Peugeot 206 1.6 XT
Les pilotes remplissent avec diligence le livre des records, qui a récemment été dominé par des noms allemands - Nuremberg, Francfort, Düsseldorf. Pendant l'été et le début de l'automne, ainsi que lors des courses de Formule 1 à Monza, la voiture 20 a parcouru de nombreux kilomètres sur les pistes allemandes. Là, bien sûr, nous ne nous sommes pas sentis désolés pour elle, les vitesses moyennes étaient élevées, il n'est donc pas surprenant que depuis le premier rapport du supertest sur XNUMX mille kilomètres, la consommation ait également augmenté.
Apparemment, dans le premier cinquième supertest de la vie de Pezheychek, nous étions un peu plus doux avec la pédale d'accélérateur. Ensuite, le résultat était de 8 litres aux cent kilomètres, et maintenant ce chiffre est passé à 16 litres.
Mais en relation avec les kilomètres déjà mentionnés de la route allemande, ce moteur du supertest Two Hundred Six ne peut pas être considéré comme mauvais, car il a fait ses preuves. Ce n'est pas exactement un coureur, donc nous avons souvent roulé pendant de longues périodes à plein régime, mais c'est assez silencieux pour ne pas se fatiguer sur de longues distances, et c'est aussi assez agile en ville. Et surtout, il ne nous a pas laissé tomber, car il n'a jamais toussé. C'est la même chose avec la boîte de vitesses - le levier de vitesses est un peu imprécis et le changement de vitesse lui-même est assez bruyant, mais c'est la même chose depuis le premier jour et rien n'indique que sa santé se détériorera de quelque manière que ce soit.
En conséquence, il y avait d'autres erreurs. Après avoir parcouru 30 à 20 kilomètres, nous avons emmené Dvestošestica à la station-service, où, comme d'habitude, nous avons examiné et changé l'huile et les filtres. Dans le même temps, les balais d'essuie-glace ont également été remplacés, qui étaient déjà assez usés et commençaient à laisser des lignes indélébiles sur le verre. Le score final était assez favorable - un peu moins de XNUMX mille tolars.
En plus d'un entretien régulier, nous avons corrigé plusieurs petits défauts : nous avons noyé les grillons en plastique qui apparaissaient dans les deux montants B, et avons apprivoisé l'appui-tête du siège passager avant, qui ne voulait pas rester dans une position donnée, mais descendait toujours à tout en bas. position. Comme la 206 est encore sous garantie, bien sûr, nous n'avons pas été facturés pour cette réparation et les grillons n'ont pas répondu pendant les quelques milliers de kilomètres suivants.
Il y a deux autres entrées intéressantes dans le livre de test : à 28 XNUMX kilomètres, une ampoule du phare avant gauche est tombée en panne, et après sept mille kilomètres, une ampoule du phare avant droit est tombée en panne. Les chauffeurs qui les ont remplacés se sont plaints que la tâche était très fatigante, car il n'y avait pas assez d'espace autour des feux, donc des doigts adroits et un peu d'entraînement étaient nécessaires.
La première panne majeure s'est produite à 37.182 kilomètres. Climatiseur refusé, qui a parfaitement fait ses preuves lors des chaudes journées d'été. Dans le tableau de bord derrière le bouton du climatiseur, d'abord un interrupteur rapide a été entendu, puis cela fonctionnait encore de temps en temps, puis ils ont complètement cessé de parler. L'entrée "Cette voiture n'a qu'un interrupteur et un voyant de climatisation" dans le cahier d'essais a provoqué un appel rapide au service, et "Deux cent six" nous a quittés pendant deux jours.
Le climatiseur a été réparé rapidement, seul le relais d'alimentation est tombé en panne (la réparation a été effectuée sous garantie), et les 206 temps restant sont allés à l'atelier de peinture, où ils se sont attaqués aux trous dans les ailes avant et arrière gauche. La voiture les a récupérés sur le parking avant le premier rapport du supertest ; le coupable est resté inconnu, le dommage a été indemnisé par la compagnie d'assurance.
Certes, les descriptions des erreurs sont assez longues, mais les erreurs elles-mêmes étaient petites et inoffensives, bref, rien de tel, ce qui serait trop alarmant. De plus, à tous autres égards, la 206 s'est imposée. La plupart des conducteurs font encore l'éloge des sièges et du confort, réprimandant parfois le volant pour avoir utilisé la radio et allumant l'interrupteur la nuit pour allumer les quatre indicateurs de direction. Fait intéressant, Dvestoshestisa ne dort pas une seule nuit devant la rédaction et vous la voyez rarement sur le parking. Le kilométrage s'accumule incroyablement rapidement, il y a une longue file d'attente pour les clés, ce qui en dit long sur la voiture dans son ensemble.
Dusan Lukic
Photo : Peter Humar et Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 10.567,73 € |
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| Puissance: | 65 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,7 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - montage avant transversal en ligne - alésage et course 78,5 x 82,0 mm - cylindrée 1587 cm3 - taux de compression 10,2:1 - puissance maxi 65 kW (90 ch) à 5600 tr/min - couple maxi 135 Nm à 3000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (chaîne) - 2 soupapes par cylindre - injection et allumage multipoints électroniques (Bosch MP 7.2) - refroidissement liquide 6,2 l - huile moteur 3,2 l - catalyseur réglable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,417 1,950 ; II. 1,357 heures ; III. 1,054 heures ; IV. 0,854 heures ; v. 3,580 ; arrière 3,770 - diff en 175 diff - pneus 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 9,4/5,6/7,0 l/100 km (essence sans plomb OŠ 95) |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, pattes à ressort, monosuspension arrière, barres de torsion, amortisseurs télescopiques - freins aux deux roues, disques avant (refroidissement forcé), tambour arrière, direction assistée, ABS - direction à crémaillère, servo |
| Masé : | véhicule vide 1025 kg - poids total autorisé 1525 kg - poids de la remorque autorisé avec freins 1100 kg, sans freins 420 kg - les informations sur la charge sur le toit autorisée ne sont pas disponibles |
| Dimensions extérieures: | longueur 3835 mm - largeur 1652 mm - hauteur 1432 mm - empattement 2440 mm - voie avant 1435 mm - arrière 1430 mm - rayon de conduite 10,2 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1560 mm - largeur 1380/1360 mm - hauteur 920-950 / 910 mm - longitudinal 820-1030 / 810-590 mm - réservoir de carburant 50 l |
| Boîte: | (normal) 245-1130 l |
Nos mesures
| T = 5 °C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Accélération 0-100km : | 11,7s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 33,5 ans ( 151 km/h) |
| Vitesse maximale: | 188km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 7,6l / 100km |
| tester la consommation : | 8,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 47,5m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Supertest 206 continue de gagner des miles de manière fiable. Quelques défauts mineurs qui se sont produits dans les 40 premiers milles n'ont pas diminué l'impression positive qu'il a laissée sur la route.
Nous louons et reprochons
quelques grillons de pièces en plastique
levier de commande radio sur le volant
installation du commutateur de vitre électrique avant
