Pour quelles raisons est-il difficile de démarrer le moteur sur le VAZ 2107: description et élimination
Teneur
- Le moteur VAZ 2107 ne démarre pas - raisons
- Pas de carburant
Les voitures de l'industrie automobile russe, qui comprend également le VAZ 2107, ne diffèrent pas par leur qualité. Si des problèmes surviennent lors du démarrage du moteur, il n'est pas toujours possible de déterminer la cause en un coup d'œil, car des problèmes sont possibles dans différents systèmes. Cependant, il existe des raisons principales pour lesquelles vous pouvez identifier la panne qui s'est produite, ce qui vous permettra de résoudre le problème vous-même.
Le moteur VAZ 2107 ne démarre pas - raisons
Il n'y a pas tellement de problèmes de démarrage du moteur sur le VAZ 2107 et ils se produisent rarement. En gros, ils sont divisés en deux catégories lorsqu'il n'y a pas d'étincelle ou pas d'alimentation en carburant. Si le moteur ne démarre pas, la cause doit être recherchée dans ce qui suit :
- Système de carburant;
- système du pouvoir;
- système de mise à feu.
Un démarrage difficile, en règle générale, se caractérise par des signes caractéristiques permettant de diagnostiquer un dysfonctionnement, puis de réparer le système ou l'unité correspondant. Pour une meilleure compréhension du problème, il convient d'envisager d'éventuels dysfonctionnements conduisant à un lancement problématique du bloc d'alimentation sur le "sept".
Pas d'étincelle ou étincelle faible
Le premier élément auquel vous devez faire attention en l'absence d'étincelle ou s'il est faible sur le VAZ 2107, ce sont les bougies d'allumage. Il est nécessaire de vérifier leur état, puis d'évaluer les performances. Peut-être que la pièce est recouverte de suie, ce qui empêche la formation normale d'une étincelle. Le contrôle peut être effectué sans grande difficulté, même si la panne survient en pleine route. Dans tous les cas, un ensemble de bougies de rechange doit toujours être à portée de main. Nous effectuons des diagnostics de cette manière:
- nous dévissons les bougies une par une des puits de bougie et, en faisant tourner le démarreur, évaluons l'étincelle;
- ayant trouvé une bougie problématique, nous la remplaçons par une bonne connue;
- vérifiez l'étincelle, installez la bougie en place et continuez à vous déplacer.
Mais, loin de toujours installer une nouvelle bougie d'allumage aide au démarrage du moteur. Par conséquent, vous devez vérifier d'autres éléments du système d'alimentation pour identifier l'absence d'étincelle.
Après les bougies, il faut faire attention aux fils haute tension (HT). Ils sont diagnostiqués dans l'ordre suivant :
- en l'absence d'étincelle sur l'un des cylindres, on change les fils par endroits ;
- vérifier l'étincelle
- si une étincelle est apparue sur un cylindre précédemment non fonctionnel, mais a disparu sur un autre, le problème est clairement dans le fil;
- l'élément défaillant est remplacé par un nouveau.
Dans la plupart des cas, lorsque des problèmes surviennent avec les fils de bougie, ils sont remplacés en tant qu'ensemble. Si la vérification des bougies d'allumage et des fils explosifs n'a pas donné de résultat, ils commencent à diagnostiquer les contacts du distributeur d'allumage: vous devrez ouvrir le couvercle du distributeur et inspecter les contacts à la recherche de suie. Si des traces de contacts brûlés sont perceptibles, nettoyez soigneusement la couche résultante avec un couteau.
Après le distributeur, vérifiez la bobine d'allumage. Pour le diagnostic, vous avez besoin d'un multimètre. Avec son aide, nous vérifions la résistance des enroulements de la bobine: l'indicateur principal doit être compris entre 3 et 3,5 ohms pour une bobine B-117 A et entre 0,45 et 0,5 ohms pour 27.3705. Sur l'enroulement secondaire de la bobine B-117 A, la résistance doit être de 7,4 à 9,2 kOhm, pour un produit d'un autre type - 5 kOhm. Si des écarts par rapport à la norme ont été détectés, la pièce devra être remplacée.
