Pit bike de rêve 666 / EVO 77

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C'est déjà le cas lorsque l'envie de motos est dans le sang des hommes et qu'il n'y a quasiment aucun garçon à l'école primaire qui rêverait au moins tranquillement d'une voiture motorisée sur deux roues. Les parents citent le plus souvent le danger comme principale raison contre cela, mais pour des raisons financières, tout le monde ne peut pas se le permettre, alors ils restent souvent avec leurs propres désirs. Puis le garçon grandit pour devenir un homme, se marie, a des enfants. ... Cependant, à l'âge de quarante ans, il se rétablit et achète une telle moto pour son fils. Une semaine plus tard, après avoir expliqué à sa femme que son fils n'avait besoin que d'une surveillance et d'un contrôle mobiles, il en achète un autre pour lui-même.

Tout d'abord, soyons clairs à quoi nous avons affaire. J'ai dit plus tôt qu'il s'agit d'un mini-cross, ce qui est en fait une illusion. Ce n'est pas une sorte de moto de motocross pour les plus petits, car nous nous rencontrons lors des compétitions de divers championnats. Il s'agit d'un « pit bike », une invention américaine des garages domestiques qui a été utilisée comme véhicule dans diverses courses automobiles. Même si vous comptez sur une course aujourd'hui, vous verrez une telle moto dans de nombreux cartons, en plus d'une vraie voiture de course. Pour amener le motard aux toilettes, le mécanicien doit récupérer le carburant. ... C'est vraiment inapproprié pour un motard d'aller aux toilettes, mais ça fait quand même gagner du temps.

Nous avons reçu deux pitbikes à tester du fabricant italien Dream Pitbikes. Eh bien, en Italie, ce ne sont vraiment que les composants qui sont assemblés et affectés. Ainsi, l'ensemble vient du chinois Lifan, la suspension est des mains de Marzocchi, et les pièces en plastique sont italiennes. En y regardant de plus près, nous constatons qu'il s'agit d'un produit au-dessus de la moyenne, et non des « œufs » chinois qui se désintègrent au premier saut.

Ils ont été particulièrement surpris par la suspension réglable, les freins à disque à commande hydraulique et, dans le modèle le plus avancé, l'embrayage, le bouchon de réservoir en métal et les pièces en plastique de haute qualité. Par conséquent, le prix est également légèrement supérieur à celui des motos "compétitives" que nous avons sur notre marché (il suffit de feuilleter les annonces en ligne).

Lors de notre test, nous n'avons été gênés que par deux erreurs : dans les deux modèles, le câble d'essence était coincé, ce qui entraînait parfois des ralentis anormalement élevés, et de l'essence coulait parfois du carburateur de la "voiture de course" rose. Il a exclu les deux interventions dans l'atelier à domicile. Il n'y avait pas de vis desserrées, de joints déchirés et de soudures rouillées.

Le moteur n'a pas de démarrage électrique, vous devez donc le frapper avec votre pied droit. Nous recommandons les vraies bottes de motocross et les seniors juniors, car le monocylindre à quatre temps n'est pas si facile à allumer. Quand le moteur, qui fonctionne à l'essence pure sans plomb (pas besoin de mélanger l'huile comme sur les cyclomoteurs ou les petits crossovers), chauffe, c'est l'heure de la campagne fun.

Le guidon, assez haut, permet à un adulte de trouver suffisamment de place sur la moto, malgré sa petite taille. Avec mes bons 181 centimètres, je ne me sentais pas du tout à l'étroit, seul le levier de vitesses était trop près de la pédale pour passer en douceur dans les grosses bottes de motocross. La meilleure version bleue est assez grande pour nous, les géants, et le 666 du diable a un cadre plus petit.

La petite taille, en plus du fait que vous pouvez facilement mettre deux vélos dans une fourgonnette, a également un avantage en cas de problème - lorsque le haut de la pente sort de sous les roues et que vous devez tourner ou pousser pour obtenir le haut de ses propres kilowatts.

Ne vous fiez pas à la qualité de conduite des vrais vélos de motocross et d'enduro, car le pit bike n'est pas aussi stable en raison de l'empattement court et des petites roues, en particulier sur les surfaces rainurées et à grande vitesse. Et combien ça coute? Il n'a pas de compteur, mais j'oserais dire qu'en quatrième vitesse il approche la centaine de kilomètres à l'heure.

La puissance est vraiment suffisante en termes de poids, et elle vous jettera facilement sur le dos si vous accélérez trop hardiment en première vitesse. Il peut affronter les descentes les plus raides si le conducteur ose et si le sol « tient » suffisamment. Vous n'avez pas à vous attendre à des miracles des petits disques de frein, ils peuvent être facilement actionnés avec deux ou même un doigt. La suspension est au dessus de la moyenne pour cette classe, elle n'a pas peur de sauter et même réglable ! Bref, un joueur de qualité.

Avant de vous alimenter complètement pour votre achat, il y a un autre fait que nous devons mentionner. Il n'y a pas de feu de circulation dans le boîtier et il est beaucoup plus bruyant que le Tomos Automatik avec sa sonorité sportive profonde, donc toute conduite dans les lieux publics est interdite.

Forêt? Oui, Al, ça me semble assez nul. On dirait que le motocross n'est pas pour moi non plus. Mais si vous avez une camionnette, une camionnette ou une caravane à la maison, ou si vous habitez près d'une carrière abandonnée où vous ne dérangez pas les chasseurs et les cueilleurs de champignons, l'un des jumeaux d'essai pourrait être un véritable billet pour un monde motorisé sur deux roues.

Dans les boucliers, il est beaucoup plus sûr de faire demi-tour sur un sol meuble que d'acquérir de l'expérience sur le trottoir entre Hummers, camions et bus. . Croyez-moi, le terrain est une bonne école pour la route. Et c'est amusant.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 1.150 1.790 euros (XNUMX XNUMX)

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par air, 149 cm ? , 2 soupapes par cylindre, carburateur ? 26 millimètres.

Puissance maximum: 10 kW (3 km) à 14 tr/min (EVO 8.000 kW)

Couple maximal: 10 Nm à 2 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 4 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? 220 mm, came à deux pistons, disque arrière ? 90, deux cames.

Suspension: fourches télescopiques avant Marzocchi? 35 mm, rigidité réglable, amortisseur arrière réglable unique.

Pneus 80/100–12, 60/100–14.

Hauteur d'assise depuis le sol : 760 mm.

Réservoir d'essence: 3 l.

masse: kg 62.

Représentant: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Nous louons et reprochons

+ aspect attrayant

+ équipement de qualité

+ agrégat en direct

+ agilité

- moins de stabilité

- quelques bugs mineurs

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič