Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Nous en avions une argentée, mais vous pouvez penser au rouge, et alors un étranger pensera vraiment que vous avez une Ferrari. La Peugeot 406 Coupé continue d'être un véhicule extrêmement attrayant, chargé d'émotion et accrocheur, même si cela fait 4 ans depuis sa création. Avec son nez Ferrari, il avale très vite la route s'il a une cavalerie six cylindres cachée sous le capot, comme ce fut le cas avec la voiture d'essai.
Au besoin, le conducteur peut mobiliser 207 étincelles de puissance en appuyant sur la pédale d'accélérateur contre une tôle, qui gronde bruyamment aux alentours de 6000 60 tr/min. Comme le moteur a un angle de 87 degrés entre ses deux rangées de cylindres, il se déplace facilement vers le champ rouge sans créer de vibrations néfastes. Le rapport du diamètre du barillet et du mécanisme (0, 82 : 6, XNUMX mm) en dit aussi long sur sa nature en faveur du premier.
La souplesse à bas régime n'en est donc pas une caractéristique, même si les bons 200 Nm que le moteur développe à très bas régime sont largement suffisants pour la croisière. Il va vraiment à 3000 XNUMX tr/min, et plus au nord, il se veut sportif dans le son. Dommage que le levier de vitesses ne suive pas le moteur : les rapports entre les vitesses sont bien équilibrés, mais les passages ultra-rapides sont entravés par des perturbations périodiques.
L'intérieur, à l'exception des sièges avant et arrière, qui sont excellents (!), trop civilisés. Il existe des caractéristiques françaises en matière d'ergonomie, ce qui signifie que les mains et les pieds prendront un certain temps pour s'y habituer. Il n'y a eu aucun commentaire sur la qualité de fabrication, le siège avant nous a impressionnés et l'espace nous a surpris à l'arrière. Dans le coffre, ça suffit aussi.
La petite Ferrari est à la hauteur de sa réputation en virage. Le boîtier de direction est trop renforcé et n'offre donc pas la meilleure réponse possible, mais la voiture de sport plus rigide adhère bien et se comporte bien. Les roues avant patinent peu, les roues arrière sont silencieuses. Les freins s'arrêtent bien, ce qui est important, puisque l'accélération à 100 km/h en 7 secondes a égalé l'usine promise.
Si vous n'avez pas d'argent pour une Ferrari, cette Peugeot est plus qu'une excellente solution. L'exclusivité sera garantie !
Boshtyan Yevshek
PHOTO : Uro Potoкnik
Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 29.748,33 € |
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| Puissance: | 152 kW (207 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,8 avec |
| Vitesse maximale: | 240 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,0l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - V-60° - Essence - Montage frontal transversal - Alésage et course 87,0×82,6 mm - Cylindrée 2946 cm3 - Taux de compression 10,9:1 - Puissance max 152 kW (207 ch) à 6000 tr/min - Couple max 285 Nm à 3750 tr/min - vilebrequin sur 4 paliers - 2 × 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection électronique multipoint et allumage électronique (Bosch MP 7.4.6.) - refroidissement liquide 11,0 l - huile moteur 4,8 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,080 ; II. 1,780 1,190 heures ; III. 0,900 0,730 heures ; IV. 3,150 ; V. 4,310; Marche arrière 215 - Différentiel 55 - Pneus 16/XNUMX ZR XNUMX (Michelin Pilot HX) |
| Capacité: | vitesse de pointe 240 km/h - accélération 0-100 km/h 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 14,1/7,6/10,0 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, rails transversaux triangulaires, stabilisateur - suspensions individuelles arrière, guides transversaux, longitudinaux et obliques, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, avant disque (refroidissement forcé) , disque arrière, direction assistée, ABS - direction assistée, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1485 kg - poids total autorisé 1910 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1300 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4615 mm - largeur 1780 mm - hauteur 1354 mm - empattement 2700 mm - voie avant 1511 mm - arrière 1525 mm - rayon de conduite 11,7 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1610 mm - largeur 1500/1430 mm - hauteur 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - réservoir de carburant 70 l |
| Boîte: | normale 390 l |
Nos mesures
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59 % | |
| Accélération 0-100km : | 7,8s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 29,1 ans ( 181 km/h) |
| Vitesse maximale: | 241km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 10,6l / 100km |
| tester la consommation : | 14,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,9m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
La voiture offre un très bon rapport qualité/prix. Elle impressionne également par sa praticité au quotidien (espace intérieur et coffre), et son design attire presque autant de regards qu'une Ferrari.
Nous louons et reprochons
puissance motrice
moteur lisse
son de sport
espace ouvert
bons endroits
position sur la route
relation entre le siège, le volant et les pédales
suspension assez rigide
consommation de carburant
intérieur trop "civilisé"