Si l'étincelle disparaît sur une voiture à allumage sans contact, en plus des procédures ci-dessus, vous devrez vérifier l'interrupteur et le capteur Hall. Le commutateur de tension est situé sur le garde-boue gauche dans le compartiment moteur. Le moyen le plus simple de vérifier est de remplacer la pièce par une pièce qui fonctionne. Une autre méthode de diagnostic est également possible, pour laquelle vous aurez besoin de :
- coupez le contact et dévissez l'écrou de la bobine d'allumage pour retirer le fil marron ;
- connectez une lampe témoin dans le circuit ouvert (entre le fil et le contact de la bobine);
- mettez le contact et tournez la clé pour démarrer le démarreur.
Le voyant clignotant indiquera que l'interrupteur fonctionne. Sinon, la pièce doit être remplacée. Assez souvent, dans un système d'allumage sans contact, le capteur Hall tombe en panne, ce qui est dû à des charges accrues. Lors de l'équipement du "seven" ou de tout autre modèle classique de la "Lada" avec un système similaire, la présence d'un capteur en stock sera très utile. Vous pouvez vérifier la pièce avec un multimètre: la tension à la sortie d'un élément de travail doit être comprise entre 0,4 et 11 V.
Le démarreur tourne - pas de clignotements
Si le VAZ 2107 a un problème dans lequel le démarreur tourne, mais qu'il n'y a pas de flash, alors, tout d'abord, vous devez faire attention à la courroie de distribution - elle peut être cassée. Lorsqu'une courroie de distribution est installée sur une voiture en usine, il doit y avoir des rainures spéciales dans les pistons, de sorte que la rencontre des pistons et des soupapes lorsque le mécanisme d'entraînement se casse est exclue. Si la courroie est en bon état, vous devrez chercher une étincelle et du carburant.
Tout d'abord, nous dévissons les bougies et évaluons leur état : si la pièce est sèche après une longue rotation du démarreur, cela indique que le carburant n'entre pas dans le cylindre. Dans ce cas, la pompe à carburant doit être vérifiée. La partie sur les moteurs à injection et à carburateur est différente, donc les méthodes de diagnostic seront différentes. Dans le premier cas, vous devez écouter le fonctionnement de la pompe dans le réservoir d'essence, et dans le second, vous devrez vérifier les performances du mécanisme.
Si nous dévissons une bougie humide, nous l'appliquons sur le bloc-cylindres et demandons à l'assistant de tourner le démarreur: l'absence d'étincelle indique des problèmes dans le circuit d'allumage (bougies, fils, bobine, distributeur). S'il y a un problème avec le capteur de température sur l'injecteur, le moteur ne démarrera pas non plus normalement. Cela est dû au fait que le capteur de température envoie un signal à l'unité de commande et, en fonction de la température, un mélange de carburant riche ou pauvre est fourni.
Vidéo: vérification de l'étincelle sur le "classique"
Le démarreur tourne, attrape et ne démarre pas
Sur le "sept", il y a aussi des situations où, lorsque vous essayez de démarrer le moteur, il y a des flashs, mais le moteur ne démarre pas. Il peut y avoir plusieurs raisons à ce phénomène. Si nous parlons d'un moteur à injection, le problème est possible en raison d'un capteur Hall défaillant ou d'un capteur de position de vilebrequin. En cas de défaillance de ce dernier, des signaux incorrects sont envoyés à l'unité de commande, ce qui entraîne la formation et l'alimentation d'un mélange air-carburant incorrect. Il vaut également la peine de vérifier les bougies d'allumage et les fils BB.
Sur un moteur à carburateur, un problème peut survenir si des tentatives ont été faites pour démarrer le moteur avec le câble d'aspiration étendu. Habituellement, cela se passe comme ceci: ils ont tiré le câble, en plus ils ont appuyé sur la pédale d'accélérateur et ont essayé de le démarrer. En conséquence, le moteur se bloque, mais ne démarre pas à cause des bougies inondées. Il y a trop de carburant dans la chambre de combustion et les bougies sont humides. Dans ce cas, ils sont dévissés, séchés ou remplacés par des pièces de rechange, l'aspiration est supprimée et ils tentent de démarrer le moteur.
Commence et stalle immédiatement
Pour comprendre un tel problème, lorsque le moteur démarre et cale immédiatement, vous devez d'abord faire attention aux causes possibles suivantes :
- a manqué de carburant;
- mauvaise qualité de l'essence;
- Les fils BB ou les bougies sont devenus inutilisables ;
- faible compression moteur.
