Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

Mais attention - cette fois, le design n'a pas été signé par les designers de Pinninfarin. Ils ont pris soin du prédécesseur. La nouveauté est le fruit de designers nationaux (Peugeot). Et si ce n'est nulle part ailleurs, il faut admettre qu'ils ont surpassé leurs homologues italiens en élégance. La 407 Coupé est encore plus élégante que sa devancière.

De ce fait, il a perdu un peu de son agressivité - par exemple, les pots d'échappement pouvaient être dédoublés, un de chaque côté - mais en même temps, il ne faut pas oublier qu'il a grandi, est devenu plus mature et est entré dans une classe où ' l'agression' n'est plus un atout. amélioration de la réputation. Donc, à tous ceux qui ne jurent que par cela et non par le confort, je vous recommande de jeter un coup d'œil à la classe inférieure, d'opter pour la 307 CC avec un moteur scroll-quatre (130 kW / 177 ch) et d'y dépenser votre adrénaline supplémentaire. .

407 Coupé s'adresse à des acheteurs complètement différents. Pour rassurer les messieurs qui n'ont pas besoin de limousine, mais qui recherchent le même confort que, par exemple, la 607. Vous ne croyez pas ? OK, faisons le coupé de l'autre côté. La nouveauté a considérablement augmenté par rapport à son prédécesseur (et nous l'avons déjà découvert) - d'environ 20 centimètres, ce qui signifie qu'elle n'est que de huit centimètres plus courte que la plus grande limousine domestique.

Dans d'autres domaines également, rien n'est à la traîne. Il est encore plus large en largeur (de 3 centimètres), en hauteur il fait quatre centimètres de moins (comme il sied à un coupé !), et qu'il est plus proche de « Six cent sept » que de « Quatre cent sept », et, peut-être, est mieux illustré par la palette du moteur ... Vous n'y trouverez que trois moteurs, et tous les trois sont complètement de la configuration maximale.

Vous pouvez également découvrir la taille de cette voiture lorsque vous en faites le tour. Le nez est juste incroyablement long. De plus, un bon compteur béant au-dessus des roues avant. En règle générale, cette conception peut entraîner une impasse dans les virages, mais comme la majeure partie du moteur se trouve au-dessus des roues et non devant elles (vu du siège du conducteur), cela ne vaut pas la peine d'avoir peur. Le fait que le compartiment dans lequel vous vous asseyez ne soit pas petit, vous le verrez lorsque vous ouvrirez la porte.

Ils atteignent 1 mètre de long et pour que leurs charnières ne se plient pas, ils s'occupent de deux plaques stabilisatrices en dessous, qui aident à transporter d'énormes masses de tôle. Donc, pour plaisanter, on pourrait encore appeler cette voiture une 4 Coupé. Eh bien, nous ne pouvons pas ! Parce que sa conception est trop similaire à celle du Four Hundred Seven, parce qu'elle repose sur le même châssis que la 607, et parce que pour beaucoup c'est la Peugeot la plus belle et la plus design avec cette étiquette.

Qu'il s'agisse de quatre semaines, et non de six semaines, cela devient également évident de l'intérieur. Les lignes sont bien connues. Bien entendu, ils sont adéquatement complétés par des accessoires, parmi lesquels il faut souligner le cuir de qualité (également sur le tableau de bord !), les garnitures chromées et l'aluminium poli. Cependant, le coupé ne peut pas cacher le plastique élégant et trop bon marché sur la bosse centrale pour cette classe, ainsi que les boutons sursaturés de la console centrale que vous ne pouvez pas conquérir aveuglément. Certaines connaissances informatiques préalables et le désir de faire des découvertes peuvent vous sauver, mais vous ne pouvez toujours pas éviter la confusion initiale.

