Pourquoi le four ne chauffe-t-il pas ?

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Rien n'est plus apprécié par temps froid et humide que la possibilité de se réchauffer. Alors vous montez dans la voiture, démarrez le moteur, allumez le poêle et attendez que la chaleur commence à circuler dans la cabine. Mais le temps passe et votre voiture est toujours une boîte de conserve froide. Le poêle ne fonctionne pas. Rouler dans une telle voiture quand il fait froid dehors est très inconfortable, et même les vitres s'embuent, voire se couvrent complètement de givre. Quelle est la raison? Et comment résoudre le problème? Essayons de comprendre.

Comment le système de chauffage de la voiture est organisé et fonctionne

Pour faciliter la recherche et l'élimination de la cause du dysfonctionnement, vous devez comprendre le fonctionnement du système de chauffage de la voiture et son principe de fonctionnement.

Il se compose d'un radiateur, d'un ventilateur, de conduits d'air, de registres, de tuyaux de raccordement et d'un dispositif qui régule le débit de liquide. Le système de chauffage fonctionne en conjonction avec le moteur. La principale source de chaleur à l’intérieur de la voiture est le moteur. Et il sert d’agent qui transfère l’énergie thermique. Un moteur chauffé transfère la chaleur à l'antigel, qui circule dans un système de refroidissement fermé grâce à une pompe à eau. Lorsque le chauffage est éteint, le liquide de refroidissement transfère la chaleur au radiateur du système de refroidissement, qui est en outre soufflée par un ventilateur.

Le radiateur du système de chauffage est situé derrière le panneau avant, deux tuyaux y sont connectés - entrée et sortie. Lorsque le conducteur allume l'appareil de chauffage, sa vanne s'ouvre, le radiateur du poêle est inclus dans le système de circulation d'antigel et se réchauffe. Grâce au ventilateur du système de chauffage, l'air extérieur est soufflé à travers le radiateur de chauffage et refoulé dans l'habitacle via le système de registre. Le radiateur comporte de nombreuses plaques minces qui transfèrent efficacement la chaleur à l'air soufflé.

En réglant les volets, vous pouvez diriger le flux d'air chaud vers le pare-brise, les vitres des portes avant, les jambes du conducteur et du passager, et dans d'autres directions.

L'air est soufflé dans le système de chauffage par un ventilateur à travers un filtre d'habitacle, ce qui empêche les débris, la poussière et les insectes de pénétrer à l'intérieur. Au fil du temps, il se bouche, il faut donc le changer périodiquement.

Si vous ouvrez le volet de recyclage, le ventilateur ne soufflera pas de l'air extérieur froid, mais de l'air de l'habitacle. Dans ce cas, l'intérieur se réchauffera plus rapidement.

Étant donné que l'appareil de chauffage évacue en outre la chaleur du moteur, le réchauffement du moteur ralentira considérablement si le poêle est allumé immédiatement après son démarrage. Il est préférable d'attendre que la température du liquide de refroidissement atteigne au moins 50°C puis de commencer à chauffer.

En complément d'un système de chauffage conventionnel, un radiateur électrique peut être utilisé, qui fonctionne comme une chaudière conventionnelle. Dans ce cas, l'eau dans le réservoir ou l'air dans une chambre spéciale peut être chauffé. Il existe également des options pour les housses de siège chauffantes et d'autres appareils de chauffage alimentés par un allume-cigare. Mais il ne s'agit pas d'eux maintenant.

Causes possibles du manque de chaleur dans la cabine et dépannage

L'intérieur sera chaud si tous les composants du système de chauffage sont en bon état de fonctionnement et fonctionnent correctement. Les problèmes commenceront si au moins un des éléments se détraque. Les dysfonctionnements du système de refroidissement du moteur entraîneront également dans la plupart des cas l'arrêt de l'appareil de chauffage. Examinons maintenant les raisons spécifiques de la défaillance du système de chauffage.

1. Niveau de liquide de refroidissement bas

Un liquide de refroidissement insuffisant dans le système entravera la circulation et réduira le transfert de chaleur du radiateur. De l'air froid ou à peine chaud entrera dans la cabine.

Ajoutez de l'antigel, mais assurez-vous d'abord qu'il n'y a pas de fuites. Les endroits les plus critiques où l'étanchéité peut être rompue sont les tuyaux de raccordement et leurs connexions. Une fuite peut également être trouvée dans le radiateur lui-même - à la fois le chauffage et le système de refroidissement. Un radiateur qui fuit devra être remplacé. Le colmatage des trous avec des produits d'étanchéité ne donnera pas un résultat fiable, mais avec une forte probabilité, cela entraînera un colmatage et la nécessité de rincer l'ensemble du système. La pompe à eau peut également fuir.

