Peugeot 807 2.2 HDi ST

Le numéro est en fait une suite logique de ce que Peugeot nous propose depuis des années. Mais cette fois, ce n'est plus seulement un numéro. La voiture est également plus grande. Le 807 mesure 272 millimètres de plus à l'extérieur, 314 millimètres de large et 142 millimètres de plus, ou, si vous préférez, un bon quart de mètre de plus, un tiers de mètre de plus et un peu moins de sept mètres de plus. Eh bien, ce sont les chiffres qui placent le débutant toute une classe plus haut.

Mais laissons les chiffres de côté. Nous préférons nous laisser aller aux sentiments. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de grandes dimensions derrière le volant. Sinon ailleurs, vous le remarquerez certainement dans les parkings étroits. 807 nécessite une attention particulière, notamment lors de la mesure de sa largeur. Et aussi une longueur qui n'est plus une toux de chat. Surtout si vous n'y êtes pas habitué. Dans le même temps, l'arrière droit offert par la 806 a été remplacé par un arrière légèrement plus arrondi à l'arrière, ce qui oblige bien sûr à s'y habituer également. Mais tout ce qui s'avère être un inconvénient dans les villes s'avère être un avantage dans de nombreux endroits.

Les amateurs de lignes et de formes intéressantes le remarqueront certainement sur le tableau de bord. Les lignes traditionnelles que nous rencontrons en 806 ont maintenant été remplacées par des lignes complètement nouvelles et surtout inhabituelles. La visière, par exemple, est conçue pour que la lumière pénètre en douceur dans la journée, en passant par les capteurs situés au milieu. Ceux qui aiment jouer avec la lumière en seront sûrement ravis. Les jauges de couleur émeraude sont suivies d'un couvercle assorti de la boîte inhabituellement petite à côté du levier de vitesses.

En plus des jauges, il y a trois autres écrans d'information sur le tableau de bord. Ceux devant le volant pour les voyants, ceux sous les capteurs pour les messages radio RDS et les données de l'ordinateur de bord, et l'écran de climatisation monté sur la console centrale. Et au fur et à mesure que vous commencez à ouvrir et à ouvrir de plus en plus de tiroirs et de caisses autour de vous, vous constaterez que le confort offert par la maison se déplace également progressivement vers les voitures.

Compte tenu de sa longueur, la Peugeot 806 ne pouvait tout simplement pas l'offrir. Il n'y avait que quelques cartons. Même dans la mesure où ce n'était qu'avec la dernière mise à jour, une housse en cuir supplémentaire a été fixée tout en bas de la console centrale afin de résoudre ce problème. Cependant, même la Peugeot 807 n'est pas parfaite. Il manque quelque chose, à savoir un tiroir utile où l'on pourrait mettre des petites choses comme des clés ou un téléphone portable. L'endroit le plus approprié pour ce dernier a été trouvé dans la rainure de la poignée de fermeture de porte, à laquelle, bien sûr, il est loin d'être destiné.

Mais dans la nouvelle Peugeot, il n'y a pas que le tableau de bord qui est plus convivial et plus lisible. La position de conduite est également devenue plus ergonomique. Cela s'explique principalement par la hauteur supplémentaire de l'habitacle, qui permet de positionner le tableau de bord légèrement plus haut, rapprochant ainsi le poste de conduite des voitures particulières et donc nettement plus loin des fourgons. Ce dernier rappelle le plus le levier de frein de stationnement, qui est toujours situé à gauche du siège du conducteur. Il n'y a pas seulement une route, mais aussi l'inaccessibilité.

Mais si vous ignorez ce défaut, la Peugeot 807 est parfaitement conviviale. Tout est à portée de main ! Les interrupteurs de la radiocommande ont maintenant été déplacés comme un levier sur le volant, ce qui est un gros avantage. Les manomètres sont presque toujours dans le champ de vision, le levier de vitesses est à portée de main, ainsi que les interrupteurs de climatisation, et à cet égard la 807 a sans aucun doute une longueur d'avance sur la 806. Même si le plus grand peut se plaindre qu'il n'est pas. le plus sympathique selon ses normes.

Cependant, il est difficile d'imaginer ce que la 807 a d'autre à offrir derrière les sièges avant. La principale devise de l'arrière est toujours la possibilité de transporter jusqu'à cinq passagers, bien sûr dans un confort maximal, tout en offrant un grand espace pour les bagages. Le nouveau venu, bien sûr, lui fournit quelques mesures plus importantes, mais le nouveau nez et le tableau de bord plus riche ont fait des ravages. Une nouveauté qui ne peut être ignorée sont les portes coulissantes électriques, qui sont déjà de série sur la ST. Ils ont une fois de plus prouvé leur utilité dès les premières minutes de jeu d'enfant puisque les passagers ne se salissent plus les mains en les ouvrant.

Le fond de l'arrière, comme le 806, reste plat, ce qui a ses avantages lorsqu'il s'agit d'entrer dans l'habitacle ou de charger des bagages plus lourds et plus volumineux. Mais les inconvénients apparaissent lorsque, par exemple, vous souhaitez retirer votre sac de courses pour que son contenu ne pénètre pas dans toute la machine. Par conséquent, par rapport à son prédécesseur, le 807 offre des évents supplémentaires dans le montant B qui peuvent être identifiés par l'intensité de la ventilation, des sièges mobiles longitudinalement qui peuvent mesurer avec précision l'espace pour les passagers et les bagages, mais il n'y a pas de boîtes plus utiles que dans le 806 , et les sièges, bien que leur système d'installation et de retrait ait été quelque peu allégé, restent toujours dans la catégorie lourde. Bon, l'avantage, c'est qu'ils sont un peu plus confortables et surtout bien réglés.

