelle (soit il est faible ou n'arrive pas du tout). Ensuite, vous devez vérifier le système d'allumage en utilisant les méthodes décrites ci-dessus.

Ne démarre pas à chaud

Un dysfonctionnement de ce type peut se produire à la fois sur le carburateur et l'injecteur VAZ 2107. Dans le premier cas, le problème peut être le suivant. Pendant que le moteur tourne, le carburateur se refroidit beaucoup du fait qu'il reçoit constamment de l'air frais. Dès que moteur chaud meurt, le carburateur arrête de refroidir.

En quelques minutes, sa température devient la même que celle du bloc d'alimentation. L'essence dans la chambre du flotteur s'évapore rapidement. Étant donné que tous les vides sont remplis de vapeurs d'essence, le redémarrage (5-30 minutes après la coupure du contact) du moteur après un long voyage entraînera un mélange d'essence et de ses vapeurs dans les cylindres. Puisqu'il n'y a pas d'air, l'inflammation ne se produit pas. Dans une telle situation, les bougies sont simplement remplies.

Le problème est résolu de la manière suivante. En tournant le démarreur, le conducteur enfonce complètement la pédale d'accélérateur pour que la vapeur quitte rapidement le carburateur et qu'elle soit remplie d'une nouvelle portion d'air. N'appuyez pas plusieurs fois sur l'accélérateur - c'est une garantie que les bougies seront inondées.

Sur le carburateur classique en été, parfois la pompe à essence ne résiste pas à un échauffement intense et tombe en panne.

L'injecteur "sept" peut avoir des difficultés à démarrer un moteur chaud en raison d'une panne:

• capteur de vilebrequin;
• capteur de température du liquide de refroidissement;
• capteur de débit d'air;
• contrôle de ralenti;
• régulateur de pression de gaz;
• injecteur (ou injecteurs) de carburant;
• pompe à carburant;
• en cas de dysfonctionnement du module d'allumage.

Dans ce cas, le problème est beaucoup plus difficile à trouver, donc quand il se produit, des diagnostics informatiques seront requis, qui montreront quel nœud particulier est défaillant.

Ne démarre pas, tire sur le carburateur

Il y a plusieurs raisons à cela. Il est impossible de dire sans équivoque quel type de dysfonctionnement conduit à cela. En voici quelques uns:

• Fils haute tension mal connectés. Cela se produit rarement, car dans la plupart des cas, chacun d'eux a sa propre longueur. Si le propriétaire de la voiture a accidentellement confondu l'ordre de leur connexion, cela conduit à la formation d'une étincelle pas au moment où le piston est au point mort haut sur la course de compression. En conséquence, les cylindres essaient de fonctionner dans un mode qui ne correspond pas aux réglages du mécanisme de distribution de gaz.
• De tels éclats peuvent indiquer une inflammation précoce. Il s'agit du processus d'allumage du mélange air-carburant avant que le piston n'atteigne le point mort haut, terminant la course de compression.
• Un changement dans le calage de l'allumage (tôt ou tard) indique des dysfonctionnements du distributeur. Ce mécanisme distribue le moment où l'étincelle est fournie au cylindre lors d'une course de compression. Dans certains cas, il est nécessaire de vérifier sa fixation. L'allumage précoce est éliminé en tournant le cadran conformément aux marques sur l'échelle.

• Parfois, de telles défaillances indiquent une défaillance du commutateur du système d'allumage. Dans ce cas, il doit être remplacé par un nouveau.
• Pendant la réparation automobile, la courroie de distribution (ou la chaîne) s'est déplacée, arbre à cames répartit incorrectement les phases. Selon son déplacement, le moteur sera soit instable soit ne démarrera pas du tout. Parfois, un tel oubli peut entraîner des vannes coudées de remplacement coûteuses.

• Un mélange air-carburant pauvre peut également entraîner des lumbago dans le carburateur. La cause de ce problème peut être des jets de carburateur bouchés. Il vaut également la peine de vérifier la pompe de surpression. Une position incorrecte du flotteur dans la chambre du flotteur peut entraîner une insuffisance d'essence. Dans ce cas, vous pouvez vérifier si le flotteur est correctement réglé.
• Vanne brûlée ou pliée. Ce problème peut être identifié en mesurant la compression. Si la soupape d'admission ne recouvre pas complètement le trou (grillée ou pliée), la surpression dans la chambre de travail ira partiellement dans le collecteur d'admission.

Ne démarre pas, tire dans le silencieux

Des éclats dans le collecteur d'échappement apparaissent souvent à la suite d'un allumage tardif. Dans ce cas, le mélange air-carburant s'enflamme une fois que le piston a terminé la course de compression et a commencé la course. Au moment de la course d'échappement, le mélange ne s'est pas encore éteint, c'est pourquoi des coups de feu se font entendre dans le système d'échappement.

