Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivoire
Les deux portent le label d'équipement Pack Ivoire qui est slovène pour "équipement pratiquement propre et quotidien", moyennant un supplément, vous ne souhaiterez peut-être que les phares au xénon, la navigation, la mémoire, les réglages des sièges ou quelque chose de similaire. Une bonne affaire pour dix millions, si l'on oublie que la Six-Week n'est pas l'une des voitures les plus jeunes.
Qu'on ne s'y trompe pas : la 607 a elle aussi subi un rajeunissement, tout comme les voitures : de nouvelles couleurs et matières à l'intérieur, de nouvelles jantes, et côté chaussures, il y a aussi un nouveau système de surveillance de la pression des pneus, un système de stationnement. assistance, il a maintenant des capteurs à l'avant, un nouveau système mains libres Bluetooth, et à l'extérieur, vous reconnaissez également le nouveau Six-Seat à partir de bandes de pare-chocs couleur carrosserie et d'une nouvelle forme de pare-chocs avant (avec un grand évent d'air frais) trois pouces plus long devant les roues avant.
Cette augmentation de 30 mm du porte-à-faux avant est le résultat d'un nouveau cœur, un turbodiesel de 2 litres (Peugeot porte juste l'étiquette HDi) avec un filtre à particules. Mais revenons sur cette version pour une autre fois, cette fois-ci nous avons testé son équivalent tarifaire (oui, Peugeot fait aussi partie des marques qui « subventionnent » les automobilistes diesel au détriment des automobilistes essence). Il a également été légèrement rénové lors du rajeunissement. Il est maintenant capable de mener 7 chevaux lisses qui sont la plupart du temps complètement silencieux, mais répondent aux exigences accrues du cavalier par un grognement étouffé.
La combinaison avec la transmission automatique à six vitesses est excellente, et la promptitude de la boîte à rétrograder à temps (déjà au freinage) est particulièrement impressionnante. Ceci élimine le besoin d'une commutation séquentielle manuelle (autrement possible). Cette voiture illustre en fait l'essence d'une transmission automatique dans une bonne voiture : rester coincé en D et tout oublier ensemble. Il y a toujours assez de puissance (relativement, bien sûr), il n'y a pas besoin d'écouter le ronronnement d'un moteur diesel, pas de saccades du turbocompresseur. Et la consommation, avec une moyenne de quatorze litres, n'est pas non plus trop élevée.
De plus, l'automatique a une autre bonne caractéristique, à savoir qu'elle masque parfaitement toutes les caractéristiques négatives de la traction avant, en particulier en combinaison avec une puissance élevée et un réglage du châssis plutôt doux et confortable. Le virage des roues au point mort (même dans les virages) est si faible que le système de stabilisation ne devrait pas trop gêner la communication entre le conducteur et le véhicule.
Châssis? Surtout confortable, puis confortable, et seulement dans le troisième - confortable. Il vaut mieux ne pas parler de sportivité. Seuls quelques coups transpercent les fesses des passagers, et ils les entendent avant de les sentir. Dommage que les sièges avant ne soient pas aussi confortables : il n'y a toujours pas assez de débattement longitudinal, idem pour le réglage de la profondeur du volant, et fatigue généralement les gros conducteurs sur les longs trajets.
La meilleure solution (avec de petits passagers à l'avant) est de prendre place aux places arrière, mais l'ancienneté de la conception à six places est également connue ici : compte tenu de la longueur hors tout de la voiture, l'empattement et donc la longueur intérieure sont plus courts, alors ne vous attendez pas à un vrai luxe spatial. Mais pour le prix, c'est pas mal du tout.
Sinon, l'essence de ce "Nipeugeot" se résume au prix et à l'équipement. Pour un bon 10 millions de dollars, vous obtenez une berline élégante mais pas la plus prestigieuse avec beaucoup d'équipements, de confort et de performances. À moins que vous ne soyez gâté par de grandes marques et une limousine sportive (et que vous ne mesuriez pas plus de quatre-vingts pieds), vous ne pouvez pas laisser passer un choix de six semaines.
Dusan Lukic
Photo : Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivoire
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 42.605,58 € |
| Coût du modèle de test : | 50.325,49 € |
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| Puissance: | 155 kW (211 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 235 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - V-60° - essence - cylindrée 2946 cm3 - puissance maxi 155 kW (211 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 290 Nm à 3750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte automatique 6 vitesses - pneus 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 235 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 14,9/7,5/10,2 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1644 kg - PTAC 2144 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4902 mm - largeur 1835 mm - hauteur 1442 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 80 l. |
| Boîte: | 481 |
Nos mesures
| T = 9°C / p = 1010 mbar / rel. Propriété : 63 % / État, compteur kilométrique : 2165 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,7 ans ( 140 km/h) |
| 1000m de la ville : | 29,9 ans ( 181 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,2 / 14,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,3 / 17,0s |
| Vitesse maximale: | 230km/h (V.) |
| tester la consommation : | 13,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,7m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
BMW? Mercédès ? Audi? Peut-être, mais pour beaucoup plus d'argent. Le 607 n'offre qu'un niveau de confort légèrement inférieur pour beaucoup moins d'argent - un peu à cause de son âge (et des défauts associés), un peu à cause du son de la marque.
Nous louons et reprochons
prix
Équipement
aspect encore frais
poste de conduite (grands conducteurs)
espace intérieur
volant sans retour