Mais vous serez consolé (pour ainsi dire) par d'autres choses. D'abord, des sièges avant réglables électriquement - même si vous souhaitez libérer l'accès à la banquette arrière - ou bien de l'électronique à foison pour veiller à votre bien-être. Par exemple, les vitres électriques, le capteur de pluie et de lumière, la climatisation bidirectionnelle (les jours de pluie, il est assez difficile d'envahir l'immense pare-brise, et en mode "auto", il envoie trop d'air chaud aux pieds), un excellent son système avec un excellent système audio JBL, un ordinateur de bord, un appareil de navigation, une commande vocale qui, avec un ensemble de commandes trop restreint (encore), ne présente pas de réels avantages, et enfin et surtout, deux excellents leviers sur le volant pour le régulateur de vitesse (à gauche) et un système audio (à droite).

Si vous vous demandez quelles sensations vous submergent lorsque vous montez dans ce coupé pour la première fois, je peux dire que c'est exactement ce que vous attendez de cette voiture. Et c'est bon ! Les sièges avant sont sportifs, bas et offrent une traction et un confort optimaux. Au fond, l'histoire est un peu différente. Il y a deux sièges qui sont beaucoup plus profonds dans la section des sièges (principalement à cause du toit légèrement en pente), et si l'on peut encore dire qu'il est assez confortable pour entrer, nous ne pourrons certainement pas en sortir. Malgré l'immense ouverture créée par la porte. Il est donc déjà clair que ce compartiment particulier en aura deux.

Et la centrale électrique ? Si vous faites partie de ceux qui grondent encore les transmissions manuelles, alors la réponse est évidente : le moteur essence six cylindres ! Vous ne serez probablement pas tous d'accord, puisque la "biturbine" diesel est presque aussi puissante et, en plus, est beaucoup plus économique. Droit! Mais un moteur diesel ne connaîtra jamais un son aussi agréable (lire dur) qu'un moteur à essence dans une voiture. Et celle-ci, croyez-moi, vaut aussi ces quelques litres d'essence sans plomb parcourus sur une centaine de kilomètres.

Oui, vous avez bien lu, quelques litres de plus ! Le moteur six cylindres de 2 litres, développé par PSA en coopération avec Renault, a déjà montré à l'arrivée que ce qu'il cache en lui-même, ce ne sont pas des chameaux sahariens habitués à la vie au Sahara, ni des mustangs sauvages, mais des corbeaux au sens noble du terme. le mot. . Pour être clair; le coupé accélère de manière décisive avec eux, tire de manière exemplaire et atteint une vitesse de pointe enviable, mais ils se sentent mieux dans la plage de fonctionnement moyenne (entre 9 et 3.000 rpm).

Cela prouve qu'ils ont été élevés et raffinés exactement dans le style que la forme de cette voiture prédit. Il en va de même pour la transmission, qui résiste à la traînée dure et rapide (ce qui est typique de Peugeot !), le volant et le boîtier de direction, l'électronique (ESP s'enclenche automatiquement à 50 km/h), la suspension, qui permet de sélectionnez le programme "sport" (il permet aux ressorts et aux amortisseurs de durcir un peu), mais vous ne l'utiliserez pas très souvent, croyez-moi, et last but not least, pour le châssis et l'ensemble de la voiture, qui se sent déjà fort. mieux sur les autoroutes que dans les virages en raison de la taille et des surplombs.

Mais revenons un instant au débit et voyons ce que signifient ces quelques litres de plus. Avec une conduite économique d'une dizaine de litres aux 100 km, en conduite normale vous devrez en supporter 13, et en roulant, sachez que la consommation grimpe facilement à 20 et même plus. Beaucoup, rien, mais si vous comparez cela avec le prix de base de ce coupé (8 700.000 XNUMX tolars), qui dans le cas test dépassait facilement la limite des dix millions, là encore, cela ne suffit pas à effrayer les futurs propriétaires du plaisir.