2. Sas

La circulation de l'antigel sera perturbée si une poche d'air s'est formée dans le système. De l'air peut pénétrer dans le système lors du remplacement du liquide de refroidissement ou en raison de la dépressurisation. Dans ce cas, le poêle ne chauffe pas non plus et de l'air froid souffle dans la cabine.

Il existe deux façons de se débarrasser d'un sas. La première consiste à placer la voiture sur une pente raide d'environ 30° ou à soulever l'avant de la voiture au même angle, en particulier du côté où se trouve le vase d'expansion du système de refroidissement. Ensuite, vous devez démarrer le moteur et couper le gaz. Cela permettra à tout l'air du système de refroidissement et de chauffage d'être transféré vers le radiateur de refroidissement. Son tuyau de retour étant relevé, l'air le traversera dans le réservoir.

La deuxième méthode est plus fiable. Mais avant d'effectuer la procédure, attendez que le moteur et l'antigel aient refroidi pour éviter les brûlures. Débrancher la durit de retour du liquide de refroidissement du vase d'expansion et la descendre dans un récipient adapté et propre. Au lieu de cela, nous connectons une pompe ou un compresseur au réservoir.

Ensuite, dévissez le bouchon du réservoir et ajoutez du liquide de refroidissement par le haut. Nous pompons l'antigel avec une pompe jusqu'à ce que son niveau atteigne le repère minimum. Il est possible que tout l'air soit évacué la première fois, mais il est préférable de répéter l'opération une ou deux fois de plus pour être sûr.

3. Saleté sur le radiateur

Si les ailettes du radiateur sont recouvertes de saleté, l'air ne pourra pas les traverser, il fera le tour du radiateur, presque sans chauffage, et il y aura un courant d'air frais dans l'habitacle au lieu de la chaleur. De plus, en raison des débris en décomposition, une odeur désagréable peut apparaître.

Un nettoyage en profondeur du radiateur résoudra le problème.

4. Pollution interne

Un blocage dans le système dû à des contaminants internes peut interférer avec la circulation de l'antigel. Le résultat - le moteur surchauffe et le poêle ne chauffe pas.

Causes de colmatage :

• dépôts sur les murs dus à l'utilisation d'antigel ou de tartre de mauvaise qualité, si de l'eau a été versée dans le système,
• dépôt formé lors du mélange de différents types ou marques d'antigel,
• morceaux de mastic, qui est utilisé pour éliminer les fuites.

Un radiateur de poêle obstrué de l'intérieur peut être déterminé en touchant les tuyaux qui y sont connectés. Normalement, lorsque le chauffage est allumé, les deux doivent être chauds. Si le tuyau de sortie est froid ou légèrement chaud, le passage du fluide à travers le radiateur est très difficile.

Vous pouvez rincer le système à l'aide de produits spéciaux ou utiliser une solution d'acide citrique pour cela, en diluant 80 ... 100 g de poudre dans 5 litres d'eau distillée. Pour une meilleure dissolution de l'acide citrique, il est préférable de le verser dans une petite quantité d'eau bouillante, puis de diluer le concentré obtenu. Si le système est très sale, il peut être nécessaire de répéter l'opération.

Parfois, rincer le radiateur n'aide pas. Dans ce cas, il devra être remplacé.

5. Problèmes de pompe à eau

Si la pompe ne pompe pas bien l'antigel dans le système ou ne le pompe pas du tout, cela se manifestera rapidement par une augmentation de la température du moteur et une diminution de l'efficacité du chauffage. Le problème doit être résolu immédiatement, car la surchauffe endommage gravement le bloc d'alimentation.

Habituellement, la pompe est entraînée mécaniquement à l'aide. Il peut se coincer à cause de roulements usés ou ses aubes de roue sont corrodées par des additifs trop agressifs que l'on trouve parfois dans l'antigel.

Dans certains cas, la pompe peut être réparée, mais compte tenu de la forte criticité de cette pièce, il est préférable de la remplacer périodiquement. L'accès à la pompe étant assez difficile, il est conseillé de combiner son remplacement avec un remplacement sur deux de la courroie de distribution.

