Votre moto est-elle au carburant SP95, SP95E10 ou SP98 ?

Quelle essence utiliser pour votre moto selon l'année de fabrication

Ce sujet a suscité une véritable polémique il y a quelques années, dès qu'on en a parlé. Il y avait des pro « Seal » et des pro « no Seal » et ceux qui alternaient. Depuis janvier 2000, il n'y a plus de questions à se poser car il n'y a que du super sans plomb. L'ancien Super Plumb a été remplacé par un super supplément de potassium. Depuis 2011, l'E10 a envahi les stations-service et il est désormais impératif pour les anciens de passer au SP98... tandis que les plus récents adoptent officiellement le SP 95 - E10. Il y a un cas continu avec le bioéthanol, qui n'a pas encore été adopté.

Depuis 1992, toutes les motos ont été conçues pour fonctionner en douceur, et le manuel du propriétaire le confirme. Les marques japonaises (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) ont même été parmi les premières à approuver le sans plomb... depuis 1976 !

Du plomb a été ajouté à l'essence pour obtenir facilement des indices d'octane élevés en raison de son rôle antichoc. Sa disparition a conduit à l'ajout d'additifs spécifiques pour obtenir les mêmes indices d'octane. Par conséquent, il y a plus de ces additifs dans SP98. Cependant, ces additifs de qualité variable selon les raffineries ont tendance à attaquer les caoutchoucs, les plastiques et les élastomères de la rampe du carburateur ou des joints d'injecteurs. C'est encore plus vrai du "SUPER" actuel dit "potassium" qui est en fait du SP 98 additionné de potassium (destiné à protéger les sièges de soupapes) : il présente donc les mêmes dangers que le SP 98.

Modèles qui ne prennent pas en charge la communication sans plomb
BMW	modèles jusqu'à 85 ans
Ducati	modèles jusqu'à 92 ans
Harley	modèles jusqu'à 82
Honda	modèles jusqu'à 74 ans
Laverda	modèles jusqu'à 97 ans
café	modèles jusqu'à 74 ans
Suzuki	modèles jusqu'à 76
Yamaha	modèles jusqu'à 74 ans
se référer au manuel d'utilisation pour confirmation

Ne croyez pas que placer un SP 98 augmente la puissance du moteur, car l'indice d'octane est plus élevé, ce n'est pas si simple !

Tout dépend du taux de compression du moteur, qui lui-même dépend du rapport volumétrique. Plus ce taux de compression est élevé, plus la surpression est importante, plus le mélange air-essence risque d'exploser, sans avoir besoin d'une étincelle... et donc au mauvais moment, il y a un risque d'usure du moteur. L'ajout d'additifs évite au mélange de s'enflammer spontanément en attendant que l'étincelle générée par la bougie enflamme le mélange au bon moment.

Maintenant, il y a un cas avec des motos avant 1992 et surtout avant 1974 qui ne supportent pas le sans plomb et doivent donc utiliser le Super... deux ans de plus. Après cela, vous devrez faire votre mélange en ajoutant vous-même des additifs, comme au bon vieux temps de la foule. !

consommation

La consommation de la moto oscille entre 2 litres/cent (pour les 125, y compris ceux avec Stop & Go) et plus de douze litres pour plus de mouvement sur une conduite plus sportive. La plupart des 600 roadsters sont assez sobres avec une consommation minimale de 5 litres/cent, ce qui a aidé dès l'arrivée de l'injection, ce qui a réduit la consommation. Il faut savoir que même un petit carénage ou même un pare-brise réduit considérablement la consommation, notamment sur autoroute (jusqu'à 2 litres, selon la conduite). Au final, cela dépend du type de conduite (et de la position de votre type de ruban) : lorsque le bouton est tourné pour jouer en rond, la consommation peut être folle et amusante pour doubler la consommation minimale, notamment dans les vapeurs.

En prenant l'exemple de la Bandit 600 d'origine, la consommation urbaine est d'environ 6-7 litres/cent, soit 200 kilomètres à réserver. Personnellement, je tombe sur une réserve d'environ 240 km, ce qui me fait consommer 5,8 litres/cent. Et une fois en réserve, il y a 50 kilomètres d'attente ; par conséquent, vous devez ralentir et surveiller le compteur jusqu'à ce que vous trouviez la première pompe disponible. Pourtant, quelque 600 propriétaires de Bandit N arrivent sur la réserve après seulement 150 km ! A l'inverse, il vaut mieux régler après un court laps de temps passé par un bon mécanicien, le même vélo avec le même trajet permet d'économiser jusqu'à 20% d'essence. Le même Bandit 600, après une révision majeure, peut parcourir 260 km et avoir une autonomie de 360 ​​km.

Une plus grosse cylindrée comme la Bandit 1200 est beaucoup plus gourmande avec une consommation moyenne d'environ 7-8 litres ; Cependant, de nombreux propriétaires de l'ancien Bandit 1200 déclarent également consommer moins de 6 litres à une vitesse de conduite de 5 à 6000 9 tr/min. On est loin des 10-XNUMX litres que certains prétendent. C'est juste une question de conduite !

D'une manière générale, la consommation réduite, le réservoir spacieux permet de sortir en toute sécurité sur les routes avec une autonomie moyenne accrue. On dirait qu'on peut mettre plus de litres dans le réservoir que la contenance officielle en se déplaçant très lentement sur les derniers centimètres.

Quant aux nouveaux modèles Bandit 600 et 1200, avec un litre de réservoir en plus associé au nouveau carburateur, ils étendent l'autonomie moyenne jusqu'à 300 km pour une réserve de 650 !

Prix ​​à la pompe

1970	1980	1990	1997	1999	2000	2001	2002	2008	2012	2020
1,16 F	3,41 F	5,53 F	6,51 F	7,29 F	8,60 F	7,60 F	1 euro	1,5 euro	1,6 euro	1,6 euro

Pompe à essence