Piaggio ApeTM 703

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Singe! Un petit camion à trois roues qui a voyagé sur les routes avec une moto Vespa en 1948 et qui n'a pas encore subi de modifications techniques et de conception majeures. C'est comme l'éternel Land Rover Defender - extérieurement obsolète, mais comme il se doit. Alors ne vous asseyez même pas dessus en pensant que c'est un nouveau produit. Certaines solutions techniques, telles que le mécanisme d'ouverture des fenêtres ou de réglage du chauffage, sont au niveau des premiers Fičks, ainsi que de la production finale.

La couleur est orange par endroits, comme si Apeja réparait un peintre local, les contacts en plastique avec les pièces métalliques sont si précis qu'on peut mettre le doigt dans une fissure par endroits, et il n'y a que trois matériaux à l'intérieur. stand : tôle, plastique dur et tissu Le banc est installé sur le banc. Oui, deux passagers peuvent s'asseoir sur une banquette qui ne peut pas être réglée dans le sens longitudinal ou dans l'angle du dossier, qui est complètement à angle droit. Ne vous attendez pas au confort.

Ma tête, à 182 pouces, en position assise droite, touchait le plafond, ce qui peut être inconfortable lorsque je conduis sur une mauvaise route ou sur des flics allongés. Vos genoux touchent le tableau de bord et vous pourriez accidentellement allumer les essuie-glaces avec votre pied. Un concierge, pour être précis. Qui essuie le pare-brise au milieu, mais pas devant la tête du conducteur.

La place dans la cabine est conçue pour deux, et si on parle de deux grands-pères de corpulence normale, alors ça devient vite bondé. Quelques pouces peuvent être gagnés par temps chaud si vous ouvrez les fenêtres en même temps et posez vos coudes sur la fenêtre dans un endroit frais. Par temps froid, vous pouvez chauffer la cabine en tirant sur le levier rouge, et avec un autre levier caché sous les sièges, nous indiquons où l'air doit souffler - sur le pare-brise ou sous vos pieds.

Après quelques kilomètres, la cabine chauffe assez solidement, mais ne vous attendez pas à un sauna. Une mauvaise ventilation est particulièrement perceptible lorsque deux personnes conduisent par mauvais temps, et il est alors préférable d'avoir un chiffon pour essuyer les vitres avant et latérales embuées. Il y a étonnamment beaucoup de boîtes de rangement, il ne manque qu'un support antidérapant pour empêcher les clés, le téléphone portable et les pièces de monnaie de rouler d'avant en arrière lors d'une promenade sauvage et sinueuse dans les rues de la ville.

A l'intérieur, en plus du compteur kilométrique général, de l'indicateur de vitesse, des interrupteurs principaux et des feux, on retrouve également un cendrier et un allume-cigare. Soit dit en passant, lorsque le voyant de carburant ou d'huile de graissage commence à s'allumer pendant une courte période, les deux dureront au moins 50 kilomètres de plus, alors ne paniquez pas.

L'Apeja est propulsé par un moteur à deux temps à un seul temps, tout comme celui qui servait autrefois dans la légendaire Vespa. Dispose d'une pompe à huile de lubrification séparée, d'un démarreur électrique et d'un starter manuel. Une fois que nous nous sommes habitués au moment de l'allumer et à la quantité de gaz à ajouter, le moteur s'allumera en douceur, même lorsque la température descend en dessous de zéro.

Avec la boîte de vitesses à quatre vitesses, nous actionnons le levier de vitesses comme dans une voiture, seule la première impression du changement de vitesse est, hé, inhabituelle. Les commandes sont transmises à travers les tresses, le toucher est donc très élastique et imprécis. Mais nous nous y sommes habitués aussi, et après quelques jours de conduite, nous avons oublié que nous ne nous en étions jamais souciés.

Oh voyage. C'est une expérience et demie.

Dans le centre de la Slovénie, où il n'y a pas tellement de ces motos à trois roues (il y en a plus à Primorsk, donc ce n'est pas si visible), vous serez sûrement plus visible qu'avec la moto supersport la plus moderne. Les gens se retournent, rient, certains bourdonnent même et clignotent des lumières.

