Essai Peugeot 508 2020

Peugeot prend de l'ampleur en Europe grâce à une renaissance de l'image de marque et du design.

La marque propose désormais une gamme compétitive de SUV, ainsi qu'une nouvelle génération de véhicules axés sur la technologie et le design.

En Australie, on vous pardonnera de ne rien savoir de tout cela, car les voitures françaises sont encore bel et bien dans le panier de niche. Et avec les consommateurs australiens qui évitent de plus en plus les voitures comme la 508 au profit des SUV, le combo liftback/wagon a de bonnes chances contre lui.

Donc, si vous n'êtes pas encore une voiture française costaud (ils le sont toujours), devriez-vous sortir de votre zone de confort et sauter dans la dernière et la plus grande offre de Peugeot ? Continuez à lire pour le découvrir.

Peugeot 508 2020 : GT
Cote de sécurité
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$38,700

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Prenons le costume le plus fort de ce carlin. Que vous optiez pour un liftback ou un break, vous obtiendrez un véhicule vraiment incroyable. Il y a de nombreux éléments qui composent les panneaux avant et arrière, mais d'une manière ou d'une autre, cela ne devient pas trop occupé.

Le capot incliné et l'arrière angulaire avec une subtile ailette relevable confèrent à cette voiture une esthétique sinueuse mais musclée, et il y a plus qu'assez d'éléments "wow" comme les DRL qui descendent à l'avant. phares et feux arrière qui rappellent l'ancêtre 407 de cette voiture.

Pendant ce temps, plus vous regardez le break, surtout de derrière, plus les éléments commencent à se démarquer. Les deux voitures ont une silhouette élancée lorsqu'elles sont vues de côté.

Il ne fait aucun doute qu'il a une présence visuelle riche qui s'inscrit dans la nouvelle ambition de Peugeot d'être une offre plus premium en Australie. Il est également facile d'établir des comparaisons avec les leaders du design récents comme les jumelles Volvo S60 et V60, ainsi que les nouvelles Mazda 3 et 6.

Tout est tout aussi audacieux à l'intérieur, avec le thème intérieur iCockpit de Peugeot offrant une nouvelle approche de la formule fatiguée.

Le thème consiste en un volant qui "flotte" bas et à plat sur le tableau de bord, tandis que le groupe d'instruments se trouve en haut. Il y a aussi une console surélevée et un écran tactile ultra-large de 10 pouces qui orne le centre de l'intérieur minimaliste.

Ennuyeux, la climatisation à deux zones est commandée via un écran tactile, ce qui est maladroit et ennuyeux lorsque vous devez garder les yeux sur la route. Donnez-nous un ensemble de cadrans à l'ancienne la prochaine fois, c'est beaucoup plus facile.

Le design se compose principalement de garnitures en cuir fin, de panneaux noirs brillants et de plastiques doux au toucher. Les photos ne lui rendent pas justice, bien que je pense personnellement qu'il y aurait un peu moins de chrome.

Peut-être devrions-nous vraiment remercier les VUS d'avoir ressuscité d'excellentes voitures de tourisme pour chaque créneau.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Peugeot a simplifié le sujet du prix. La 508 arrive en Australie dans un seul niveau de finition, la GT, qui porte un PDSF de 53,990 55,990 $ pour la Sportback ou de XNUMX XNUMX $ pour la Sportwagon.

Les spécifications impressionnantes sont toutes de série, y compris un écran tactile multimédia de 10 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, une navigation intégrée et une radio numérique DAB +, un tableau de bord numérique de 12.3 pouces, des jantes en alliage de 18 pouces de taille modeste, une LED complète carénage avant. et un éclairage arrière, des amortisseurs adaptatifs qui répondent aux cinq modes de conduite de la voiture et une suite de sécurité active complète qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif.

Il est livré avec des jantes en alliage de 18 pouces.

La garniture intérieure entièrement en cuir noir est incluse, ainsi que les sièges avant chauffants et électriques.

Les deux seuls éléments de la liste des options sont un toit ouvrant (2500 590 $) et une peinture haut de gamme (1050 $ métallisée ou XNUMX XNUMX $ nacrée).

Tout est tout aussi audacieux à l'intérieur, avec le thème intérieur iCockpit de Peugeot offrant une nouvelle approche de la formule fatiguée.

Les non-Peugeots auront le choix entre la 508 et la Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 245 $), Skoda Octavia (Rs 48,490 6 - 49,990 XNUMX $) ou peut-être la Mazda XNUMX (Atenza - XNUMX XNUMX $).