Enfin, attardons-nous sur les prix, la configuration et la gamme de moteurs. Le prix qu'exige un débutant est, pour des raisons évidentes, beaucoup plus élevé. Près d'un million de tolars. Mais ce prix comprend non seulement une voiture plus grande et plus récente, mais également un ensemble d'équipements plus riche. Et aussi la gamme de moteurs, qui comprend désormais deux moteurs diesel en plus de trois moteurs à essence. Et juste plus fort que les deux, la Peugeot 807 se sent directement au toucher. Il ne gaspille pas de puissance, bien sûr, il offre donc une grande maniabilité dans les villes et sur les routes sinueuses et une vitesse assez décente sur l'autoroute. Et ce malgré le fait que ses performances ne sont guère meilleures que celles de la Peugeot 806 avec un moteur 2 litres HDi.

Naturellement, la 807 a non seulement grandi, mais est également plus sûre – elle propose déjà six airbags de série – et donc plus lourde. Cela prouve également qu'il a légitimement obtenu un nombre plus élevé pour le nombre.

Matevž Koroshec

Photo : Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	28.167,25 €
Coût du modèle de test :	29.089,47 €
Puissance:	94 kW (128 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,6 avec
Vitesse maximale:	182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,4l / 100km
Garantie:	1 an de garantie générale sans limitation de kilométrage, 12 ans de garantie pour

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85,0 × 96,0 mm - cylindrée 2179 cm3 - taux de compression 17,6:1 - puissance maxi 94 kW (128 ch) à 4000 / min - vitesse moyenne des pistons à puissance maxi 12,8 m/s - puissance spécifique 43,1 kW/l (58,7 ch/l) - couple maxi 314 Nm à 2000/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement (KKK), surpression d'air de suralimentation 1,0 bar - refroidisseur final - refroidissement liquide 11,3 l - huile moteur 4,75 l - batterie 12 V, 70 Ah - alternateur 157 A - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,418 1,783 ; II. 1,121 heures ; III. 0,795 heures ; IV. 0,608 heures ; v. 3,155 ; marche arrière 4,312 6,5 – différentiel en différentiel 15 – roues 215J × 65 – pneus 15/1,99 R 1000 H, autonomie de roulage 45,6 m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,6 s - consommation de carburant (ECE) 10,1/5,9/7,4 l/100 km (gasoil)
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,33 - suspension individuelle avant, jambes de suspension, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, barre Panhard, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - double circuit freins, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD, EVA, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier sur le côté gauche du siège conducteur) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1648 kg - poids total autorisé 2505 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1850 kg, sans frein 650 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4727 mm - largeur 1854 mm - hauteur 1752 mm - empattement 2823 mm - voie avant 1570 mm - arrière 1548 mm - garde au sol minimale 135 mm - rayon de conduite 11,2 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1570-1740 mm - largeur (aux genoux) avant 1530 mm, arrière 1580 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-1000 mm, arrière 990 mm - siège avant longitudinal 900-1100 mm, banquette arrière 920-560 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 450 mm - diamètre du volant 385 mm - réservoir de carburant 80 l Masé :
Boîte:	(normal) 830-2948 l

Nos mesures

T = 5 °C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85 %, Kilométrage : 2908 km, Pneus : Michelin Pilot Alpin XSE
Accélération 0-100km :	12,3s
1000m de la ville :	34,2 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,6 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	13,5 (V.) p
Vitesse maximale:	185km/h (V.)
Consommation minimale :	9,6l / 100km
Consommation maximale :	10,9l / 100km
tester la consommation :	11,1 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	85,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	51,4m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	le levier de sécurité de l'interrupteur du siège arrière droit est tombé

Note globale (331/420)

• La Peugeot 807 a fait des progrès significatifs par rapport à son prédécesseur, ce qui signifie que certains concurrents n'auront plus la tâche aussi facile. Soit dit en passant, l'intérêt pour son frère aîné, du moins dans le département des nouvelles, ne s'est pas éteint.

• Extérieur (11/15)

  La Peugeot 807 est sans aucun doute une élégante berline fourgon, mais certaines d'entre elles seront aussi des rivales.

• Intérieur (115/140)

  Par rapport à son prédécesseur, l'habitacle a progressé, même si les dimensions nues peuvent ne pas le refléter pleinement.

• Moteur, transmission (35
  
  
  / 40)

  L'association moteur et transmission semble peinte à fleur de peau pour cette Peugeot, et certaines peuvent manquer de quelques "chevaux" supplémentaires.

• Performances de conduite (71
  
  
  / 95)

  Comme la voiture, la suspension est adaptée pour une conduite confortable, mais même à des vitesses plus élevées, la 807 reste une berline très sécuritaire.

• Performances (25/35)

  Il répond pleinement aux besoins de nombreuses familles Peugeot 807 2.2 HDi. Seul le moteur essence 3,0 litres reste plus exigeant.

• Sécurité (35/45)

  Les phares au xénon sont disponibles moyennant un supplément, mais jusqu'à 6 airbags et un capteur de pluie sont montés de série.

• Économie

  Le prix n'est pas bas, mais on en a pour beaucoup. Dans le même temps, la consommation de carburant, qui peut être extrêmement modérée, ne doit pas être négligée.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

convivialité (espace et tiroirs)

forme du tableau de bord

contrôlabilité

portes coulissantes avec entraînement électrique

riche équipement

flexibilité de l'espace arrière

poids du siège arrière

retard des consommateurs électroniques (signal sonore, allumage des feux de route...) sur commande

il n'y a pas de petit tiroir utile sur le panneau avant pour les petits objets (clés, téléphone portable ())

agilité dans les villes par rapport à son prédécesseur