Pourquoi le voyant airbag s'allume
Teneur
Les airbags (airbag) sont à la base du système de secours pour le conducteur et les passagers en cas d'accident. Avec le système de prétension de ceinture, ils forment le complexe SRS, qui prévient les blessures graves lors d'impacts frontaux et latéraux, de renversements et de collisions avec de grands obstacles.
Étant donné que l'oreiller lui-même est peu susceptible d'aider, l'unité de contrôle déclarera l'impossibilité de son fonctionnement en cas de défaillance de l'ensemble du système.
Quand le voyant Airbag au tableau de bord s'allume-t-il ?
Le plus souvent, un indicateur de dysfonctionnement est un pictogramme rouge sous la forme d'un homme attaché avec une ceinture avec une image stylisée d'un oreiller ouvert devant lui. Parfois, il y a des lettres SRS.
L'indicateur s'allume lorsque le contact est mis pour indiquer l'état de la LED ou de l'élément d'affichage correspondant, après quoi il s'éteint et parfois l'icône clignote.
Maintenant, ils refusent un tel régime, trop souvent c'est devenu un motif de panique, le capitaine n'en a pas besoin, et le conducteur ordinaire ne devrait pas se soigner lui-même avec un système aussi responsable.
Une défaillance peut se produire dans n'importe quelle partie du système :
- fils de pétards d'airbags frontaux, latéraux et autres;
- tendeurs de ceinture d'urgence similaires;
- câblage et connecteurs ;
- capteurs de choc;
- capteurs de présence de personnes sur les sièges et interrupteurs de fin de course pour le verrouillage des ceintures de sécurité ;
- Unité de commande SRS.
La correction par la fonction d'autodiagnostic de tout dysfonctionnement entraîne l'arrêt du système comme potentiellement dangereux et en informe le conducteur.
C'est possible de rouler comme ça ?
Le moteur de la voiture et les autres composants responsables du mouvement ne sont pas éteints, techniquement le fonctionnement de la voiture est possible, mais dangereux.
La carrosserie moderne est testée à plusieurs reprises pour protéger les personnes dans diverses situations, mais toujours avec le système SRS qui fonctionne. Lorsqu'il est désactivé, la voiture devient dangereuse.
La grande rigidité de la carrosserie peut tourner dans la direction opposée et les personnes subiront des blessures très graves. Des tests sur des mannequins ont montré de nombreuses fractures et autres blessures même à des vitesses moyennes, il était parfois évident qu'elles étaient incompatibles avec la vie.
Même avec des airbags réparables, les tendeurs de ceinture défectueux ont fait manquer aux mannequins la zone de travail de l'airbag ouvert avec les mêmes conséquences. Par conséquent, les performances intégrées du SRS sont importantes, clairement et en mode normal.
Rien ne vous empêchera de vous rendre sur le lieu de réparation, mais cela nécessitera un maximum de soin dans le choix de la vitesse et de la position sur la chaussée.
Dysfonctionnements
Lorsqu'un défaut est affiché, l'appareil mémorise les codes d'erreur correspondants. Il n'y en a pas beaucoup, ce sont principalement des courts-circuits et des coupures dans les circuits des capteurs, de l'alimentation et des cartouches exécutives. Les codes sont lus à l'aide d'un scanner de diagnostic connecté au connecteur OBD.
Le plus souvent, les nœuds soumis à des dommages mécaniques ou à la corrosion souffrent :
- un câble pour fournir des signaux à l'airbag frontal du conducteur caché sous le volant, qui subit de multiples virages à chaque tour de volant ;
- connecteurs sous les sièges conducteur et passager - de la corrosion et des réglages du siège;
- tout nœud provenant d'opérations de réparation et de maintenance effectuées illettrées ;
- dispositifs d'allumage de charge ayant une durée de vie longue mais limitée ;
- capteurs et unité électronique - contre la corrosion et les dommages mécaniques.
Des pannes logicielles sont possibles lorsque la tension d'alimentation chute et que les fusibles sautent, ainsi qu'après le remplacement de nœuds individuels sans leur enregistrement correct dans l'unité de contrôle et sur le bus de données.
Comment éteindre l'indicateur
Malgré le fait que les airbags ne peuvent pas être déployés en mode d'urgence, toutes les procédures de démontage doivent être effectuées avec la batterie débranchée.
La mise sous tension et la mise du contact éliminent les interférences avec le câblage ou l'impact mécanique sur les éléments du système. Vous ne pouvez travailler qu'avec un scanner.
Après lecture des codes, la localisation approximative du dysfonctionnement est déterminée et des procédures de vérification supplémentaires sont effectuées.
Par exemple, la résistance de l'allumeur est mesurée ou l'état du câble de la colonne de direction est surveillé visuellement. Vérifier l'état des connecteurs. Habituellement, eux et les faisceaux d'alimentation du système SRS sont marqués en jaune.
Après avoir remplacé les éléments défectueux, les éléments nouvellement installés sont enregistrés (enregistrement) et les erreurs sont réinitialisées par les utilitaires du logiciel du scanner.
Si le dysfonctionnement persiste, la réinitialisation des codes ne fonctionnera pas et le voyant continuera de s'allumer. Dans certains cas, seuls les codes actuels sont réinitialisés et les codes critiques sont stockés en mémoire.
Le témoin doit être allumé lorsque le contact est mis. Sur les voitures avec un historique inconnu et un SRS complètement défectueux, où il y a des mannequins au lieu d'oreillers, l'ampoule peut être noyée ou complètement éliminée par le programme.
Des schémas de tromperie plus sophistiqués sont également possibles, lorsque des leurres sont installés à la place des allumeurs et que les blocs sont reprogrammés. Pour calculer de tels cas, une grande expérience du diagnosticien sera nécessaire.