Bien que toutes ces options, y compris la 508, ne soient pas des achats budgétaires, Peugeot ne s'excuse pas de ne pas viser les volumes du marché. L'entreprise espère que la 508 deviendra le « vaisseau amiral convoité » de la marque.

La spécification impressionnante est entièrement standard, y compris un écran tactile multimédia de 10 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Peu importe le style de carrosserie que vous choisissez, la 508 est une voiture pratique, bien qu'il y ait quelques domaines où le design prime.

Commençons par le coffre à bagages, où les deux voitures sont à leur meilleur. Le Sportback offre 487 litres d'espace de rangement, ce qui est à égalité avec les plus grandes berlines à hayon et la plupart des VUS intermédiaires, tandis que le break offre près de 50 litres supplémentaires (530 L), plus que la plupart des gens n'en ont vraiment besoin.

Les sièges de la deuxième rangée sont corrects, avec un pouce ou deux d'espace aérien pour mes genoux derrière ma propre position de conduite (182 cm de hauteur). Il y a de la place au-dessus de ma tête quand j'entre, malgré la ligne de toit en pente, mais entrer et sortir est délicat car le montant C dépasse à l'endroit où la porte rejoint la carrosserie.

Vous pouvez asseoir trois adultes avec un peu de compression, et les deux sièges extérieurs ont des points de fixation pour siège enfant ISOFIX.

Vous pouvez asseoir trois adultes avec un peu de compression, et les deux sièges extérieurs ont des points de fixation pour siège enfant ISOFIX.

Les places arrière ont également accès à des bouches d'aération, deux prises USB et un grillage sur les dossiers des sièges avant. Il y a des porte-gobelets dans les portes, mais ils sont si serrés que seule une tasse à expresso peut y tenir.

L'avant a le même problème avec la porte - il ne peut pas contenir une bouteille de 500 ml en raison de cartes de porte compliquées - mais il y a deux grands porte-gobelets au centre.

L'espace de rangement pour les passagers avant est bien meilleur que dans le frère 308 à hayon de cette voiture, avec une console centrale surélevée chic offrant également une longue goulotte pour les téléphones et les portefeuilles, ainsi qu'un tiroir de console centrale profond et un rangement en dessous qui abrite également les ports USB avant. connecteurs. Côté passager, il y a une boîte à gants de bonne taille.

Le Sportback offre 487 litres d'espace de rangement, ce qui correspond aux plus grandes berlines à hayon et à la plupart des VUS intermédiaires.

Il y a aussi beaucoup de place pour les passagers avant, car les sièges sont bas dans le corps, mais l'espace pour les genoux est limité en raison de la large console et des panneaux de porte trop épais.

Le design de l'iCockpit est parfait pour quelqu'un de ma taille, mais si vous êtes particulièrement petit, vous ne pourrez pas voir par-dessus les éléments du tableau de bord, et si vous êtes particulièrement grand, vous deviendrez rapidement mal à l'aise avec le blocage des roues. éléments ou simplement assis trop bas. Sérieusement, demandez à notre résident girafe Richard Berry.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Peugeot a également simplifié ce département. Il n'y a qu'une transmission.

Il s'agit d'un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.6 litre qui bat son poids sur le front de la puissance avec 165 kW/300 Nm. À bien y penser, il y avait beaucoup de moteurs V6 qui n'auraient pas produit autant de puissance il y a encore quelques années.

Le moteur entraîne uniquement les roues avant via une nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports également. Dans le cadre de la stratégie "simplifier et conquérir" de Peugeot, il n'y a pas de transmission intégrale ni de diesel.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La 508 affiche une consommation impressionnante de 6.3 L/100 km en cycle combiné, même si j'ai obtenu 308 L/8.5 km lors de mon récent essai d'une 100 GT à hayon avec la même transmission.

Alors que notre paysage lors du lancement de la 508 serait une représentation injuste de la consommation réelle de carburant de cette voiture, je serais surpris si la plupart des gens obtenaient moins de 8.0 L/100 km étant donné le poids à vide supplémentaire de cette voiture par rapport à la 308 et à la nature. votre lecteur de divertissement.

Nous devons nous arrêter un instant et comprendre que ce moteur est le premier à être vendu en Australie avec un filtre à particules d'essence (PPF).

Alors que d'autres constructeurs (tels que Land Rover et Volkswagen) ont ouvertement déclaré qu'ils ne pouvaient pas introduire de PPF en Australie en raison de la mauvaise qualité du carburant (teneur élevée en soufre), le système "totalement passif" de Peugeot permet une teneur en PPF plus élevée en soufre, afin que les propriétaires de 508 puissent se reposer. assuré qu'ils roulent avec un niveau d'émissions de CO2 assez faible dans les gaz d'échappement - 142 g / km.

