nous partons en vacances

"Si vous survivez à la préparation du voyage, le reste ne sera que du divertissement." Tous les motocyclistes seront probablement d'accord avec cette affirmation. Les spécificités de notre véhicule préféré demandent beaucoup d'efforts et d'argent pour préparer le voyage.

Nous emballons tout ce à quoi nous pouvons penser dans la voiture et partons en vacances ou en vacances. Plus tard, nous n'utilisons pas la plupart des choses, mais nous utilisons quelques centaines de litres d'espace de bagages au maximum - généralement au maximum inutilement. Ensuite, il ne vous reste plus qu'à vous rendre à destination et à commencer vos vacances. Les motos vont de mieux en mieux. Pire, faute de place pour les bagages, on ne peut pas se permettre d'emporter une piscine gonflable et un mini-frigo dans la mer. Mieux, car nous commençons nos vacances et notre détente dès que nous quittons le garage - la route est aussi une destination. Cependant, la préparation du voyage n'est pas facile.

Formation moto et pilote

Même si vous ne roulez pas trop loin et juste pour un jour ou deux, le temps minimum absolu dont vous avez besoin pour préparer votre vélo pour la route est de vérifier la pression des pneus et de vérifier l'état de la chaîne - la tendre et la lubrifier au besoin. . Vous n'avez pas besoin qu'on vous rappelle de vérifier vos freins, vos phares et vos clignotants. Il s'agit de votre sécurité.

Un long voyage de plusieurs jours est une autre paire de bottes en caoutchouc. Si vous roulez pendant plusieurs jours, parcourant 500 à 1000 km à chaque fois, vous rencontrerez n'importe quel temps, dépasserez de nombreuses limites, vous vous sentirez mieux ou moins bien et certaines parties de la moto s'useront. Vous pouvez même attraper une crevaison ou tomber quelque part, en oubliant d'écarter votre jambe lorsque vous vous garez à cause de la fatigue. Vous devez être préparé à de telles situations. Une moto vous aidera à vous préparer pour un service professionnel, mais vous devez prendre soin de vous - cela vaut la peine de travailler vos épaules, votre ventre et votre dos dans la salle de sport. Aussi, prenez soin de votre ouïe et apportez des bouchons d'oreilles pour les longs trajets sur autoroute.

Une voiture qui en compte plusieurs milliers. km, il devrait obtenir de l'huile neuve, un filtre à air propre, des plaquettes de frein épaisses et des bougies d'allumage en état de marche. Des ampoules ou des fusibles, si nécessaire, peuvent être achetés dans une station-service. Les clips de montage Powertape et en plastique peuvent également être utiles, qui peuvent être joints en brins plus longs pour créer des "mini sangles d'arrimage". Si vous vous cassez le tronc lors d'une chute, du ruban adhésif et des clips sont indispensables. Il y a de fortes chances que votre vélo roule sur des roues sans chambre à air, comme vous pouvez le constater à partir du lettrage "Tubeless" sur les pneus. Achetez ensuite un kit de réparation de pneu, qui comprend : un poinçon, de la colle, une lime, des bouchons en caoutchouc et des bidons d'air comprimé pour gonfler la roue. Nettoyez le trou du pneu, sans le retirer, avec une lime. Ensuite, à l'aide d'un poinçon, insérez-y un bouchon en caoutchouc enduit de colle, puis gonflez le pneu avec une cartouche vissée sur la valve à travers un tuyau flexible. Vous pouvez acheter un tel kit de réparation pour environ 45 PLN. Si la moto a des roues à tube (c'est très courant avec les rayons, mais ce n'est pas la règle), alors il n'y a pas besoin de démonte-pneus et de chambres à air de rechange - et il est préférable d'utiliser un vulcanisateur, car. Mettre le pneu démonté sur la jante à la main et ne pas abîmer la nouvelle chambre à air est un véritable challenge à deux.

