Joints de transmission de voiture - comment rouler sans les endommager

La réparation d'un arbre de transmission coûte généralement cher. Pour les éviter, vérifiez l'état des couvercles d'articulation et ne conduisez pas de manière agressive.

Il existe deux principaux types de joints d'entraînement : externes et internes. Les premiers sont situés à côté de la boîte de vitesses, les seconds - près des roues.

Dans la plupart des voitures, la traction est transmise aux roues avant. Pour rendre cela possible, les arbres à cardan doivent se terminer par des joints articulés, qui en même temps - en plus de transmettre la puissance (couple) - permettent aux roues motrices de tourner. Chaque arbre d'entraînement se termine par deux charnières.

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Sur les véhicules à traction arrière, des joints pivotants permettent de transférer le couple entre la transmission finale et l'essieu moteur.

Comment entretenir les joints d'entraînement?

Ces éléments ont une longue durée de vie et il est difficile de déterminer combien de temps ils doivent être remplacés. La durée de vie dépend du conducteur lui-même - de son style de conduite - et de l'état des bottes en caoutchouc sur les charnières. Les pannes concernent généralement les véhicules à traction avant, où les charnières doivent être chargées avec un grand angle. Dans de telles conditions, leur résistance est réduite.

– L'une des causes d'endommagement des joints de cardan est le démarrage brutal de la voiture avec les roues tournées, surtout lorsqu'elles glissent en place – dit Piotr Burak, Service Manager pour Skoda Pol-Mot Auto à Bialystok. - Les joints dans ce cas sont soumis à des charges élevées. Il est vrai que rien de terrible ne devrait arriver après quelques temps, mais il faut se rappeler que la durée de vie des articulations est raccourcie.

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Une autre raison de la défaillance des joints de cardan des voitures est le mauvais état de leurs revêtements en caoutchouc. Ils ne sont pas difficiles à endommager. Il suffit de conduire une voiture à travers la forêt ou de se heurter plusieurs fois à des branches pour briser l'abri. Le caoutchouc vieillit et presse, de sorte que sa résistance aux dommages mécaniques diminue avec le temps.

Un couvercle cassé suinte de l'huile d'articulation, du sable, de la boue, de l'eau et d'autres débris ramassés sur la route pendant la conduite. Ensuite, même quelques jours suffisent pour que l'articulation s'effondre et ne soit adaptée qu'au remplacement.

Et ce ne sera plus bon marché. Si nous trouvons un tel défaut à temps, nous paierons 30 à 80 PLN pour la couverture dans les ateliers, selon la marque et le modèle de la voiture. Son remplacement devrait être effectué pour environ 85 PLN. En plus de remplacer le couvercle, appliquez une nouvelle graisse et nettoyez la charnière.

Cependant, si nous sommes obligés de remplacer toute la charnière, les coûts peuvent être plusieurs fois plus élevés. L'opération elle-même n'est pas compliquée, elle sera donc peu coûteuse - jusqu'à 100 zł. Pire avec le paiement d'un joint. Il en coûte de 150 à 600 zlotys. Dans ASO, le prix peut grimper jusqu'à mille zlotys, car les mécaniciens chargeront la charnière avec l'arbre d'essieu.

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Evitez les grosses dépenses

Il est facile de vérifier l'état des couvercles de charnière d'entraînement. Il suffit de tourner les roues autant que possible et de vérifier les fissures, les déformations ou les coupures dans le caoutchouc. Partout où vos yeux ne peuvent pas le voir, utilisez vos doigts pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuite de graisse. Bien sûr, il est plus pratique de vérifier sur un canal ou un ascenseur. Par conséquent, à chaque entretien de la voiture en atelier, il est nécessaire de vérifier les connexions, ou plutôt l'état de leurs capots.

Symptômes d'échec

Dans le cas de charnières externes, c'est-à-dire situé plus près des roues, la principale cause de préoccupation devrait être un cognement dans la zone du moyeu lors de l'ajout de gaz avec les roues complètement inversées ou grésillantes. Au fil du temps, le panier à charnière se cassera, par conséquent, son contenu s'effondrera simplement, la voiture ne partira pas et vous devrez appeler une dépanneuse. Malgré le rapport engagé, les roues ne bougent pas.

Il ne faut pas oublier que les connexions, comme toute pièce consommable, sont sujettes à usure. Ne vous attendez donc pas à ce qu'ils durent toute la vie de votre voiture.

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"Quant aux symptômes de défaillance de la charnière interne, on va ressentir un battement spécifique, une vibration de toute la voiture lors de l'accélération", explique Petr Burak. - Cela arrive rarement, car les charnières extérieures s'usent plus souvent, mais cela arrive. 

En résumé: A part vérifier l'état de la protection des joints d'entraînement et le bon style de conduite, le conducteur ne peut rien faire pour prolonger la durée de vie des joints. Il n'y a pas non plus d'intervalles de vidange recommandés.

"Nous ne le faisons que lorsque nous entendons des signaux indiquant qu'ils ne fonctionnent pas", confirme Paweł Kukielka, chef de service chez Rycar Bosch à Białystok. – Ces éléments ne sont généralement pas non plus réparés. Il y a toujours un échange qui dure en moyenne une à deux heures. Il existe des usines spécialisées qui réparent les coutures, mais souvent le coût est plus élevé que l'achat d'un nouveau remplacement.

Rappelles toi:

* ne pas ajouter de gaz brusquement avec des roues bien tournées,

* Vérifiez mensuellement l'état des couvre-joints d'entraînement,

* chaque fois que la voiture est inspectée au service, demandez au mécanicien de vérifier soigneusement si les housses sont en bon état,

* un capuchon de connexion cassé doit être remplacé immédiatement avant que la connexion ne soit endommagée,

* Des symptômes tels que des cliquetis ou des cognements dans la zone des charnières pendant la conduite doivent être un signal pour visiter l'atelier, sinon nous risquons d'immobiliser la voiture. 

Texte et photo : Piotr Walchak