Après avoir vérifié et s'être assuré que tous les facteurs énumérés d'un moteur qui cale ne s'appliquent pas à notre situation, le problème doit être recherché dans le filtre à carburant fin, qui peut se boucher. Dans ce cas, le moteur cale car l'élément filtrant est incapable de laisser passer la quantité de carburant requise. De plus, si des erreurs se produisent dans l'ordinateur, il peut y avoir des problèmes de démarrage du bloc d'alimentation. Il est recommandé d'effectuer les vérifications de cet appareil dans des conditions de service.
Une autre raison pour laquelle le moteur peut caler est une crépine obstruée sur le moteur du carburateur. A titre préventif, il est recommandé de nettoyer périodiquement cet élément filtrant. Pour ce faire, vous pouvez utiliser une brosse à dents et de l'essence. En plus du filtre, son siège est également nettoyé.
Ne démarre pas froid
Après un long stationnement de la voiture sur le carburateur "classique" pour démarrer le moteur, vous devez retirer le starter - un amortisseur qui bloque l'accès de l'air au carburateur et augmente l'alimentation en carburant. Si cette technique de démarrage à froid ne vous aide pas, vous devez comprendre les causes de cette maladie. Le problème, en règle générale, est associé à un dysfonctionnement du système d'alimentation, de l'allumage ou du démarreur. Un carburateur bouché, un distributeur usé ou une batterie déchargée sont parmi les principales causes de démarrage difficile du moteur.
L'un des problèmes possibles que le moteur ne démarre pas à froid réside dans les étincelles instables. La vérification du système d'allumage implique des actions standard: diagnostic de tous les éléments, évaluation de la qualité de l'étincelle. Un système de génération d'étincelles fonctionnant correctement devrait garantir un fonctionnement sans problème du moteur VAZ 2107 dans n'importe quel mode. Faites ensuite attention à la pompe à essence et au carburateur. Ce dernier, par exemple, peut se boucher. La raison est possible en violation des réglages de la chambre à flotteur. De plus, la membrane de déclenchement peut être endommagée. La membrane de la pompe à carburant peut également être endommagée. Dans les deux cas, il faudra démonter et dépanner des pièces, en installer de nouvelles, et régler (notamment le carburateur).
Vidéo: résoudre les problèmes de démarrage du moteur à l'aide de l'exemple du "six"
Étant donné que l'un des principaux éléments impliqués dans le démarrage du groupe motopropulseur sur le "classique" est le démarreur, il ne doit pas être privé d'attention. Les problèmes les plus courants liés au démarreur incluent :
- problèmes avec le relais du rétracteur ;
- défaillance de l'embrayage à roue libre (bendix).
Bien sûr, n'oubliez pas la batterie elle-même, qui peut avoir besoin d'être rechargée.
Ne démarre pas à chaud
Les propriétaires du VAZ 2107 sont parfois confrontés au problème d'un mauvais démarrage du moteur sur un moteur chaud, et la situation est inhérente non seulement au carburateur, mais également aux moteurs à injection. Commençons par les "sept", qui sont équipés d'un bloc d'alimentation à carburateur. La raison principale est la volatilité de l'essence. Lorsque le moteur se réchauffe à la température de fonctionnement, puis s'éteint, le carburant s'évapore en 10 à 15 minutes, ce qui entraîne des problèmes de démarrage.
Pour démarrer le moteur normalement, vous devez appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur et purger le système de carburant. Sinon, l'essence inondera simplement les bougies. Puisqu'on parle d'un "classique", la cause peut être la pompe à essence, qui surchauffe par temps chaud (pendant l'été). Le nœud, lorsqu'il est surchauffé, cesse de remplir sa fonction.
La conception d'un moteur à injection est un peu plus compliquée qu'un moteur à carburateur, il existe donc de nombreuses autres raisons qui peuvent entraîner certains problèmes, notamment un mauvais démarrage du moteur. Des dysfonctionnements peuvent survenir dans les unités et mécanismes suivants :
- dans le capteur de température du liquide de refroidissement ;
- dans le capteur de position du vilebrequin ;
- dans le capteur de débit d'air ;
- dans les injecteurs de carburant ;
- dans la pompe à carburant ;
- dans le régulateur de ralenti ;
- dans le régulateur de pression de carburant ;
- dans le module d'allumage.