En plus de régler le calage de l'allumage, vous devez vérifier:

• Jeu de soupape thermique. Ils doivent se fermer hermétiquement pour que lors de la compression du mélange air-carburant, il reste dans la chambre de combustion du cylindre et ne tombe pas dans le collecteur d'échappement.
• Le mécanisme de synchronisation est-il correctement réglé? Sinon, l'arbre à cames ouvrira et fermera les soupapes d'entrée / sortie non conformes aux courses effectuées dans les cylindres.

Un allumage mal réglé et un jeu des soupapes non ajusté au fil du temps entraîneront une surchauffe du moteur, ainsi que l'épuisement du collecteur et des soupapes.

L'injecteur sept peut souffrir de problèmes similaires. En plus des défaillances, un mauvais contact ou une défaillance de l'un des capteurs, dont dépend le fonctionnement stable du moteur, peut survenir. Dans ce cas, des diagnostics seront nécessaires, car il existe de nombreux emplacements pour le dépannage.

Le démarreur ne fonctionne pas ou tourne lentement

Un tel problème est un compagnon fréquent des automobilistes inattentifs. La lumière de nuit gauche épuisera complètement la batterie. Dans ce cas, le problème sera immédiatement perceptible - l'équipement ne fonctionnera pas non plus. Lorsque vous tournez la clé de contact, le démarreur fait des clics ou essaie lentement de tourner. C'est le signe d'une batterie morte.

Le problème d'une batterie déchargée est résolu en la rechargeant. Si vous devez y aller et que vous n'avez pas le temps pour cette procédure, vous pouvez démarrer une voiture avec un «poussoir». Quelques conseils supplémentaires pour obtenir un VAZ 2107, si la batterie est morte, sont décrits dans un article séparé.

Si le conducteur est prudent et ne laisse pas l'équipement sous tension la nuit, une forte disparition d'énergie peut indiquer que le contact de la batterie s'est oxydé ou est tombé.

Pas de carburant

En plus des problèmes dans le système d'allumage, le moteur VAZ 2107 peut avoir des difficultés à démarrer en cas de dysfonctionnement du système de carburant. Puisqu'ils diffèrent des ICE à injection et à carburateur, le problème est résolu différemment.

Sur l'injecteur

Si le moteur équipé du système d'injection ne démarre pas en raison du manque d'approvisionnement en essence (il est en quantité suffisante dans le réservoir), alors le problème vient de la pompe à carburant.

Lorsque le conducteur met le contact de la voiture, il doit entendre le bruit de la pompe. À ce stade, la pression nécessaire au fonctionnement des injecteurs de carburant est créée dans la conduite. Si ce son n'est pas entendu, le moteur ne démarre pas ou s'arrête constamment.

Sur carb

Si peu de gaz est fourni au carburateur ou s'il ne l'est pas du tout, vérifier la pompe à essence dans ce cas est un peu plus difficile. La procédure est effectuée dans l'ordre suivant.

• Le tuyau de carburant est déconnecté du carburateur et abaissé dans un récipient propre séparé.
• Pendant 15 secondes, faites défiler le démarreur. Pendant ce temps, au moins 250 ml doivent être pompés dans le réservoir. carburant.
• À ce stade, l'essence devrait s'écouler sous une légère pression. Si le flux est faible ou inexistant, vous pouvez acheter un kit de réparation de pompe à essence et remplacer les joints et la membrane. Sinon, l'article est modifié.

Comme vous pouvez le voir, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le démarrage du moteur du VAZ 2107 est difficile. La plupart d'entre eux peuvent être diagnostiqués indépendamment sans gaspillage de dépannage dans une station-service. Il est important de comprendre le principe de fonctionnement du système d'allumage et d'alimentation en carburant. Ils fonctionnent dans une séquence logique et pour éliminer de nombreux dysfonctionnements, aucune connaissance particulière en électricité ou en mécanique n'est nécessaire.

Questions et réponses

Pourquoi un carburateur VAZ 2107 ne peut-il pas démarrer ? Les principales raisons de démarrage difficile sont liées au système d'alimentation en carburant (la membrane de la pompe à carburant est usée, épuisement sur la tige, etc.), l'allumage (dépôts de carbone sur les contacts du distributeur) et le système d'alimentation (anciens fils explosifs).

Quelle est la raison si la voiture ne démarre pas VAZ 2107? En cas de grippage de courte durée, vérifier le fonctionnement de la pompe à essence (le cylindre est rempli d'essence). Vérifier l'état des éléments du système d'allumage (bougies et fils explosifs).

Pourquoi le VAZ 2106 ne démarre-t-il pas ? Les raisons du démarrage difficile du VAZ 2106 sont identiques au modèle associé 2107. Elles consistent en un dysfonctionnement du système d'allumage, du système de carburant et de l'alimentation électrique de la voiture.