Peugeot e-208 et recharge rapide : de ~ 100 kW seulement à 16%, puis ~ 76-78 kW et diminue progressivement

Un enregistrement du chargement de la Peugeot e-208 à la station Ionity est disponible sur YouTube. C'est intéressant car la même batterie et le même entraînement se retrouvent sur toute la gamme de véhicules du groupe PSA, y compris l'Opel Corsa-e, la Peugeot e-2008 et la DS 3 Crossback E-Tense - il vaut donc la peine de jeter un coup d'œil à ce à quoi nous pouvons nous attendre. en chemin.

Peugeot e-208 et Ionity - recharge rapide d'un petit électricien

table des matières

• Peugeot e-208 et Ionity - recharge rapide d'un petit électricien
  • Chargeur Peugeot e-208
  • Courbe de charge optimisée entre 0 et 70 %

Commençons par une mise en garde : une voiture connectée à une borne de recharge ultra-rapide Ionity est un appareil capable de développer une puissance de 100... 150... 250... voire 350 kW. La Pologne compte déjà au moins une douzaine de chargeurs au-dessus des 50 kW standard, mais ce ne sont pas des stations très courantes.

Il n'y a pas encore de station de recharge Ionita en Pologne, et la première station ultra-rapide d'une capacité de 350 kW sera construite au MNP Malankovo.

La plupart des chargeurs disponibles en Pologne chargent la Peugeot e-208 - et les modèles cités ci-dessus - à un tarif normal, c'est-à-dire des salves allant jusqu'à 50 kW (tension 400 V, courant : 125 A) soit une cinquantaine de kilowatts.

Chargeur Peugeot e-208

A une température extérieure de 10 degrés Celsius, la Peugeot e-208 se recharge en trois étapes :

• jusqu'à 16 pour cent (~ 4:22 minutes) supporte environ 100 kW, pour exactement 100 kW une station desservant plus de 400 volts et 250 ampères est nécessaire :

• jusqu'à 46 pour cent détient environ 76-78 kW,
• jusqu'à 69 pour cent détient environ 52-54 kW,

• jusqu'à 83 pour cent, il conserve environ 27 kW, puis tombe à 11 kW ou moins.

Après 25 minutes d'inactivité, il parvient à rattraper 30 kWh, ce qui devrait signifier environ +170 km d'autonomie. 30 minutes d'inactivité correspondent à une batterie à 70 %, avec la mise en garde initiale de la vitesse de la station de charge, bien sûr. Comment cela affectera-t-il des bandes supplémentaires à différents intervalles de temps ?

> La vraie réserve de marche de la Peugeot e-2008 n'est-elle que de 240 kilomètres ?

Courbe de charge optimisée entre 0 et 70 %

Eh bien, si nous supposons que la voiture consomme 17,4 kWh/100 km - cette valeur est le résultat de nos calculs préliminaires basés sur les données du constructeur - alors :

• Nous obtenons 6,8 kWh en 4:22 minutes, c'est à dire. pendant ce temps, l'autonomie s'est reconstituée à une vitesse de +537 km/h et nous avons +39 km par rapport à la distance à laquelle nous sommes arrivés à la gare,
• Nous obtenons 21,8 kWh en 15:48 minutes, c'est à dire. pendant ce temps nous avons atteint l'autonomie à une vitesse de +476 km/h et avons +125 km,
• Nous obtenons 32,9 kWh en 28:10 minutes, c'est à dire. dans cette gamme nous avons gagné une vitesse de +358 km/h et avons +189 km.

Courbe de charge Peugeot e-208 donc on dirait il a été optimisé pour aller de 0 à 10 % à près de 70 %. Cela vaut la peine de s'en souvenir lorsque nous nous déplaçons le long de la piste. Ce n'est qu'alors que les distances décrites ci-dessus devront être multipliées par 3/4, c'est-à-dire au lieu de 125 kilomètres on en comptera 94 après moins de 16 minutes de stationnement, au lieu de 189 - 142 kilomètres après environ 28 minutes de stationnement.

> Le prix de la Peugeot e-208 avec supplément est de 87 430 PLN. Qu'obtenons-nous dans cette version la moins chère? [NOUS VÉRIFIERONS]

Entrée complète :

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