6. Le ventilateur ne fonctionne pas

Si aucun air ne souffle à travers les registres, le ventilateur ne tourne pas. Essayez de le tourner à la main, il risque de coincer, ce qui fera forcément sauter le fusible. Il est également nécessaire de vérifier l'intégrité des fils et la fiabilité des contacts aux points de leur connexion. Il est possible que le moteur ait grillé, alors le ventilateur devra être remplacé.

7. Conduits d'air bouchés, filtre d'habitacle et radiateur de climatisation

Si le filtre d'habitacle est très sale, même à vitesse maximale, le ventilateur ne pourra pas souffler efficacement de l'air à travers le radiateur, ce qui signifie que la pression de l'air entrant dans l'habitacle sera faible. Le filtre d'habitacle doit être changé une fois par an, et si la voiture est utilisée dans des endroits poussiéreux, plus souvent.

Les conduits d'air doivent également être nettoyés, surtout s'il n'y a pas de filtre d'habitacle.

De plus, l'air soufflé par le ventilateur passe également par le radiateur du climatiseur. Il doit également être inspecté et nettoyé.

8. Registre de régulation de température coincé

Grâce à ce registre, une partie du flux d'air peut être conduite à travers le radiateur du poêle et une partie peut être dirigée vers lui. Si le volet est bloqué, la régulation de la température sera perturbée, de l'air froid ou insuffisamment chaud pourra entrer dans l'habitacle.

La raison peut être un servo d'amortisseur défectueux ou des câbles et des tiges volants. Parfois, le contrôle électronique du chauffage ou le capteur de température dans la cabine est à blâmer. Vous ne pouvez pas vous passer d'un bon spécialiste.

9. Thermostat défectueux

Ce dispositif est en fait une vanne qui reste fermée jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne une certaine valeur. Dans ce cas, l'antigel circule dans un petit circuit et n'entre pas dans le radiateur. Cela permet au moteur de se réchauffer plus rapidement. Lorsque le chauffage atteindra la température de réponse, le thermostat commencera à s'ouvrir et l'antigel pourra circuler dans un grand circuit, en passant par les radiateurs du système de refroidissement et le poêle. Au fur et à mesure que le liquide de refroidissement se réchauffe, le thermostat s'ouvrira davantage et à une certaine température, il sera complètement ouvert.

Tout va bien tant que le thermostat fonctionne. S'il se bloque en position fermée, les radiateurs seront exclus de la circulation du liquide de refroidissement. Le moteur commencera à surchauffer et le poêle soufflera de l'air froid.

Si le thermostat colle et reste ouvert tout le temps, de l'air chaud commencera à s'écouler du radiateur presque immédiatement, mais le moteur se réchauffera pendant très longtemps.

Si le thermostat est bloqué en position semi-ouverte, un antigel insuffisamment chauffé peut être fourni au radiateur de chauffage et, par conséquent, le poêle chauffera mal.

Le blocage du thermostat en position partiellement ou totalement ouverte se manifeste par le fait que le poêle fonctionne bien en roulant à bas régime, mais lorsque vous allumez la 4ème ou la 5ème vitesse, l'efficacité du chauffage diminue sensiblement.

Un thermostat défectueux doit être remplacé.

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Comment éviter les problèmes de four

Suivre des règles simples aidera à éviter les problèmes de chauffage de l'intérieur de la voiture.

Gardez le radiateur propre.

Utilisez un antigel de haute qualité pour éviter le colmatage des radiateurs et d'autres éléments du système de l'intérieur.

N'oubliez pas de changer régulièrement votre filtre d'habitacle. Ceci est utile non seulement pour le fonctionnement normal de l'appareil de chauffage, mais également pour le système de climatisation et de ventilation.

N'utilisez pas de mastic à moins que cela ne soit absolument nécessaire. Il peut facilement pénétrer à l'intérieur et gêner la circulation de l'antigel.

Ne vous précipitez pas pour allumer le poêle immédiatement après le démarrage du moteur, cela ralentira le chauffage non seulement du moteur, mais également de l'intérieur. Attendez que le moteur chauffe un peu.

Pour chauffer l'habitacle plus rapidement, activez le système de recirculation. Lorsqu'il fait suffisamment chaud à l'intérieur, il est préférable de passer à l'air d'admission. Cela aidera à prévenir la formation de buée sur les vitres et l'air dans la cabine sera plus frais.

Et bien sûr, vous devez vérifier et préparer le poêle pour l'hiver avant l'arrivée du froid, vous n'aurez alors pas à geler.