Pourquoi les voitures commencent-elles à rouiller après un traitement anticorrosion
De nombreux propriétaires de voitures d'occasion arrivent à la conclusion que pour un fonctionnement long et heureux de la voiture, il serait bien de traiter «l'hirondelle» avec un anticorrosif. Mais le paradoxe est qu'une telle procédure peut faire plus de mal à la voiture qu'elle ne l'aide. Comment cela se produit - lisez le matériel du portail "AvtoVzglyad".
De l'avis de la majorité des automobilistes qui n'ont jamais personnellement rencontré la technologie de traitement anticorrosion d'une voiture, cela semble assez simple: j'ai conduit la voiture sur un ascenseur et j'ai rempli le fond d'anticorrosion - c'est du business! En fait, tout n'est pas si simple.
Tout d'abord, la carrosserie de la voiture est soigneusement lavée avec des produits chimiques spéciaux et un jet d'eau sous pression, puis séchée, puis un revêtement anti-corrosion est appliqué sur le fond et dans les cavités internes de la carrosserie, des portes et du cadre (si nous parlons d'une voiture à châssis). La composition de l'anticorrosif peut être différente à la fois en termes de substances qu'il contient et de consistance.
Donc, s'il s'avère que la voiture est traitée avec un matériau anticorrosion, sans s'assurer qu'elle a séché partout, ou que de la saleté est restée quelque part, il est fort probable que des taches de rouille apparaissent par la suite. Il apparaîtra dans les endroits où l'anticorrosif est déposé sur une goutte d'eau ou une zone non lavée. La soi-disant «corrosion sous-film» s'y développera - tant que le propriétaire de la voiture est convaincu qu'il a pris soin de protéger la carrosserie. Mais même lorsque tout est correctement lavé et séché, de tels problèmes sont toujours probables.
Surtout dans le cas de composés anti-corrosion épais. À propos d'une fluidité insuffisante, ils ne pénètrent pas dans toutes les coutures, les fissures et les plus petites dépressions du métal, mais les scellent. Ainsi, encore une fois, les conditions sont créées pour la «disgrâce sous-film»
Ou, par exemple, à outrance - "du cœur" - l'utilisation d'un matériau peu fluide obture parfois les orifices de drainage prévus pour l'écoulement naturel de l'eau qui est entrée dans diverses cavités du corps. Du coup, elle y accumule et fait ses affaires rouillées, alors que le propriétaire de la voiture ne se doute de rien.
En parlant des problèmes que le traitement anti-corrosion apporte parfois à une voiture, on ne peut manquer de mentionner quelques nuances supplémentaires. En particulier, le fait que le revêtement puisse arriver là où il ne devrait pas: sur le capteur d'oxygène dans le système d'échappement, les tiges d'amortisseur de suspension, les éléments pneumatiques en caoutchouc, les couvre-joints homocinétiques. La même sonde lambda doit avoir accès à l'atmosphère. Et lorsque les flexibles de frein sont aspergés d'anticorrosif, leur matériau caoutchouteux l'absorbe, gonfle et perd de sa résistance, ce qui entraîne des ruptures et des fuites de «freins».
Dans le contexte de ces conséquences vraiment dangereuses du traitement anti-corrosion, il n'est en quelque sorte pas sérieux de parler de la puanteur dans l'habitacle des gouttes de composition antirouille brûlant sur les tuyaux d'échappement. Cependant, les odeurs désagréables sont une conséquence presque inévitable de la procédure de protection d'une voiture contre la corrosion.