Des ceintures à crochets fermés serrées avec un cliquet et une remorque spécialisée sont un gage de sécurité.

anomalies météorologiques

Pour les voyages plus longs, habillez-vous avec des vêtements que vous avez déjà portés. Un doigt ganté trop court, des chaussures serrées ou le vent soufflant sous un pantalon trop court empêchent de tels vêtements. Vous pouvez tolérer les inconvénients d'un trajet d'une heure, mais pas vous asseoir sur une moto pendant 8 à 15 heures par jour pendant une semaine. La pire erreur et la plus courante est de partir en expédition avec un nouveau casque. Le casque prend du temps pour que le rembourrage en polystyrène s'adapte à la forme de la tête. S'il est trop serré, rouler dedans deviendra un cauchemar après quelques heures ; il peut même endommager le cuir chevelu. Ce fut le cas dans mon cas, lorsque j'ai mis un nouveau casque dépareillé pour un voyage dans les Alpes suisses. Deux heures plus tard, cela a commencé à me gêner, et après avoir parcouru 1100 km, je n'en pouvais plus. Le casque n'était pas petit et je l'ai toujours - juste déplié. D'un autre côté, un voyage en Afrique avec des gants avec un pouce serré a conduit au fait qu'après le premier jour de ski, un doigt a commencé à s'engourdir et n'a récupéré qu'une semaine après son retour à la maison.

Rangez votre imperméable de moto dans le coffre. Après quelques heures de conduite sous une averse, même une veste et un pantalon théoriquement imperméables seront mouillés, et la pluie ou la pluie vous attendra à coup sûr. Avant de partir, il vaut également la peine de prendre soin des chaussures, de les laver, puis de les imprégner d'un spray spécial qui augmente les propriétés imperméables du matériau. Vous pouvez acheter ce spray dans un magasin de fournitures de sport. Assurez-vous d'apporter du lubrifiant pour chaîne avec vous.

Sachez où vous allez

Si vous vous rendez dans l'un des pays de l'UE, vous insérez votre carte d'identité partout et vous ne remarquerez même pas que vous traversez les frontières de certains pays. Mais encore faut-il s'armer non seulement de cartes de paiement ou de plusieurs dizaines ou plusieurs centaines d'euros avant de partir, car pas partout il n'est pas possible de payer en liquide. Tout d'abord, vous devez connaître les lois et la culture du pays de destination ou de transit. Vérifiez si vous devez payer pour l'utilisation des routes lorsque vous traversez un territoire donné (par exemple, achetez des vignettes collées sur une moto ou payez les péages dans les stations-service où vous ne recevrez qu'un reçu - vos numéros d'immatriculation iront dans la base de données et si vous n'êtes pas là, vous paierez le mandat). Découvrez les limites de vitesse applicables sur les différentes catégories de routes. Il est également utile de connaître des phrases de base dans une langue étrangère. Il est utile de savoir, par exemple, que lorsqu'en Albanie vous demandez votre chemin en pointant un point sur la carte, et qu'un Albanais hoche la tête en répétant « yo, yo », cela ne signifiera pas du tout ce que vous attendez. Surtout si vous avez grandi en Silésie. Le mot "jo" et un hochement de tête dans ce cas signifient déni. En revanche, une religiosité éblouissante peut faire rire les Tchèques, qui se considèrent comme la nation la plus laïque du monde, et dans les Balkans il n'est pas d'usage de demander aux personnes âgées ce qu'elles ont fait pendant la guerre. Si vous allez en Serbie puis au Kosovo, sachez aussi que vous ne reviendrez peut-être pas par le même chemin, la Serbie ne reconnaissant pas le Kosovo. S'impliquer dans des discussions politiques, en règle générale, ne sert à rien. Dans les montagnes marocaines du Rif où l'on cultive la marijuana, il faut faire attention quand on entre et ce qu'on photographie - un simple fermier et ses collègues peuvent ne pas être ravis quand on les prend en photo en travaillant dur. Pour résumer, où que vous alliez, lisez d'abord à propos de cet endroit. Assurez-vous de consulter le site Web du ministère des Affaires étrangères, où vous trouverez toutes les informations nécessaires.

Aussi, n'oubliez pas l'assurance. Pour une moto, achetez une soi-disant carte verte, qui en dehors de l'UE est la preuve que vous avez souscrit une assurance responsabilité civile - la compagnie d'assurance auprès de laquelle vous avez souscrit une assurance responsabilité civile doit vous délivrer une telle carte gratuitement. Cachez et protégez les documents que vous avez reçus à la frontière - il se peut que sans eux, il soit impossible de sortir la moto du pays que vous quittez. Une aide en cas de panne sera également utile (par exemple, PZU - version "Super" de l'assurance pour environ 200-250 PLN). Vous devez souscrire une assurance médicale de voyage avec la possibilité de prendre en charge les frais de transport vers le pays pour un traitement ultérieur. Une telle assurance est fournie pour un certain nombre de jours et est très bon marché. Si quelque chose vous arrive à l'étranger, il n'y a pas d'assurance 

Emballez votre chemin

Vous pouvez emballer beaucoup de choses inutiles sur une moto. Cependant, vous verrez qu'au fur et à mesure que votre expérience grandira, vos bagages commenceront à diminuer. Tout ce dont vous avez besoin est un coffre central arrière d'une capacité d'environ 45-50 litres et une sacoche de réservoir, la soi-disant. sacoche de réservoir. Cachez de l'argent et des documents dans plusieurs poches. Prenez une photo de vos documents et envoyez-les par e-mail - personne ne vous la volera. Mettez tout dans le coffre sauf de l'eau, de la nourriture et un appareil photo qui tiendra dans une sacoche de réservoir. La sacoche de réservoir se fixe à la moto avec des sangles ou des aimants sur le réservoir de carburant. Il est toujours devant vous et vous n'avez pas besoin de descendre de vélo pour prendre un verre ou une photo. De plus, il dispose généralement d'un porte-carte intégré afin que la carte puisse être tournée devant vous même en conduisant. Désavantages? Cela rend le ravitaillement difficile et ajoute du poids à la roue avant. Une voile de vent de travers supplémentaire est trop grande et si vous la choisissez mal, elle ombragera votre montre. Eau, appareil photo, sandwich, gants - vous n'avez pas besoin d'une grande sacoche de réservoir.

Et comment choisir une malle ? Je suggère une forme ovale en plastique. Il n'a pas l'air aussi beau que l'aluminium cubique, mais c'est plus pratique. Il s'adaptera plus, il est flexible et il est difficile de l'arracher en cas de chute. Il crée moins de résistance à l'air, ce qui affecte la qualité de conduite de la moto et la consommation de carburant. Cependant, si le coffre et le topcase ne suffisent pas et que vous voyagez avec un passager, vous pouvez toujours investir dans des sacoches. Ils ont l'avantage de ne pas augmenter le centre de gravité de la moto comme une poussette centrale ou une sacoche de réservoir, mais ils restent plus difficiles d'accès et permettent un véhicule plus large.

Autoroutes et routes locales

Vous savez déjà où vous voulez aller et avez planifié un itinéraire. Vous y allez pour le plaisir, vous n'avez donc pas à vous précipiter, car contrairement à une voiture, le voyage en lui-même sera amusant. Si vous ne parcourez pas plus de quelques centaines de kilomètres, incluez les routes secondaires et les routes moins fréquentées. Lorsque vous avez un enduro sur la route, vous pouvez même vous frayer un chemin à travers les chemins de terre et les nids-de-poule. Sur un vélo de route typique, vous pouvez choisir des routes sinueuses à travers des villes et des villages éloignés des autoroutes principales. Ainsi, vous avez une chance de trouver des endroits intéressants que vous ne pourriez pas atteindre en voiture. Cependant, si vous êtes limité dans le temps et que vous disposez de quelques jours pour vous rendre à destination, il vaut la peine d'envisager d'utiliser l'autoroute sûre et rapide ou l'autoroute et d'utiliser les jours économisés pour votre séjour à votre destination.

Pendant le long trajet, vous serez certainement mouillé, transpiré et gelé. Je veux dire, vous pourriez, mais vous ne le ferez pas si vous êtes bien préparé.

