Peugeot 306HDI
La dernière acquisition avant que le six à son nom ne se transforme en sept est un moteur turbodiesel de 2 litres à injection directe de carburant via le système à rampe commune. Il s'agit bien sûr d'une division bien connue du groupe PSA, qui remplit sa fonction dans de nombreuses Peugeot et Citroën.
Eh bien, c'est vrai qu'il a aussi trouvé sa voie sous le capot de la 306. Au début de sa carrière, il était déjà bien équipé d'un moteur diesel. L'ancien moteur à injection indirecte était l'un des meilleurs.
Ceci s'applique également au HDi. Le moteur développe 90 ch et est encore plus impressionnant avec 205 Nm de couple à 1900 tr/min. A partir du ralenti, la courbe de couple monte bien, il n'y a donc aucune hésitation au démarrage et à l'accélération à bas régime. La courbe est suffisamment continue pour que le moteur ne perde pas de souffle à plus haut régime, mais bien sûr la surface utilisable des moteurs diesel est inférieure à celle des moteurs à essence et il est donc nécessaire d'utiliser le levier de vitesses plus souvent.
Le moteur HDi bénéficie également d'une douceur de roulement. Les vibrations ne sont ressenties ni lors des accélérations sous charge ni à haut régime. Le bavardage diesel est présent, bien sûr. Il n'est jamais trop intrusif, mais audible, donc une isolation phonique supplémentaire ne sera pas superflue. Avec ce moteur, vous roulerez vite sur la route et serez un invité assez rare dans les stations-service.
Nous avons accéléré à 100 km/h en 13 secondes, ce qui est pire que l'accélération d'usine. Ainsi, les mesures de souplesse ont confirmé l'impression subjective : la voiture « tire » bien et vous ne serez pas gêné en cas de dépassement et de conduite en pente. Une vitesse finale de plus de 5 km/h est suffisante pour des croisières calmes, mais ensuite la consommation augmente légèrement.
Nous n'avons pas trop appuyé sur la voiture d'essai, elle contenait donc en moyenne moins de sept litres de diesel aux cent kilomètres, voire cinq bons litres en conduite lente. Eh bien, les chiffres les plus bas promis par l'usine proviennent de l'histoire d'une conduite vraiment disciplinée, vous ne pourrez donc probablement pas les atteindre en pratique.
Les années sont mieux connues du lion à l'intérieur, principalement en raison des formes angulaires du tableau de bord. De plus, il est assis trop haut, voire sur les sièges avant, et il y a suffisamment d'espace sur la banquette arrière, le rembourrage est confortable, la finition est bonne ...
La taxe de construction doit également être payée immédiatement, car l'achat doit être élevé au-dessus d'un niveau assez élevé.
Le châssis est tout à fait au niveau des compétiteurs juniors : confortable sur tous types de surfaces, fiable sur route et agilement contrôlable en virage. Les freins sont à peine à la hauteur, le niveau de sécurité passive avec l'ajout de l'ABS et des quatre airbags semble assez élevé.
Boshtyan Yevshek
Photo : Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 12.520,66 € |
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| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,6 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne, transversal avant - alésage et course 85,0 × 88,0 mm - cylindrée 1997 cm3 - taux de compression 18,0 : 1 - puissance maxi 66 kW (90 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 205 Nm à 1900 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - culasse en métal léger - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - injection directe via système à rampe commune, compresseur de turbine d'échappement (KKK), charge d'air de 0,95 barg, refroidisseur d'air d'admission - liquide Refroidi 7,0 L - Huile moteur 4,3 L - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,350 ; II. 1,870 1,150 heures ; III. 0,820 0,660 heures ; IV. 3,333 ; V. 3,680; marche arrière 185 - différentiel 65 - pneus 14/3000 R XNUMX (Pirelli PXNUMX) |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,6 s - consommation de carburant (ECE) 6,9/4,3/5,2 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur, suspensions individuelles arrière, guides longitudinaux, barres de torsion à ressort, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant (forcé ). -refroidi), arrière, direction assistée, ABS - direction assistée, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1210 kg - poids total autorisé 1585 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1200 kg, sans frein 590 kg - charge sur le toit autorisée 52 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4030 mm - largeur 1689 mm - hauteur 1380 mm - empattement 2580 mm - voie avant 1454 mm - arrière 1423 mm - rayon de conduite 11,3 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1520 mm - largeur 1420/1410 mm - hauteur 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - réservoir de carburant 60 l |
| Boîte: | (normal) 338-637 l |
Nos mesures
| T = 17 °C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Accélération 0-100km : | 13,5s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 35,3 ans ( 149 km/h) |
| Vitesse maximale: | 184km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 5,3l / 100km |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,6m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
оценка
La 306 HDi est toujours en bon état. Il est assez abordable pour compenser son âge mûr. Cependant, il a déjà de bonnes manières sur la route depuis sa naissance. Les Français les ont un peu affinés au fil des ans, ainsi que la finition, et si vous ne souffrez pas du fait que le dernier modèle devrait briller dans le garage, cela vaut également la peine de penser à cette Peugeot.
Nous louons et reprochons
moteur souple
bonnes performances de conduite
faible consommation de carburant
suspension confortable
bonne prise en main
bord de chargement haut du coffre
forme de tableau de bord obsolète
s'asseoir trop haut
levier de vitesses verrouillable