La liste, comme vous pouvez le voir, est considérable et des diagnostics de voiture seront nécessaires pour découvrir l'élément problématique.
Ne démarre pas, tire sur le carburateur
Que faire lorsque le "seven" ne démarre pas et tire sur le carburateur? Dans la plupart des cas, la cause réside dans un calage d'allumage mal réglé ou dans un mélange de carburant pauvre. Une autre option est possible lorsque les phases de distribution de gaz se sont décalées. En fait, il existe de nombreuses raisons qui conduisent à des tirs dans le carburateur, nous les examinerons donc plus en détail.
- Les fils de la bougie sont mal connectés. En conséquence, l'étincelle n'apparaît pas au moment de la compression, mais sur d'autres cycles, ce qui entraîne un fonctionnement incorrect des cylindres.
- Allumage tardif. Dans ce cas, l'étincelle apparaît après le moment de la compression, c'est-à-dire trop tard. Le mélange de travail brûle pendant toute la course du piston et non pendant la compression. Lorsque les soupapes d'admission s'ouvrent, un nouveau mélange de carburant est enflammé, alors que la partie précédente n'a pas encore brûlé.
- Problèmes avec le distributeur. Des dysfonctionnements du distributeur d'allumage peuvent entraîner un mauvais fonctionnement du moteur dans tous les modes. L'une des raisons simples est la mauvaise fixation du nœud.
S'il y a des problèmes avec le distributeur, le moteur peut ne pas fonctionner correctement dans tous les modes. - Problèmes avec le contacteur d'allumage. Dans ce cas, la pièce est remplacée par une neuve, car la réparation est une entreprise inutile et coûteuse.Les pannes de commutateur peuvent également provoquer des claquements de carburateur. En cas de casse, la pièce est simplement remplacée par une neuve.
- Décalage de la courroie de distribution (chaîne). Le problème peut être lié à leur installation incorrecte lors des travaux de réparation, ce qui a entraîné une violation des phases du mécanisme de synchronisation. De plus, une défaillance des pièces responsables du fonctionnement normal de l'entraînement (patin, tendeur, amortisseur, galet) est possible. La situation peut survenir lorsque la chaîne est fortement étirée. Dans ce cas, il devra être remplacé.En raison du déplacement de la courroie de distribution ou de la chaîne de distribution, le calage des soupapes est perturbé, ce qui entraîne des coups dans le carburateur et un démarrage difficile du moteur
- Mélange de carburant pauvre. Dans cette situation, vous devrez vérifier le niveau de carburant dans la chambre du flotteur. Les jets de carburant et d'air doivent également être diagnostiqués - le colmatage des éléments est possible. Si le carburateur n'a pas été nettoyé depuis longtemps, il est nécessaire d'effectuer cette procédure à l'aide d'outils spéciaux. L'urgence du problème indique la nécessité de vérifier la pompe de reprise.Si le moteur ne démarre pas et pénètre dans le carburateur, la cause possible est le mauvais niveau de carburant dans la chambre du flotteur. Dans ce cas, un réglage du flotteur sera nécessaire.
- Soupape d'admission brûlée. Les vannes peuvent se plier ou brûler avec le temps. Pour identifier un dysfonctionnement, il suffit de vérifier la compression dans les cylindres. Si les soupçons sont justifiés, vous devrez retirer la tête et la réparer.Pour vérifier l'épuisement des soupapes, il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres
Ne démarre pas, tire dans le silencieux
Dans la plupart des cas, les tirs dans le silencieux sont inhérents au VAZ 2107 avec un moteur à carburateur, mais parfois la situation peut également se produire sur l'injecteur. La raison principale est que le mélange air-carburant n'a pas le temps de brûler dans le cylindre et explose déjà dans le système d'échappement. Le résultat est un coup fort. Certains automobilistes vous conseillent de vérifier d'abord le carburateur lui-même et le filtre à air, mais, en règle générale, le problème est ailleurs.