Pour la pluie, vous avez le kit de pluie déjà mentionné. Pour le froid - une doublure coupe-vent et une troisième doublure thermique. Vous pouvez abandonner la doublure thermique en portant une couche supplémentaire de vêtements à la place. Les sous-vêtements thermiques seront indispensables. Lorsqu'il fait très froid, ignorez que vos compagnons voudront peut-être aller plus loin, et chaque fois que vous en ressentirez le besoin, demandez à vous arrêter à l'endroit le plus proche avec du thé chaud. Lorsque vous avez très froid, vous pouvez le regretter pendant des années. De bons vêtements de moto doivent être chauds et avoir autant de panneaux que possible pour s'ouvrir par temps chaud. Le vêtement en cuir le plus convoité est le moins utile pour le motard. Ils protègent bien en cas de chute et de grattage de l'asphalte, mais dans le froid, ils gèlent et dans la chaleur, vous transpirez en vous arrêtant à un feu rouge. Il est préférable d'avoir des vêtements de protection plus légers avec de multiples trous de ventilation qui peuvent être utilisés normalement et de mettre des couches fonctionnelles supplémentaires si nécessaire, que de les porter sous le bras ou de les transporter dans le coffre en Italie en plein été. La veste et le pantalon en matériau résistant à l'usure sont conçus pour être utilisés comme supports de doublures protectrices et fonctionnelles. Pensez-y si vous essayez des vêtements après 5 minutes. dans la cabine d'essayage d'un magasin climatisé. Que faire si vous sortez au soleil par une chaleur de 30 degrés et que votre tenue est déboutonnée ?

Quand tu as chaud, habille-toi

Lorsqu'il fait très chaud et que la température de l'air est supérieure à 36°C, le déshabillage ne refroidit pas du tout ! L'effet sera le contraire. Vous commencerez à vous réchauffer encore plus car votre environnement est plus chaud que votre corps. Les voyageurs expérimentés savent que dans une telle situation, vous devez vous habiller correctement avec quelque chose qui absorbe l'eau. Mettez un chiffon imbibé d'eau autour du cou au niveau des artères, une cagoule humide sous le casque, humectez un pantalon avec de l'eau au niveau des artères. Ensuite, malgré le fait que vous vous habilliez en hiver, vous vous sentirez plus frais que si vous rouliez en tongs et sans casque. L'évaporation de l'eau enlève la chaleur de votre corps et refroidit votre sang. Se déshabiller à des températures supérieures à 36°C devient tout simplement inefficace et même dangereux pour la santé et la vie. Lorsque vous ressentez un engourdissement dans les jambes et les bras, des crampes dans le bas-ventre, des maux de tête, des étourdissements et un manque de transpiration, votre corps est surchauffé et déshydraté. Il s'agit d'une condition potentiellement mortelle.

Rouler avec un passager

Rouler avec un passager est possible sur n'importe quelle moto pouvant accueillir deux personnes. Sur le modèle sport, après 50 km, le passager ressentira une gêne, après 150 km il ne pensera qu'à s'arrêter, et après 300 il le détestera. Avec une telle moto, vous prévoyez tous les deux des trajets plutôt courts et vous choisissez vous-même des trajets vers des rallyes du week-end. Les fabricants de ces vélos sont conscients qu'ils ne sont pas adaptés aux voyages, il faut donc parfois travailler dur pour acheter des accessoires pour faciliter le transport des bagages. À l'autre extrême se trouvent les véhicules de tourisme, souvent équipés de moteurs sportifs ou de suspensions tout-terrain. Ils sont assis haut, droits, sur le canapé, il y a suffisamment d'espace pour le passager et le conducteur. La liste des accessoires de voyage dans ce cas est très longue. Des sacoches latérales et centrales et des sacoches de réservoir conçues pour ces modèles sont maintenant disponibles chez les concessionnaires. Cependant, avant de vous en approvisionner, prenez une calculatrice et déterminez combien votre vélo peut transporter. Des informations sur le poids brut autorisé peuvent être trouvées dans le document d'enregistrement sous le point F2. Si, par exemple, pour la très populaire Suzuki V-strom 650, le paragraphe F2 de la fiche technique indique 415 kg et que la moto pèse 214 kg (modèle 2012), alors nous pouvons la charger ... 415-214 = 201 kg . Y compris le poids du conducteur, du passager et des bagages. Et ne vous laissez pas berner par le fait que plus le moteur est gros et plus la moto est grosse, plus vous pouvez en charger. Un vélo plus gros porte plus de poids, et il se peut que vous en portiez beaucoup moins sur une grosse machine que vous ne le pensez.

Problème de sécurité

Considérations de sécurité Le passager doit savoir à quoi s'attendre pendant la conduite, comment se comporter lorsque la moto se penche dans les virages, à quoi se tenir et comment signaler qu'il a soif, par exemple. Pour la première personne à s'asseoir sur une moto, il ne sera même pas évident de savoir comment monter dessus et comment en descendre - le conducteur ou le passager monte en premier. Ainsi, lorsque vous vous asseyez sur le canapé et que vous tenez fermement la moto ou que vous la soutenez sur la béquille latérale, le passager s'assoit. Il pose son pied gauche sur le repose-pied gauche, vous tient la main, pose son pied droit sur le canapé et s'assoit. Instruisez donc la personne à l'arrière sur ces questions et vous éviterez la panique et, par exemple, redresser un passager dans un virage alors qu'il suffit d'incliner la moto pour ne pas voler droit dans un fossé.

