Pourquoi les concessionnaires automobiles doivent continuer

L'année dernière, la Bugatti La Voiture Noire a été dévoilée au Salon de Genève, l'une des voitures les plus chères à ce jour.

La semaine dernière, la propagation du coronavirus à travers l'Europe a conduit le gouvernement suisse à imposer des restrictions sur les rassemblements de masse, obligeant l'organisateur du Salon de l'automobile de Genève à annuler l'événement. Ce n'était que quelques jours avant le début du salon, alors que les constructeurs automobiles avaient déjà dépensé des millions pour préparer des stands et des concept-cars pour l'extravagance annuelle.

Cela a conduit à plus de discussions que les jours du salon de l'auto sont comptés. Genève risque désormais de rejoindre Londres, Sydney et Melbourne en tant qu'ancienne ville hôte de concessions automobiles.

Plusieurs marques de renom, dont Ford, Jaguar Land Rover et Nissan, ont déjà décidé de sauter Genève, invoquant un manque de retour sur investissement pour le salon de l'industrie autrefois "incontournable".

Trop de temps et d'efforts ont déjà été consacrés aux voitures destinées à Genève, et de nombreux constructeurs automobiles, dont BMW, Mercedes-Benz et Aston Martin, ont organisé des "conférences de presse virtuelles" pour présenter et discuter de ce qu'ils s'apprêtaient à montrer dans leurs stands physiques. .

Tout cela renforce les arguments de ceux qui veulent que la concession automobile disparaisse car elle est trop chère et n'affecte pas directement le nombre de voitures que la marque peut vendre.

"L'ensemble de l'industrie automobile est en pleine transformation, notamment en ce qui concerne la numérisation", a déclaré une porte-parole de Mercedes-Benz. BBC Cette semaine. « Bien sûr, cela inclut également la manière dont nous présenterons nos produits à l'avenir.

« Nous nous posons la question : « Quelle plateforme est la mieux adaptée à nos différents sujets ? Que ce soit numérique ou physique, nous ne choisirons donc pas l'un ou l'autre à l'avenir."

L'annulation du Salon de l'automobile de Genève a suscité plus de spéculations sur le fait que les jours du salon de l'auto sont comptés.

Cet argument était l'une des raisons pour lesquelles les marques automobiles étaient enthousiasmées par la fin du Salon international de l'automobile australien lorsqu'il s'est effondré en 2013, avec des salons séparés à Sydney et à Melbourne contraints de tourner pour s'assurer que suffisamment de constructeurs étaient présents à partir de 2009.

À l'époque, ils disaient que les concessionnaires automobiles coûtaient trop cher, que les gens obtenaient leurs informations sur Internet et que la salle d'exposition moderne devenait si brillante qu'il n'était pas nécessaire de faire une fanfare de salle d'exposition.

C'est juste des conneries.

En tant qu'enfant obsédé par les voitures grandissant à Harbour City, le Salon de l'auto de Sydney a été le point culminant annuel de ma jeunesse et a contribué à solidifier mon amour pour tout ce qui concerne l'automobile. Maintenant que je suis moi-même père et que j'ai mon propre fils de neuf ans obsédé par les voitures, le spectacle de Sydney me manque encore plus.

Les concessionnaires automobiles doivent faire plus que simplement présenter des voitures et stimuler les ventes incitatives. Il doit y avoir un élément de soutien et d'encouragement de la part de la communauté automobile au sens large.

Oui, ils sont très chers (les salons européens coûtent des dizaines de millions aux constructeurs automobiles), mais personne ne les oblige à dépenser ce genre d'argent. Les bâtiments à plusieurs étages avec cuisines, salles de conférence et salons sont magnifiques et attirent certainement des clients potentiels, mais ils ne sont pas essentiels au spectacle.

Les voitures doivent être des stars.

Les sensations tactiles et les émotions que vous ressentez lorsque vous voyez les voitures de vos rêves dans la vraie vie peuvent laisser une impression pour toute une vie.

Le stand d'un concessionnaire automobile n'a pas besoin d'être aussi complexe pour gagner un prix d'architecture ; il doit être fonctionnel et rempli du dernier métal que la marque a à offrir. Si le retour sur investissement n'est pas suffisant, il est peut-être temps d'examiner combien vous investissez et de vous demander s'il est possible d'obtenir un résultat similaire pour moins d'argent.

De plus, il y a un argument selon lequel aujourd'hui les gens obtiennent beaucoup d'informations sur Internet et les concessionnaires sont meilleurs que jamais. Les deux sont des points valables, mais manquent également la vue d'ensemble.

Oui, Internet regorge de données, d'images et de vidéos, mais il y a une grande différence entre regarder une voiture sur un écran d'ordinateur et la voir en vrai. De même, il y a un énorme écart entre se rendre dans un showroom pour regarder une voiture et pouvoir se promener et comparer des voitures dans le même hall.

Les sensations tactiles et les émotions que vous ressentez en voyant les voitures de vos rêves dans la vraie vie peuvent laisser une impression inoubliable, et davantage de marques devraient en être conscientes. À une époque où la concurrence est féroce et où les acheteurs sont peu fidèles, l'établissement d'un lien précoce entre un enfant, un adolescent ou un jeune adulte conduira à la fidélité et, très probablement, à des ventes éventuelles.

Mais ce n'est pas qu'une question d'individus, il y a un élément de la culture automobile que nous risquons d'endommager si nous perdons ces événements emblématiques. Les gens aiment passer du temps avec des personnes partageant les mêmes idées et partager leurs intérêts communs. Regardez la montée des événements de style Cars and Coffee ces dernières années, de plus en plus nombreux dans tout le pays alors que les passionnés de voitures cherchent à répandre l'amour.

Il serait dommage que la combinaison du coronavirus, de la responsabilité financière et de l'apathie nuise à la communauté automobile à long terme. Pour ma part, j'espère que le Salon de l'automobile de Genève 2021 sera plus grand et meilleur que jamais.