Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Classe moyenne française
Vous n'aimez pas la banalité stylistique des limousines allemandes ? Jetez un œil à la Peugeot 508. Cette voiture, travaillée dans les moindres détails, surprend agréablement par son confort et ses performances de conduite.
La Peugeot 508 fait face à une tâche difficile depuis ses débuts. Ceux qui voulaient acheter une limousine de classe moyenne devaient prouver que l'entreprise française était capable de créer une alternative intéressante aux Avensis, Mondeo et Passat. De nombreux clients potentiels de la marque ont en tête une image du modèle 407e, qui n'a pas impressionné par le style de l'extérieur et de l'intérieur, ainsi que par les performances de conduite et la finition.
La nouvelle limousine ne pouvait s'empêcher de corriger les erreurs de sa devancière. Elle devait franchir une autre étape. L'entreprise française avait besoin d'une voiture qui remplissait au moins en partie le créneau après son retrait de la gamme 607. La taille de la Peugeot 508 tombait parfaitement dans le créneau entre 407 et 607. La longueur de carrosserie de 4792 mm la place au premier rang de la D L'empattement est également impressionnant. 2817 mm, c'est plus que les essieux de la part phare de la Peugeot 607. Malgré les grandes dimensions, la carrosserie Peugeot ne dépasse pas les dimensions. Une combinaison réussie de lignes, de nervures et de détails chromés a rendu la limousine française optiquement plus légère que l'Insignia, la Mondeo ou la Passat.
À son tour, le long empattement a été transformé en espace dans la cabine. Il y aura même quatre adultes, même s'il faut avouer qu'il n'y a pas beaucoup de marge au second rang. Les sièges, en particulier ceux à l'avant, ont des contours idéaux qui, associés à une excellente isolation phonique et à une position de conduite ergonomique, ont un effet positif sur le confort de déplacement sur de longs trajets.
Les voitures françaises sont réputées pour leurs intérieurs impeccables depuis de nombreuses années. La Peugeot 508 suit la tendance. La qualité des matériaux n'est pas satisfaisante. Essayez de trouver quelque chose qui a l'air mauvais ou qui est désagréable au toucher. Il convient d'ajouter que l'intérieur de la limousine Peugeot a été conçu par notre compatriote. Adam Bazydlo a fait un excellent travail. La cabine est simple et élégante à la fois. La voiture testée pouvait rivaliser avec les voitures du segment haut de gamme. Le cuir crème sur les sièges est joli, tout comme la combinaison de panneaux de porte et de tapis de couleur claire avec des garnitures noires sur le dessus du tableau de bord et des portes. Ce qui est important, le salon est non seulement joli, mais aussi solidement assemblé.
L'ergonomie laisse également à désirer. Les commandes audio et de régulateur de vitesse peu pratiques, connues des anciens modèles Peugeot, ont été remplacées par des boutons de volant traditionnels. Le tableau de bord classique facile à lire fait également bonne impression. Comprend une jauge de température d'huile, rare dans les véhicules modernes. Le cockpit n'était pas surchargé de boutons. Les fonctions moins importantes du véhicule sont contrôlées à l'aide de la molette du système multimédia.
Nous n'avons pas été entièrement convaincus par l'emplacement des compartiments de rangement. Il n'y avait pas de cachette pratique pour un téléphone ou des clés et des porte-gobelets près du levier de vitesses. Deux sur la console centrale. Si le conducteur décide d'y mettre une boisson, il devra s'accommoder du fait que l'écran de navigation soit masqué par une bouteille ou un gobelet. L'accoudoir, qui est le couvercle de la boîte à gants centrale, est incliné vers le passager, de sorte que seul le conducteur a libre accès à l'intérieur de la boîte. La méthode d'ouverture traditionnelle serait préférable. Il aurait pu y avoir une grande boîte à gants sur le côté gauche de la colonne de direction, mais l'espace était perdu. On y trouvera... des interrupteurs pour le système ESP et des capteurs de stationnement, ainsi que des boutons pour l'affichage tête haute en option.
La boîte de vitesses est précise et les courses du vérin sont courtes. Tout le monde ne sera pas ravi de la résistance du levier. À cet égard, la Peugeot 508 est plus proche d'une voiture de sport que d'une limousine légère. On adore cette fonctionnalité du sélecteur de vitesses qui s'harmonise parfaitement avec le puissant turbodiesel de 163 ch. En conduite dynamique, l'unité 2.0 HDI s'évaporera avec une belle basse étouffée. Le couple maximal de 340 Nm est disponible à 2000 tr/min. Ça l'est vraiment. La Peugeot 508 répond efficacement au pied droit du conducteur, à condition que le compte-tours affiche les 2000 tr/min précités. A bas régime, on éprouve un moment d'impuissance suivi d'une explosion de propulsion. Un moteur correctement traité accélère la Peugeot 508 à "des centaines" en moins de neuf secondes.
Quiconque décide d'acheter une voiture turbodiesel apprécie non seulement la dynamique. Une faible consommation de carburant est également attendue. Sur l'autoroute - selon les conditions et le style de conduite - la Peugeot 508 consomme 4,5 à 6 l/100 km. En ville, l'ordinateur de bord indique 8-9 l/100km.
Puisque nous évoquions la ville, il faut ajouter que les piliers massifs du toit, la ligne de coffre haute et le rayon de braquage de 12 mètres la rendent très difficile à manœuvrer. Peugeot en est conscient et propose de série des capteurs arrière sur les versions Active, Allure et GT. La liste des options comprend des capteurs avant et un système de mesure de l'espace de stationnement. Les systèmes de stationnement automatisés pour la Peugeot 508, connus des limousines concurrentes, ne sont pas encore prévus.
La suspension rebondissante capte efficacement les bosses et offre en même temps une traction suffisante. Ceux qui assimilent les voitures françaises à des châssis trop souples connaîtront une agréable déception au volant de la Peugeot 508. La limousine du lion roule très bien. Si nous sommes tentés d'appuyer plus fort sur l'accélérateur, nous constaterons que la suspension permet un peu d'inclinaison du corps dans les virages. La fin du train d'atterrissage est beaucoup plus loin que nous ne le pensions au départ. La sensation générale de stock est entravée par des communications de suspension et de direction médiocres.
La Peugeot 508 ne choque pas avec des prix bas. La version de base avec un moteur 1.6 VTI coûte 80,1 mille. zloty. Pour la version testée d'Allure avec un turbodiesel 163 HDI d'une puissance de 2.0 ch. nous paierons au moins 112,7 mille PLN. zloty. Le montant est justifié par la richesse de l'équipement. Vous n'avez pas à payer de supplément, y compris l'entrée sans clé, les capteurs de stationnement arrière, l'éclairage intérieur à DEL, la climatisation à deux zones, les sièges avant chauffants, le revêtement en similicuir et un système audio complet à huit haut-parleurs avec connexions USB et AUX et Bluetooth avec diffusion de musique.
Dois-je acheter une Peugeot 508 ? Le marché a déjà donné la réponse. L'année dernière, il s'est vendu à plus de 84 exemplaires en Europe. Ainsi, la supériorité de la limousine française devait être reconnue, notamment les modèles Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna et DS.