Préparez-vous également au fait qu'une moto chargée nécessite une certaine préparation. Quelques dizaines de kilogrammes supplémentaires sur la banquette arrière alourdiront la roue arrière et déchargeront l'avant. Cela signifie que la voiture sera moins stable dans les virages, la distance de freinage augmentera et la roue avant peut même sortir de la route lors d'une forte accélération. Pour éviter cela, conduisez plus prudemment jusqu'à ce que vous sentiez comment la voiture réagit au dévissage de l'accélérateur. Lors du freinage, gardez à l'esprit que si un passager ne tient pas les poignées du canapé, par exemple parce qu'il n'est pas sur votre moto, il commencera à glisser sur vous. Lors d'un freinage brusque à grande vitesse, un passager peut même vous pousser contre le réservoir de carburant et vous perdrez le contrôle du volant. Pour vous sauver, vous devrez arrêter de freiner, ce qui pourrait être une mauvaise idée. Pour minimiser l'effet négatif de l'augmentation du poids sur la maniabilité de la moto, gonflez la roue arrière à environ 0,3 bar au-dessus de la condition recommandée par le fabricant (par exemple, 2,5 à 2,8 bar) avant d'embarquer un passager. Augmentez davantage la tension du ressort de l'amortisseur arrière - vous le ferez avec une clé spéciale qui devrait être incluse dans le jeu de clés fourni avec la moto.

Conduire en groupe

Un groupe de motos roulant ensemble, qui est considéré comme grand, est composé de 4 à 5 voitures. Rouler dans un tel groupe reste assez confortable, mais nécessite une bonne coordination de groupe. Un guide séparé pourrait être écrit sur ce sujet, mais nous nous limiterons aux bases.

1. Nous allons toujours à la soi-disant. qui passe. Lorsque le chef de groupe quitte le bord de la route, le coureur suivant sort du bord de la route pendant 2 secondes (la distance dépend de la vitesse). Le troisième motard suit à nouveau l'axe de la route, derrière la première voiture, et le quatrième depuis le bord de la route derrière la seconde. Et ainsi de suite, en fonction du nombre de voitures dans le groupe. Grâce à cette formation, les coureurs derrière eux conservent suffisamment d'espace pour un freinage d'urgence.

Dans le groupe, nous allons à la soi-disant. qui passe. Lorsque nous ralentissons, les vélos se rapprochent les uns des autres.

2. Le leader du groupe connaît l'itinéraire ou a la navigation. Il roule à un rythme adapté aux compétences des cyclistes les moins expérimentés et des propriétaires de vélos les moins performants. Les motards avec une grande expérience et dans les voitures les plus fortes roulent en dernier, afin qu'ils puissent facilement rattraper le groupe si nécessaire. Le chef de groupe maintient un contact visuel dans les rétroviseurs avec le groupe de fuite et planifie avec lui les manœuvres de dépassement afin que tout le groupe puisse les effectuer ensemble et en toute sécurité.

3. La fréquence de ravitaillement dépend de la capacité des plus petits réservoirs de carburant et lorsqu'une personne fait le plein, tout le monde fait le plein. Seuls ceux qui roulent sur un réservoir au moins deux fois plus grand que la moto avec le plus petit réservoir de carburant n'ont pas à faire le plein à chaque fois.

4. En quittant la station-service, le groupe le fait en douceur et efficacement. Les motos, faisant la queue, approchent. Personne n'avance seul, car lorsque, par exemple, il est déjà à 2 km, peut-être que le groupe fermant le groupe essaiera encore de quitter la gare. Ensuite, pour rattraper son retard et former un groupe, il devra courir à grande vitesse et dépasser des voitures, qui à ce moment-là seront serrées parmi les membres du groupe. Le même principe s'applique à l'approche des feux de circulation, des ronds-points, etc. Les motos ralentissent et convergent pour passer à des endroits comme un seul organisme capable. Si le leader saute sur le green et que les autres ne le font pas, il roule à une vitesse telle que le groupe peut rattraper le prochain feu sans paniquer.