Matevž Koroshec

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Peugeot 407 Coupé 2.9 V6

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	36.379,57 €
Coût du modèle de test :	42.693,21 €
Puissance:	155 kW (211 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,4 avec
Vitesse maximale:	243 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,2l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie vernis 3 ans, garantie appareil mobile 2 ans.
Vidange d'huile tous les	en fonction de l'ordinateur de service km
Revue systématique	en fonction de l'ordinateur de service km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	266,90 €
Carburant:	16.100,28 €
Pneus (1)	3.889,17 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	23.159,74 €
L'assurance obligatoire:	4.361,54 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (
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Acheter	€ 55.527,96 0,56 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V-60° - Essence - Montage frontal transversal - Alésage et course 87,0×82,6 mm - Cylindrée 2946 cm3 - Taux de compression 10,9:1 - Puissance max 155 kW (211 ch) à 6000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 16,5 m/s - puissance spécifique 52,6 kW/l (71,6 ch/l) - couple maximal 290 Nm à 3750 tr/min - 2×2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - carburant multipoint injection.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,077 ; II. 1,783 ; III. 1,194 ; IV. 0,902 ; V. 0,733; VI. 0,647 ; arrière 3,154 - différentiel 4,786 - jantes 8J×18 - pneus 235/45 R 18 H, autonomie 2,02 m - vitesse en VI. vitesses à 1000 tr/min 39,1 km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 243 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 15,0/7,3/10,2 l/100 km
Transport et suspension :	coupé - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, deux traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, jambes de suspension, traverses triangulaires, traverses, longerons, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disque arrière, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1612 kg - poids total autorisé 2020 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1490 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1868 mm - voie avant 1571 mm - voie arrière 1567 mm - garde au sol 11,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1550 mm, arrière 1470 mm - longueur selle avant 520 mm, selle arrière 480 mm - diamètre guidon 390 mm - réservoir 66 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 2°C / p = 1031 mbar / rel. Propriété : 53 % / Pneus : Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Relevé du compteur : 4273 km.
Accélération 0-100km :	8,7s
402m de la ville :	16,1 ans ( 144 km/h)
1000m de la ville :	29,0 ans ( 183 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,0 / 11,0s
Flexibilité 80-120km/h :	11,1 / 13,3s
Vitesse maximale:	243km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	13,1l / 100km
Consommation maximale :	20,5l / 100km
tester la consommation :	16,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	80,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	48,0m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	51dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	61dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (338/420)

• Si vous êtes un fan du coupé et que vous êtes déjà impressionné par son prédécesseur, n'hésitez pas. Le coupé 407 est encore plus élégant, plus gros, plus mature et meilleur à tous points de vue. Et si vous finissez par jouer avec le prix, vous constaterez également qu'il est nettement plus abordable que la concurrence. Alors quoi d'autre aurait pu vous arrêter ?

• Extérieur (14/15)

  C'était la même chose avec son prédécesseur, et la même chose peut être dite à ce sujet : Peugeot n'a évidemment aucun problème avec les formes de coupé.

• Intérieur (118/140)

  D'énormes dimensions extérieures - la garantie d'un intérieur spacieux. Un peu moins sur la banquette arrière. Gragio mérite un système de ventilation.

• Moteur, transmission (37
  
  
  / 40)

  En ce qui concerne la combinaison avec une transmission manuelle à six vitesses (bien qu'il ne s'agisse pas d'un modèle), nous n'aurions pas pu rêver d'un moteur plus adapté.

• Performances de conduite (76
  
  
  / 95)

  La suspension permet deux modes ("auto" et "sport"), mais le bouton "sport" dans ce cas est complètement privé. Cette voiture n'est pas une voiture de course, mais un coupé élégant !

• Performances (30/35)

  Les opportunités sont tout à fait conformes aux attentes. Le moteur fait son travail de manière convaincante et en douceur en même temps.

• Sécurité (25/45)

  Que manque-t-il d'autre ? Un peu. Sinon, inutile de penser à une voiture d'une valeur de dix millions de tolars.

• Économie

  Le prix est raisonnable par rapport à la concurrence. Cela ne s'applique pas à la consommation. Lors de la poursuite, il saute facilement jusqu'à 20 litres ou plus.

Nous louons et reprochons

design harmonieux et élégant

sensation d'un coupé à l'intérieur

puissance et son du moteur

riche équipement

garnitures de haute qualité (cuir, aluminium, chrome)

console centrale avec boutons

grandes et lourdes portes (ouvertes dans les parkings étroits)

trop lisse et sent le plastique bon marché sur la console centrale

système de ventilation (dégivrage du pare-brise)