Plan de développement de l'aviation militaire polonaise en 1970-1985.
Le MiG-21 était l'avion de combat à réaction le plus massif de l'aviation militaire polonaise. Sur la photo, le MiG-21MF décolle de la chaussée de l'aéroport. Photo de Robert Rohovich
Les années soixante-dix du siècle dernier ont été une période de l'histoire de la République populaire de Pologne où, grâce à l'expansion intensive de nombreux secteurs de l'économie, le pays a dû rattraper l'Occident en termes de modernité et de mode de vie. À cette époque, les plans de développement de l'armée polonaise étaient axés sur l'amélioration de la structure organisationnelle, ainsi que sur les armes et l'équipement militaire. Dans les programmes de modernisation à venir, des opportunités ont été recherchées pour la participation la plus large possible de la pensée technique polonaise et du potentiel de production.
Il n'est pas facile de décrire l'état de l'aviation des Forces armées de la République populaire de Pologne à la fin des années XNUMX, car elle n'avait pas une seule structure organisationnelle, pas un seul centre de décision.
En 1962, sur la base du quartier général de l'armée de l'air et de la défense aérienne du district national, l'inspection de l'aviation et deux cellules de commandement distinctes ont été créées: le commandement opérationnel de l'aviation à Poznań et le commandement national de la défense aérienne à Varsovie. Le commandement opérationnel de l'aviation était responsable de l'aviation de première ligne, qui pendant la guerre a été transformée en 3e armée de l'air du front polonais (front côtier). A sa disposition se trouvaient des unités de chasse, d'assaut, de bombardement, de reconnaissance, de transport et d'hélicoptères de plus en plus avancés.
Les Forces nationales de défense aérienne, à leur tour, ont été chargées de la défense aérienne du pays. En plus des régiments d'aviation de chasse, ils comprenaient des régiments et des bataillons de troupes du génie radio, ainsi que des divisions, des brigades et des régiments de troupes de missiles et d'artillerie de l'industrie de la défense. A cette époque, l'accent était mis sur la création de nouveaux escadrons de missiles anti-aériens.
Enfin, la troisième pièce du puzzle était l'Inspection de l'aviation à Varsovie, qui était responsable des travaux conceptuels sur l'utilisation de l'aviation, de l'éducation et des installations techniques et logistiques.
Malheureusement, un système de contrôle unifié pour ces forces et moyens hautement développés n'a pas été créé. Dans ces conditions, chacun des commandants veillait avant tout à ses propres intérêts, et tout conflit de compétence devait être résolu au niveau du ministre de la Défense nationale.
En 1967, ce système a été amélioré en fusionnant l'Inspection de l'aviation et le Commandement opérationnel de l'aviation en un seul corps - le Commandement de l'armée de l'air à Poznań, qui a commencé ses travaux au début de l'année suivante. Cette restructuration était censée mettre fin à des conflits, notamment sur des questions d'équipement au niveau des Forces armées de la République populaire de Pologne, dans lesquelles le nouveau commandement devait jouer un rôle décisif.
Le signal d'une nouvelle approche a été préparé en mars 1969 "Un plan-cadre pour le développement de l'aviation pour 1971-75 en vue de 1976, 1980 et 1985". Il a été créé au sein du commandement de l'armée de l'air et son champ d'application couvrait les problèmes organisationnels et techniques de tous les types d'aviation des forces armées de la République populaire de Pologne.
Point de départ, structures et équipements
La préparation de chaque plan d'aménagement doit être précédée d'une analyse approfondie de tous les facteurs susceptibles d'affecter certaines dispositions du document en cours d'élaboration.
Dans le même temps, les principaux facteurs tenaient compte de l'état des forces et des plans d'un ennemi potentiel, des capacités financières de l'État, de la capacité de production de sa propre industrie, ainsi que des forces et des moyens actuellement disponibles qui seront soumis aux changements et aux évolutions nécessaires.
Commençons par le dernier, c'est-à-dire appartenant à l'armée de l'air, aux forces de défense aérienne du pays et à la marine en 1969-70, puisque le plan devait être mis en œuvre dès les premiers jours de 1971. La période de 20 mois entre la création du document et le début de la mise en œuvre des dispositions adoptées était clairement planifiée, tant en termes d'organisation qu'en termes d'achat de matériel.
Au début de 1970, l'armée de l'air était divisée en une direction opérationnelle, c'est-à-dire 3e armée de l'air, formée pendant la guerre, et forces auxiliaires, c'est-à-dire essentiellement pédagogique.