Ces derniers se font parfois aussi de mauvaise humeur, puisque la bête verte se déplace le long de la plaine à environ 65 kilomètres à l'heure, ce qui est largement suffisant en ville, et qu'une colonne se rassemble bientôt derrière elle sur l'autoroute. Ce n'est pas vraiment une voiture de course, et pour être honnête, même conduire beaucoup plus vite est dangereux. Au moins, le sentiment n'est pas le meilleur. Pour 100 kilomètres, un petit camion a besoin d'environ 7 litres, auxquels il faut ajouter un peu d'huile pour moteurs à deux temps.

Les trois premiers rapports sont très courts, donc lorsque la caisse est vide, on peut facilement démarrer le second. Le quatrième est "en mouvement", donc le troisième doit être tourné à des vitesses plus élevées afin que le moteur accélère en douceur jusqu'à la vitesse maximale. Savez-vous ce que les passants nous demandaient le plus souvent ? « Est-ce que ça tourne à l'envers ? Ils étaient intéressés.

Les performances de conduite ne sont pas du tout aussi désastreuses que vous pourriez l'estimer à première vue ? Le fait que la force centrifuge sur la voiture dans un virage soit trop importante est d'abord averti en tournant la roue motrice intérieure au point mort, puis l'Ape peut être placé sur deux roues et, en cas d'exagération, également sur le côté, mais heureusement, nous n'avons pas pu le vérifier.

Nous n'avons encore rien dit sur son objectif initial, c'est-à-dire sur le transport de marchandises. À cet égard, Ape est utile et très pratique, surtout lorsqu'il est nécessaire de transporter plusieurs caisses de fruits, de légumes, peut-être du sable ou simplement du hêtre haché dans les rues étroites. La carrosserie est plus grande que celle d'un pick-up à cabine allongée et la charge admissible atteint 700 kilogrammes.

Les villes et les routes slovènes ne sont pas assez spécifiques pour transporter des personnes en grande quantité sur ces camions. Cependant, l'Ape peut être un véhicule à deux roues très utile pour ceux qui ne veulent pas ou ne peuvent pas se permettre une voiture et ne veulent pas conduire des pommes au marché dans une brouette. Et une autre idée m'est venue. Compte tenu de sa visibilité sur la route, il est idéal pour les annonceurs à la recherche d'approches toujours plus insolites. Pouvez-vous imaginer un troupeau d'Apeans avec de grandes inscriptions XXX traversant Ljubljana tous les jours ? Le succès est garanti.

Face à face

Matei Memedovitch : Pour certains c'est une voiture amusante, pour d'autres, au contraire, une belle voiture et, surtout, une voiture très utile.

Pour ceux d'entre vous qui choisissent la livraison urbaine, qui lancent peut-être leur propre entreprise d'aménagement paysager et de jardinage ou qui possèdent une ferme, vous n'aurez probablement pas à réfléchir longuement pour savoir si Ape est vraiment à la hauteur de la tâche. Tout d'abord, il vous surprendra agréablement.

Marko Vovk : Quand je l'ai vu pour la première fois dans le jardin devant la rédaction, je me suis moqué de lui de bon cœur. Trois roues, grande carrosserie, deux temps. Vous ne verrez rien de tel tous les jours. C'est vrai que c'est une chose très utile, mais on ne peut pas parler du confort et de la vitesse du Monkey. Il est conçu pour le transport de marchandises et remplit parfaitement cette fonction.

Prix ​​de la voiture d'essai : 6.130 EUR

moteur: monocylindre, deux temps, refroidi par air, 218 cm ? , carburateur.

Puissance maximum: 7 kW (9 km) à 5 4.500 tr/min

Couple maximal: np

Puissance de transmission: Transmission 4 vitesses, essieux.

Freins: tambouriné.

Réservoir d'essence: 15 l.

Capacité de charge: kg 700.

Représentant: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Nous louons et reprochons

+ visibilité

+ convivialité, agilité

+ frais d'inscription réduits

- qualitatif

– accumulation dans le cockpit

- consommation de carburant

- le prix

Matevž Gribar, photo : Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• données de base

  Coût du modèle de test : 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, deux temps, refroidi par air, 218 cm³, carburateur.

  Couple: np

  Transfert d'énergie: Transmission 4 vitesses, essieux.

Nous louons et reprochons

faibles frais d'inscription

convivialité, agilité

la visibilité

qualité

encombrement dans la cabine

consommation de carburant

prix