En conséquence, cependant, la 508 vous oblige à remplir son réservoir de 62 litres avec de l'essence sans plomb de milieu de gamme avec un indice d'octane minimum de 95.

Comment est-ce de conduire? 8/10

La 508 est à la hauteur de son look badass, très amusante, mais étonnamment raffinée au volant.

Le moteur turbocompressé de 1.6 litre n'est pas trop puissant pour quelque chose de cette taille, mais il grogne facilement et le couple maximal enflamme facilement les roues avant à partir d'un arrêt. Il est également silencieux et la boîte de vitesses à huit rapports fonctionne sans à-coups dans la plupart des modes de conduite.

En parlant d'eux, une attention particulière doit être portée aux modes de conduite. De nombreuses voitures ont un bouton "sport", qui neuf fois sur 10 est pratiquement inutile. Mais pas ici dans la 508, où chacun des cinq modes de conduite différents change tout, de la réponse du moteur, de la disposition de la transmission et du poids de la direction au mode d'amortissement adaptatif.

La 508 est à la hauteur de son look badass, très amusante, mais étonnamment raffinée au volant.

Le confort est le mieux adapté à la conduite en ville ou dans la circulation, avec une réponse douce du moteur et de la transmission aux entrées et une direction légère qui facilite les déplacements.

Cependant, les principales routes B que nous avons parcourues à travers la périphérie rurale de Canberra appelaient à un mode sport complet qui rend la direction lourde et vive et le moteur beaucoup plus agressif. Cela vous permettra de rouler dans tous les rapports jusqu'à la ligne rouge, et le passage au manuel vous donne des réponses incroyablement rapides grâce aux palettes de changement de vitesse montées sur le volant.

J'ai été stupéfait de constater que peu importe le mode que j'ai choisi, la suspension était excellente. Elle était plus douce en confort, mais même en sport, elle n'était pas aussi brutale que la 308 GT à hayon, avalant de grosses bosses sans secouer les passagers. Cela est dû en partie aux jantes en alliage de 508 pouces de 18 pouces de taille raisonnable.

Le moteur turbocompressé de 1.6 litre n'est pas trop puissant pour quelque chose de cette taille, mais il grogne facilement et le couple maximal enflamme facilement les roues avant à partir d'un arrêt.

La roue elle-même tient parfaitement dans vos mains, grâce à son petit rayon et sa forme légèrement carrée, facile à contrôler. Ma principale plainte concerne l'écran tactile multimédia, qui se trouve si profondément dans le tableau de bord qu'il vous faut regarder trop loin de la route pour régler quoi que ce soit, y compris la climatisation.

Sans transmission intégrale et puissance modeste, la 508 n'est pas vraiment une vraie voiture de sport, mais elle atteint toujours un excellent équilibre entre sophistication et plaisir là où ça compte.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La 508 est livrée de série avec une gamme impressionnante de fonctions de sécurité active, notamment le freinage d'urgence automatique (AEB - fonctionne de 0 à 140 km/h), l'assistant de maintien de voie (LKAS) avec avertissement de sortie de voie (LDW), la surveillance des zones aveugles. (BSM), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) et le régulateur de vitesse actif, qui vous permet également de définir votre position exacte dans la voie.

L'AEB 508 détectant également les piétons et les cyclistes, il possède déjà la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée.

L'ensemble de fonctionnalités attendu comprend six airbags, trois points de fixation de câbles supérieurs et deux points de fixation de siège enfant ISOFIX, ainsi qu'un système électronique de contrôle de la stabilité et des freins.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Peugeot offre actuellement une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité qui comprend cinq ans d'assistance routière.

La 508 n'a besoin d'être entretenue qu'aux 12 mois ou 20,000 600 km, ce qui est bien, mais c'est là que s'arrêtent les bonnes nouvelles. Les prix des services sont plus élevés que ceux des marques économiques : le programme à prix fixe coûte entre 853 $ et 3507 701.40 $ par visite. Pendant la période de garantie, cela vous coûtera un total de XNUMX $ ou une moyenne de XNUMX $ par an.

C'est presque le double du prix de certains concurrents, mais Peugeot promet que les visites d'entretien incluent les consommables comme les fluides, les filtres, etc.

Peugeot espère que la variante unique de la 508 déclenchera une résurgence de la prestigieuse marque en Australie.

Verdict

La 508 a un design époustouflant, mais à l'intérieur se trouve un véhicule bien équipé et pratique.

Bien qu'il ne soit pas destiné à devenir populaire en Australie, il s'agit toujours d'une option semi-premium attrayante qui devrait vous faire vous demander : « Ai-je vraiment besoin d'un SUV ?