Vous devez d'abord vous assurer que le jeu thermique des soupapes est correctement réglé. Si le paramètre ne correspond pas à la norme, par exemple, si l'écart est inférieur à ce qui est nécessaire, les vannes ne se fermeront pas hermétiquement. Dans ce cas, le mélange de carburant au moment de la compression entrera dans le collecteur d'échappement, où il s'enflammera. Par conséquent, un réglage rapide et correct des vannes peut éliminer l'apparition d'une telle situation.
En plus des soupapes, le problème peut être dans le système d'allumage, ou plutôt dans l'installation correcte. Si l'étincelle apparaît trop tard (allumage tardif), l'insertion du système d'échappement ne fonctionnera pas. Puisqu'une partie du carburant sera jetée dans le collecteur, l'élément peut brûler ainsi que la soupape elle-même. Cette situation peut se produire si le problème est ignoré pendant une longue période.
Si l'angle d'avance est correctement réglé, mais que les tirs sont toujours présents, vous devez diagnostiquer la qualité de l'étincelle. Une étincelle faible est possible en raison de violations des contacts des fils explosifs, du distributeur d'allumage ou du groupe de contact. Les bougies elles-mêmes peuvent également tomber en panne: une attention particulière doit être portée à leur vérification. L'apparition de tirs dans le silencieux du VAZ 2107 peut indiquer une violation des phases de distribution de gaz: une situation similaire se produit dans le cylindre, comme lors d'un allumage tardif.
Sur l'injecteur "seven", le problème, bien que peu fréquent, mais se manifeste. La raison réside dans la défaillance des phases, le jeu des soupapes et les dysfonctionnements du système d'allumage. Les problèmes, en principe, sont similaires à ceux d'un moteur à carburateur. De plus, une panne peut être due à un mauvais contact d'un capteur, ce qui entraîne l'envoi de données erronées à l'unité de contrôle. En conséquence, l'unité électronique formera le mauvais mélange combustible. Dans ce cas, le diagnostic du véhicule ne peut être évité.
Pas de carburant
En cas de problème d'alimentation en carburant sur le VAZ 2107, quel que soit le type de moteur, le démarrage du bloc d'alimentation ne fonctionnera tout simplement pas. Vous devrez comprendre les causes et résoudre le problème.
Sur l'injecteur
Sur le moteur à injection, la pompe à carburant, qui se trouve dans le réservoir, peut casser. Nous vérifions ses performances et, en fonction des résultats obtenus, effectuons certaines actions : nous réparons ou effectuons des diagnostics complémentaires. La vérification de la pompe à carburant sur l'injecteur "seven" est assez simple à réaliser: il suffit de mettre le contact et d'écouter le fonctionnement du mécanisme. S'il n'y a aucun signe du fonctionnement du nœud, en l'absence d'opérabilité, il convient de comprendre plus en détail.
Sur carb
Avec une pompe à essence sur un moteur à carburateur, les choses sont un peu plus compliquées: le mécanisme devra être démonté, démonté et diagnostiqué avec l'état de ses éléments structurels. Un dysfonctionnement de la pompe conduit au fait que le carburant n'entre pas dans la chambre à flotteur du carburateur ou ne coule pas, mais en quantités insuffisantes. Vous pouvez essayer de pomper l'essence manuellement et également vérifier la pompe à carburant :
- Un tuyau est retiré du raccord de sortie et abaissé dans un récipient préparé avec du carburant, ce qui est nécessaire pour fournir de l'essence au carburateur.
- Un tuyau préparé est placé sur le raccord de sortie et son autre extrémité est abaissée dans un autre récipient vide.
- L'assistant démarre le moteur et maintient la vitesse à moins de 2 XNUMX tr/min. De plus, démarrez le chronomètre.
- Après une minute, vérifiez les performances de la pompe à carburant en mesurant la quantité d'essence pompée.
Si le volume de carburant est inférieur à 1 litre, la pompe à carburant est considérée comme défectueuse.
Vidéo: pourquoi le carburant ne vient pas du réservoir sur le "classique"
Pour déterminer la raison pour laquelle le moteur du "seven" ne démarre pas ou démarre, mais avec difficulté, il n'est pas nécessaire d'être un spécialiste ou de contacter un service. Il suffit de comprendre au moins un peu quel système de la voiture est responsable de quoi. Cela vous permettra d'identifier correctement le mécanisme ou l'élément défaillant et de prendre les mesures appropriées.
