Pourquoi les hybrides sont-ils si souvent plus sales qu'indiqué?
L'étude de 202 modèles d'entraînement mixtes révèle des résultats choquants
La popularité toujours croissante des véhicules hybrides a logiquement conduit à une augmentation de leur nombre sur le marché. Cependant, il s'avère que les niveaux d'émission déclarés par les constructeurs de ces véhicules ne correspondent pas du tout à la réalité, car ils sont plusieurs fois plus élevés.
Le développement des hybrides amorçables (PHEV) suppose qu'au moins pendant la conduite, ils n'utiliseront que de l'électricité et ce n'est qu'après que leur batterie sera déchargée que le moteur à combustion interne démarrera. Et comme la plupart des conducteurs parcourent chaque jour des distances relativement courtes, ils n'ont besoin que d'un moteur électrique. En conséquence, les émissions de CO2 seront minimes.
Cependant, il s'avère que ce n'est pas du tout le cas, et il ne s'agit pas seulement des constructeurs automobiles. Lors des tests de leurs hybrides PHEV, ils utilisent des programmes officiels - WLTP et NEDC - qui sont non seulement universellement reconnus, mais ils sont également utilisés pour façonner la politique des constructeurs de l'industrie automobile.
Cependant, une étude menée par un groupe d'experts automobiles américains, norvégiens et allemands montre des résultats choquants. Ils ont étudié plus de 100 hybrides (PHEV), dont certains appartiennent à de grandes entreprises et sont utilisés comme véhicules de société, tandis que d'autres appartiennent à des particuliers. Ces derniers ont fourni des informations sur le coût et les émissions de leurs véhicules de manière totalement anonyme.
L'étude a été menée dans des pays aux conditions climatiques différentes - les États-Unis, le Canada, la Chine, la Norvège, les Pays-Bas et l'Allemagne, a porté sur 202 modèles hybrides de 66 marques. Les différences de routes, d'infrastructures et de conduite dans différents pays sont également prises en compte.
Les résultats montrent qu'en Norvège les hybrides émettent 200% plus d'émissions nocives que ce qu'indique le constructeur, tandis qu'aux USA le dépassement des valeurs citées par les constructeurs se situe entre 160 et 230%. Cependant, les Pays-Bas détiennent le record avec une moyenne de 450%, et dans certains modèles, il atteint 700%.
Parmi les causes possibles des niveaux élevés de CO2, il y a une autre raison inattendue. Si l'infrastructure des bornes de recharge est peu développée dans le pays, les conducteurs n'ont pas recours à la recharge régulière des batteries et utilisent les hybrides comme voitures standard. L'argent ainsi dépensé pour le transport mixte (électricité et carburant) n'est jamais restitué.
Une autre conclusion de l'étude est que le véhicule hybride perd de son efficacité sur les grands trajets quotidiens. Par conséquent, avant d'acheter un tel modèle, ses propriétaires devraient réfléchir à la façon dont il est utilisé.