Transport moto

Il arrive parfois que, pour diverses raisons, vous deviez transporter la moto jusqu'à votre destination en voiture afin de commencer à vous y déplacer. Possédant un permis de conduire de catégorie B, vous pouvez conduire un ensemble de véhicules (voiture + remorque + remorque avec charge) d'une masse totale autorisée (GMT) ne dépassant pas 3,5 tonnes. La remorque elle-même avec charge ne peut pas avoir une masse supérieure que la masse de la voiture. Quel poids la remorque peut tirer cette voiture - vous trouverez la réponse dans la fiche technique. Exemple - une Subaru Forester pèse 1450 kg et son poids brut est de 1880 kg. La limite avec une remorque de 3500 kg est juste au coin de la rue. Une bonne remorque de moto est légère, pesant environ 350 kg, et son poids brut sera d'environ 1350 kg. Le poids d'une remorque avec quatre vélos de randonnée lourds de plus de 210 kg chacun est de 350 kg + 840 kg = 1190 kg. En ajoutant le poids de la remorque avec une charge motorisée au poids de la voiture qui va la tracter, on obtient : 1190 kg de la remorque (dans ce cas 1350 kg) + 1450 kg de la voiture (avec chauffeur dans la limite de 1880 kg) = 2640 kg. Ainsi, dans notre cas particulier, le poids brut réel du véhicule était bien inférieur à la limite de 3500 XNUMX kg.

Albanie. Croisière sur le lac Komani. Rien n'a coulé cette fois (motorcyclos.pl)

Comme vous pouvez le voir, avec un permis de conduire de catégorie B, avec une remorque à un essieu, toujours avec son propre frein, vous pouvez transporter des masses assez importantes. Les motos peuvent être transportées en toute sécurité et sans endommager le matériel, en respectant certaines règles. Tout d'abord, la remorque doit être adaptée au transport de motos, c'est-à-dire qu'elle doit avoir des verrous sur la roue avant ou des poignées pour l'immobiliser.

La moto ne peut pas aller et venir pendant le transport - c'est à cela que servent les verrous de la roue avant qui l'immobilisent ou permettent de l'attacher. La moto, après avoir été placée sur une remorque et les roues bloquées, ne se trouve ni sur la béquille latérale ni sur la béquille centrale. Il ne tient que sur roues. Nous fixons la voiture aux crochets avec lesquels la remorque doit être équipée de ceintures spéciales pour attacher les motos à la tête du châssis. De la même manière, la moto est fixée à l'arrière, par exemple, par les poignées passager. S'il s'agit d'un métier à tisser léger ou d'enduro, seul l'avant est généralement suffisant. Les courroies sont retirées en supprimant une partie du débattement de la suspension de la moto, mais pas au point de les endommager. Lorsque je transportais mon propre vélo, il ne fallait que 5 cm des 17 cm de débattement de la suspension avant de la Suzuki V-Strom 650 pour faire passer le vélo en toute sécurité à travers 7 sur la remorque. km. Une moto fixe ne doit pas bouger sur la remorque lorsque nous essayons de la tirer latéralement. L'ensemble de la remorque doit bouger, mais la moto doit se tenir de manière rigide. Pour les longs trajets, le débattement de la suspension peut être bloqué pendant plusieurs jours en insérant un antivol artisanal ou artisanal entre le pneu et la tête de cadre. Insérez une extrémité du blocus dans le trou de la tête du cadre et placez l'autre extrémité sur le pneu (pré-retirez l'aile). La moto peut alors être tirée aussi loin que possible jusqu'à ce que le pneu fléchisse au point de contact avec le blocus.

Les ceintures utilisées pour transporter une moto doivent être "aveugles", c'est-à-dire sans crochets, ou avec crochets ou mousquetons fermés. Les crochets exposés, typiques de la plupart des bandes transporteuses, peuvent se détacher et la charge tombera de la remorque. Les endroits sujets à l'abrasion des courroies doivent être protégés par des tampons en caoutchouc. Si, après avoir parcouru les premières dizaines de kilomètres, vous vérifiez la tension de la courroie et que rien ne se desserre, rien de grave ne devrait arriver aux motos sur la remorque d'ici la fin du voyage.